如果說(shuō)過(guò)去陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的新汽車市場(chǎng)是一場(chǎng)單純的“價(jià)格屠殺”，但隨著特斯拉以“七年低息”的金融手段開啟下一階段競(jìng)賽的“潘多拉魔盒”，那么看似穩(wěn)中向好的二手車市場(chǎng)，或?qū)⑾萑肴狈Α凹t綠燈”的迷宮。

結(jié)構(gòu)性調(diào)整下的“虛假繁榮”

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2025年我國(guó)二手車交易量定格在2010.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.52％。乍看之下，兩千萬(wàn)輛的關(guān)口突破，市場(chǎng)似乎穩(wěn)中向好。

然而，在總量增長(zhǎng)的背后，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正發(fā)生著深刻變革。

首先在新能源二手車的爆發(fā)式增長(zhǎng)方面，2025 年新能源二手車全年交易量達(dá)到 160 萬(wàn)輛，占總交易量的 7.9%，占比較上年提升 2.2 %。同時(shí)如今的新能源二手車滲透率從 2022 年底的 3.6% 快速攀升至 2025 年 3 月的 8.7%，創(chuàng)下三年來(lái)的最高水平。但更值得警惕的是兩個(gè)波動(dòng)數(shù)據(jù)：2023 年 12 月，3年至6年車齡的車型占比為 47.7%；2024 年 12 月增至 50.44%；2025 年 12 月又大幅回落至 42.97%。

以整體千萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，每1%的波動(dòng)都意味著有“十萬(wàn)手”交易進(jìn)行，而這種劇烈波動(dòng)的背后，體現(xiàn)的是在過(guò)去激烈的新車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”，逼得車主不得不縮短置換周期，這些在燃油車時(shí)代被視作“準(zhǔn)新車”的新能源產(chǎn)品流入二手市場(chǎng)的背后，是新車市場(chǎng)價(jià)格體系的崩塌。

以“全球新能源代表”來(lái)看，2024 款 Model 3（參數(shù)丨圖片） 兩次官方降價(jià)累計(jì)超 5 萬(wàn)元，導(dǎo)致 2023 款二手車收購(gòu)價(jià)在一個(gè)月內(nèi)暴跌 30%。這種 “新車背刺二手車” 的現(xiàn)象愈演愈烈，讓二手車商陷入 “收車即虧損” 的困境。

在央視網(wǎng)半月前的圖文報(bào)道中：在北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)7年的經(jīng)銷商正面對(duì)，個(gè)人車主對(duì)殘值的預(yù)期與市場(chǎng)實(shí)際估值存在落差的境況。此前有車主出售2022款純電車型，開口要價(jià)18萬(wàn)元，稱新車25萬(wàn)元落地僅開2年。但現(xiàn)款新車官方降價(jià)4萬(wàn)元，二手估值最多14萬(wàn)元。車主聽(tīng)后十分氣憤，認(rèn)為二手車經(jīng)銷商惡意壓價(jià)。

幸好，隨著政策對(duì)車企的“無(wú)下限價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)行限制，未來(lái)起碼在“發(fā)票價(jià)”層面不用有太多的爭(zhēng)議，但新能源二手車要想真正跑通，還需解決檢測(cè)無(wú)序、車商兩難、標(biāo)準(zhǔn)缺位等難題。

阻礙新能源二手車的流通的不透明標(biāo)準(zhǔn)

事實(shí)上，現(xiàn)在的二手車檢測(cè)，依然停留在“看皮毛”的階段。對(duì)于燃油車，我們可以聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、看底盤油泥、測(cè)漆面厚度，這套邏輯行得通。但面對(duì)新能源車，這套經(jīng)驗(yàn)幾乎失效，目前市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)在于“電池狀況不透明”。正如行業(yè)內(nèi)普遍詬病的：“電池狀況不透明、質(zhì)保售后斷檔、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高、標(biāo)準(zhǔn)配套滯后……這些都讓二手新能源車交易風(fēng)險(xiǎn)重重�！�

