兄弟們，廣汽這波2026新車規(guī)劃直接把我看懵了——自主、華為、合資三線齊發(fā)，9款新車炸場，簡直是把智能電動化的底牌全亮出來了。但最讓我抓心撓肝的還是傳祺向往M8插混版那1177km的續(xù)航：真能從北京開到上海不加一次油？別著急，咱們慢慢聊。
先說說最重磅的啟境品牌，廣汽和華為聯(lián)合打造的高端線，首款獵裝轎跑6月就上。（配圖：啟境獵裝轎跑側(cè)面官圖）這溜背造型，比保時捷Panamera（參數(shù)丨圖片）還帶感，30萬級定位直接對標Model 3 Performance？關(guān)鍵是華為全棧智能：乾崑L3級自動駕駛，鴻蒙座艙，XMC數(shù)字底盤，還有寧德時代的新電池和博世制動。說實話，華為的技術(shù)我是信的，但啟境作為新品牌，能不能讓消費者掏30萬買單，這是第一個問號。
自主品牌這邊更狠，9款新車覆蓋全場景。昊鉑A800是旗艦轎車，國內(nèi)首款支持120km/h高速L3測試的，鴻蒙座艙5.0，精英們估計會愛。埃安N60是AION Y換代，630km純電續(xù)航加零重力座椅，家用剛需直接戳中。最炸的還是傳祺向往M8插混版，1177km綜合續(xù)航——這數(shù)字放MPV里簡直是降維打擊。（配圖：傳祺向往M8插混版前臉官圖）不過我一開始是不信的，畢竟MPV車重擺在那，直到看了實測視頻。

說到實測，北京到上海全程WLTC工況1177km，實測車隊跑下來真的沒加油。（配圖：M8插混版高速行駛HUD數(shù)據(jù)圖）全程包含高速（120km/h巡航）、城區(qū)擁堵（平均25km/h）、甚至一段山路。最驚艷的是寧德時代的低溫自加熱技術(shù)：-6℃的北京清晨，電池啟動只用了30秒，動力輸出一點不肉。二排零重力座椅我坐了8小時，腰不酸腿不麻——以前坐MPV長途，下車都得揉半天腰，這次居然還能接著逛外灘。鴻蒙座艙的多屏聯(lián)動也實用，后排老板屏連筆記本辦公，導航投到中控，孩子在前排看動畫，互不干擾。但轉(zhuǎn)折來了：高速巡航時，油耗比城區(qū)略高，大概6.5L/100km，比官方WLTC的5.8L多了點，但整體還是能接受。
合資品牌這邊，廣汽豐田鉑智7是D級純電旗艦，20萬級配鴻蒙+小米生態(tài)，雙腔空懸——這性價比，比自家的bZ系列強太多。（配圖：鉑智7側(cè)面官圖）但第二個轉(zhuǎn)折來了：廣汽本田就有點拉胯了，銷量壓力大，2026年只計劃改款飛度，新能源布局慢得像蝸牛。本來以為合資是穩(wěn)盤的，沒想到豐田沖得猛，本田拖后腿。

聊到這里我得說句實在話：廣汽這波操作，把華為的智能、寧德的電池、自家的制造整合得不錯，尤其是M8插混版，直接解決了MPV用戶的續(xù)航焦慮。但我還是有點糾結(jié)：啟境30萬級，比Model 3貴幾萬，消費者會選新品牌還是特斯拉？昊鉑A800的L3測試雖然牛，但法規(guī)落地還沒完全放開，實際用起來會不會打折扣？這些都是未知數(shù)。
不過對于普通消費者來說，傳祺M8插混版絕對是福音。1177km續(xù)航意味著什么？周末帶全家從北京去青島度假，來回不用加油；商務(wù)接待從上海到杭州再到南京，全程不用找充電樁。（配圖：M8插混版家庭出行場景圖）零重力座椅和鴻蒙座艙的加持，讓MPV不再只是“移動的會議室”，更是“移動的家”。
最后我想說：廣汽2026的新車規(guī)劃，讓我看到了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的決心。華為的技術(shù)加持是加分項，M8插混的續(xù)航是殺招，合資的豐田也在發(fā)力。但要重塑市場格局，還得看執(zhí)行：啟境的營銷能不能跟上，本田的新能源能不能快點，渠道擴張能不能下沉到位。不過對于想買MPV的朋友，等M8插混版上市，一定要去試乘試駕——那續(xù)航和舒適性，真的香。（配圖：M8插混版車尾官圖）至于能不能北京到上海不加油？實測告訴你：能！但前提是別繞路去吃淄博燒烤哦。