在DSV與德鐵信可（DB Schenker）的整合進(jìn)程接近尾聲之際，這家新組建的物流巨頭正面臨一輪來自管理層的人才流失，尤其是在中國市場，原信可體系的多名重要高管相繼離職，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

據(jù)悉，DSV在高管和核心管理層層面，特別是中國地區(qū)的原信可管理人員中，出現(xiàn)了大面積流失。

一部分人員在并購整合過程中被優(yōu)化；但也有相當(dāng)數(shù)量的管理人員選擇主動(dòng)離開DSV，轉(zhuǎn)投競爭對(duì)手、進(jìn)入“帶薪休假”，或另尋職業(yè)機(jī)會(huì)。

多位知情人士向媒體透露，部分原信可高管離職的直接原因在于對(duì)DSV并購后推出的統(tǒng)一獎(jiǎng)金激勵(lì)機(jī)制感到失望。

在并購前，信可高管普遍享有以現(xiàn)金為主的績效獎(jiǎng)金制度；而在整合后，為統(tǒng)一激勵(lì)體系，這些高管被納入DSV以股權(quán)期權(quán)為核心的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。然而，不少人更傾向于“即期兌現(xiàn)”的現(xiàn)金激勵(lì)，而非與股價(jià)波動(dòng)掛鉤、存在不確定性的長期股權(quán)回報(bào)，這成為促使其離開的重要因素之一。

近期離開DSV、且背景源自信可中國（DB Schenker China）體系的管理人員包括：

——Stephen Zhang，原大中華區(qū)海運(yùn)負(fù)責(zé)人，現(xiàn)已加入DHL全球貨運(yùn)中國，擔(dān)任海運(yùn)副總裁；

——Ramon He，原信可大中華區(qū)空運(yùn)負(fù)責(zé)人，在信可任職18年后，于去年10月離職，現(xiàn)任職于法國CEVA物流，擔(dān)任大中華區(qū)空運(yùn)負(fù)責(zé)人；

——Cindy Cao，原信可大中華區(qū)集群CEO，于去年8月宣布卸任；

——Zac Wang，原信可大中華區(qū)空運(yùn)門戶運(yùn)營及采購負(fù)責(zé)人。

對(duì)此，DSV空運(yùn)、海運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官Jakob Jeppesen在給媒體的書面回復(fù)中表示，在大型整合過程中，管理層層面出現(xiàn)一定人員流動(dòng)屬于正常現(xiàn)象，組織結(jié)構(gòu)和職責(zé)本就需要調(diào)整。他強(qiáng)調(diào)，隨著信可的并入，DSV整體人才儲(chǔ)備反而更加充足，也具備持續(xù)吸引行業(yè)優(yōu)秀人才的能力。

除原信可體系外，DSV自身亦有多名資深高管在近一年內(nèi)先后離任。去年4月，時(shí)任DSV公路事業(yè)部首席執(zhí)行官S?ren Schmidt宣布離職，并于同年9月加入德迅（Kuehne+Nagel）管理層；

去年12月，DSV公路事業(yè)部首席運(yùn)營官Kasper Holmstrup結(jié)束任期，目前仍處于“帶薪休假”；近期，負(fù)責(zé)北美市場的DSV高管Mads Ravn亦宣布在任職30年后離職。

報(bào)道指出，作為DSV最大競爭對(duì)手之一，德迅在2025年“積極”從DSV及原信可體系中“挖角”銷售及管理人才，以強(qiáng)化其“客戶關(guān)懷中心（Customers Care Locations）”戰(zhàn)略。

現(xiàn)任德迅全球銷售負(fù)責(zé)人Shirley Paterson曾長期任職于德鐵信可，對(duì)該體系運(yùn)作極為熟悉。

DSV方面則強(qiáng)調(diào)，收購信可顯著增強(qiáng)了其在中國、新加坡等亞太核心市場的布局能力。以中國為例，DSV的直營網(wǎng)點(diǎn)覆蓋城市數(shù)量已翻倍，超過40個(gè)。在整合過程中，公司遵循“優(yōu)勝者勝出”的原則，并在勞動(dòng)力市場需求旺盛的背景下，部分主動(dòng)離職人員，尤其是銷售崗位人員，較易找到新的職業(yè)去向。