傳統(tǒng)的估值模型完全覆蓋不了新能源汽車最核心的“三電”價(jià)值。由于缺乏統(tǒng)一、權(quán)威的電池健康（SOH）檢測(cè)規(guī)范，各大車企又習(xí)慣性地建立“數(shù)據(jù)圍墻”，封閉后臺(tái)核心數(shù)據(jù)。第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)在評(píng)估時(shí)，往往只能通過(guò)OBD接口讀取表層數(shù)據(jù)，根本無(wú)法獲取車輛真實(shí)的、全生命周期的充放電記錄和電芯衰減情況。買二手新能源車，本質(zhì)上是在買一個(gè)不知道剩余壽命的“電池盲盒”。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“救市”的急迫性

更要命的是保值率的崩塌，除電池壽命外，如輔助駕駛、底盤方面等新能源技術(shù)“半年一迭代”，讓庫(kù)存車的價(jià)值縮水速度堪比“融化的冰淇淋”。這種行情下，車商不敢收、不敢壓庫(kù)存，導(dǎo)致流通受阻。

如何讓消費(fèi)者敢買，讓車商敢收？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊給出了關(guān)鍵方向：“鑒定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)需修訂完善，傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)未覆蓋智能駕駛等新能源汽車核心配置的價(jià)值評(píng)估，電池檢測(cè)手段也需更新補(bǔ)充�！苯鉀Q信任危機(jī)的唯一路徑，就是建立統(tǒng)一的、國(guó)家級(jí)的檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

我們需要國(guó)家層面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)落地，重點(diǎn)在于：規(guī)范三電檢測(cè)流程，強(qiáng)制車企開放必要的電池健康數(shù)據(jù)接口。同時(shí)還需要統(tǒng)一檢測(cè)口徑，明確不同檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)SOH（電池健康度）的計(jì)算邏輯，不能A機(jī)構(gòu)測(cè)出來(lái)90%，B機(jī)構(gòu)測(cè)出來(lái)只有70%。一旦核心指標(biāo)的檢測(cè)方法與合格閾值確立，將極大緩解同一車輛檢測(cè)結(jié)果懸殊的問(wèn)題，為交易夯實(shí)信任基礎(chǔ)。

“零公里二手車”的終結(jié)

除了技術(shù)層面的標(biāo)準(zhǔn)，政策層面的監(jiān)管也在收緊。很多消費(fèi)者圖便宜去買所謂的“零公里二手車”，在過(guò)去，這是車企方粉飾銷量數(shù)據(jù)，爭(zhēng)取投資和市場(chǎng)信心，同時(shí)讓經(jīng)銷商拿到返利，“雙位解套”手段。然而在2025年5月，商務(wù)部召開行業(yè)會(huì)議，明確要求建立全流程監(jiān)管與信用評(píng)價(jià)體系。更具殺傷力的是，工信部計(jì)劃推行新規(guī)，禁止新車登記后6個(gè)月內(nèi)轉(zhuǎn)二手。這一招直接掐斷了違規(guī)套利的通道。

與此同時(shí)，車企也在清理門戶。比亞迪、奇瑞等頭部企業(yè)已經(jīng)建立了嚴(yán)厲的經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責(zé)制度，對(duì)違規(guī)者處以高額罰款并取消銷售資格。這意味著，以前那種靠“假二手”擾亂市場(chǎng)價(jià)格體系的日子，正在走向終結(jié)。

車友觀察：普通人該何時(shí)入場(chǎng)？

作為消費(fèi)者，如今對(duì)車友的建議很直白：在國(guó)家統(tǒng)一的“三電”檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和電池溯源體系完全落地之前，對(duì)于二手新能源車，請(qǐng)保持極度的克制。除非你能拿到廠家官方認(rèn)證的電池健康報(bào)告，否則不要輕易碰運(yùn)氣。未來(lái)的理想購(gòu)車時(shí)機(jī)，一定是在“一車一碼、車況透明”的體系建立之后。那時(shí)候，你買到的不再是車企新車降價(jià)后的“背刺”，也不是電池?fù)p耗未知的“盲盒”，而是真正具有性價(jià)比的出行工具。

在此之前，捂好你的錢包，別讓真金白銀為行業(yè)的試錯(cuò)買單。