2025年的沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，曾經(jīng)象征著中國(guó)自主車企“動(dòng)力心臟”的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)廠，已徹底褪去舊顏。

其在長(zhǎng)沙的工廠也被全新生產(chǎn)線覆蓋，這里成為廣汽埃安的新能源制造基地，自動(dòng)化率95%的設(shè)備正調(diào)試投產(chǎn)，即將量產(chǎn)續(xù)航超700公里的純電SUV。

距離三菱徹底退出中國(guó)生產(chǎn)市場(chǎng)已滿2年，從巔峰時(shí)壟斷近30%自主SUV發(fā)動(dòng)機(jī)供給，到如今連品牌印記都被抹去。

當(dāng)年執(zhí)意攥緊技術(shù)、漠視市場(chǎng)的三菱，在目睹中國(guó)車市的狂奔與自身的困局后，是否會(huì)為曾經(jīng)的倔強(qiáng)而感到后悔？

當(dāng)年有多風(fēng)光，退出就有多落寞

上世紀(jì)90年代，中國(guó)自主品牌車企剛起步，壓根沒能力自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱正好抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。

1997年，三菱和中國(guó)航天汽車等企業(yè)合作，在沈陽(yáng)成立了沈陽(yáng)航天三菱，專門生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

那會(huì)兒它的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直成了國(guó)產(chǎn)車的“救命心臟”，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞這些現(xiàn)在的大廠，早期車型全靠采購(gòu)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)才能上路。

巔峰的時(shí)候，國(guó)內(nèi)近三成的國(guó)產(chǎn)車裝的都是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，沈陽(yáng)航天三菱累計(jì)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)突破了700萬(wàn)臺(tái)，比亞迪F3裝著三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，還連續(xù)兩年拿下中國(guó)單一車型銷量冠軍。

那時(shí)候的三菱，在國(guó)內(nèi)汽車圈就是“技術(shù)教父”級(jí)別的存在，手握核心技術(shù)，根本不愁銷路，對(duì)中國(guó)車企的態(tài)度也帶著天生的優(yōu)越感。

2012年廣汽三菱成立后，三菱的整車業(yè)務(wù)也迎來(lái)了高光。

推出的國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德，憑著大空間、四驅(qū)性能的優(yōu)勢(shì)，成了很多家庭買車的備選。

2018年，歐藍(lán)德一年就賣了14.4萬(wàn)輛，創(chuàng)下了銷量巔峰。

那時(shí)候去廣汽三菱的4S店，看車、訂車的人擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，銷售都忙不過(guò)來(lái)，誰(shuí)也沒料到，這會(huì)是三菱在華最后的輝煌。

為啥非要硬扛不低頭？

三菱的沒落，從來(lái)不是因?yàn)閷?duì)手太強(qiáng)，而是自己太傲慢，硬生生把一手好牌打爛了。

它仗著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)壟斷，對(duì)中國(guó)車企和市場(chǎng)始終擺著高姿態(tài)，核心技術(shù)看得比什么都緊。

比亞迪當(dāng)年想要發(fā)動(dòng)機(jī)電控核心數(shù)據(jù)，用來(lái)優(yōu)化車型性能，被三菱一口回絕。

長(zhǎng)城想微調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線，還要等日本總部審批，一等就是半年，中國(guó)工程師連發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的完整權(quán)限都沒有。

更讓人無(wú)奈的是，三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)幾乎不升級(jí)。

4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)后，九年時(shí)間沒做過(guò)實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，油耗高、動(dòng)力弱的毛病越來(lái)越明顯。

等中國(guó)車企被逼得自己搞研發(fā)，長(zhǎng)城挖來(lái)三菱工程師團(tuán)隊(duì)，三年就做出了熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪也推出了自主發(fā)動(dòng)機(jī)全面替代三菱機(jī)型，三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)生意慢慢就涼了。

整車業(yè)務(wù)上，三菱更是徹底躺平。

歐藍(lán)德從2013年到2021年，整整九年沒換代，內(nèi)飾全是硬塑料，中控屏只有7英寸，小得看不清導(dǎo)航，連CarPlay都沒有，空調(diào)還是老式物理按鍵，而同級(jí)別競(jìng)品早就標(biāo)配大屏和智能駕駛功能了。

中方團(tuán)隊(duì)多次建議加長(zhǎng)軸距、升級(jí)配置，迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求，可三菱日方高管就是不聽，堅(jiān)持“三菱車型不用為中國(guó)改變”，硬生生把消費(fèi)者推走了。

等中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)后，三菱的敷衍更是加速了退場(chǎng)。

2020年之后，大街上的電動(dòng)車越來(lái)越多，比亞迪、蔚來(lái)這些品牌跑得飛快，可三菱卻覺得新能源是“噱頭”，遲遲不發(fā)力。

直到2022年才匆忙推出首款純電車阿圖柯，說(shuō)白了就是廣汽埃安V的換殼車，核心技術(shù)全是拿來(lái)的，宣傳續(xù)航520公里，實(shí)際市區(qū)開不到400公里，續(xù)航虛標(biāo)的投訴不斷，還賣19.98萬(wàn)到22.98萬(wàn)的高價(jià)，全年只賣了800多臺(tái)，最后只能慘淡停售。

銷量自然跟著斷崖式下跌，2019年廣汽三菱還能賣13.3萬(wàn)輛，2020年跌到7.5萬(wàn)輛，2021年6.6萬(wàn)輛，2022年只剩3.36萬(wàn)輛，工廠產(chǎn)能利用率連16%都不到，偌大的廠房里，大部分生產(chǎn)線都處于停工狀態(tài)。

2023年6月，廣汽三菱正式停產(chǎn)，大批員工被優(yōu)化，曾經(jīng)熱鬧的工廠很快就冷清下來(lái)，這個(gè)結(jié)果其實(shí)早就被銷量數(shù)據(jù)預(yù)示了。

退出不是結(jié)束？

2023年10月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，以1元的對(duì)價(jià)，接手了三菱自動(dòng)車持有的30%股權(quán)和三菱商事持有的20%股權(quán)，廣汽三菱從此變成廣汽集團(tuán)的全資子公司。

后來(lái)廣汽三菱改名為湖南智享汽車管理有限公司，徹底砍掉了汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，新增了新能源汽車銷售和停車場(chǎng)服務(wù)這些業(yè)務(wù)。

三菱留下的長(zhǎng)沙工廠沒被閑置，直接交給廣汽埃安改造，2024年6月就實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，專門生產(chǎn)續(xù)航超700公里的純電SUV。

改造后的工廠自動(dòng)化率高達(dá)95%，幾乎全靠機(jī)器干活，年產(chǎn)能拉滿到20萬(wàn)輛，生產(chǎn)線24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，曾經(jīng)造燃油車的廠房，現(xiàn)在成了新能源汽車的生產(chǎn)重地，和三菱再也沒有關(guān)系。

就連最后的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，三菱也沒能保住。

2025年7月22日，三菱正式宣布終止和沈陽(yáng)航天三菱的合資合作，停止發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

早在7月2日，沈陽(yáng)航天三菱就已經(jīng)改名叫沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司，三菱的股東全部退出，新增了北京賽苜科技有限公司持股49%，從此三菱徹底退出了中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)版圖。

不過(guò)好在售后沒斷檔，不少原廣汽三菱4S店改成了廣汽傳祺店，雖然不再賣三菱新車，但還能提供維修保養(yǎng)服務(wù)，全國(guó)保留了不少售后服務(wù)點(diǎn)。

三菱也承諾保障配件供應(yīng)，以及五年十萬(wàn)公里的質(zhì)保，車主不用太擔(dān)心修車沒地方去，只是三菱車型的二手車保值率，跌得越來(lái)越厲害，當(dāng)年花十幾萬(wàn)買的車，現(xiàn)在轉(zhuǎn)手都賣不上好價(jià)錢。

退出2年現(xiàn)狀如何？三菱到底后悔沒？

退出中國(guó)后，三菱把希望寄托在了東南亞市場(chǎng)，想著靠老款燃油車站穩(wěn)腳跟，還在菲律賓、越南等地增加投資、計(jì)劃建廠，按照它的“Challenge 2025”中期計(jì)劃，要在東南亞推混動(dòng)車型鞏固市場(chǎng)。

可它沒想到，東南亞市場(chǎng)也在加速向新能源轉(zhuǎn)型，比亞迪、長(zhǎng)城這些中國(guó)車企，帶著高性價(jià)比的純電車殺了過(guò)去，直接搶了它的飯碗。

2025年，中國(guó)品牌在東南亞汽車市場(chǎng)的銷量占比已經(jīng)超過(guò)30%，三菱的市場(chǎng)份額卻從之前的12%跌到了6%，銷量越來(lái)越差。

更關(guān)鍵的是，東南亞整個(gè)市場(chǎng)的年銷量還不到中國(guó)的三分之一，消費(fèi)能力和中國(guó)沒法比，就算能穩(wěn)住份額，也補(bǔ)不上失去中國(guó)市場(chǎng)的損失。

2024年三菱全球銷量暴跌23%，負(fù)債率飆升到81%，資金鏈緊繃，連研發(fā)新品的錢都快拿不出來(lái)了。

更讓三菱扎心的是，其他外資品牌都在拼命討好中國(guó)市場(chǎng)。

豐田推出中國(guó)特供版鉑智3X，兩個(gè)月訂單就超3萬(wàn)；本田在中國(guó)建智能駕駛研發(fā)中心，把車型研發(fā)決策權(quán)交給中國(guó)工程師；日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”，加速推出啟辰純電系列。

這些品牌放下姿態(tài)融入本土，反而穩(wěn)住了銷量，看著同行在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿，三菱也只能干瞪眼。

看得出三菱不是被中國(guó)市場(chǎng)淘汰的，是被自己的固執(zhí)和傲慢親手葬送的。

在中國(guó)市場(chǎng)，從來(lái)沒有誰(shuí)能靠老本吃飯，也沒有誰(shuí)能憑著傲慢立足。

現(xiàn)在的中國(guó)車市，早就從技術(shù)追隨走向技術(shù)引領(lǐng)，拼的是本土化、是順應(yīng)趨勢(shì)、是尊重消費(fèi)者。

三菱退出中國(guó)2年，到底后不后悔，答案早已寫在市場(chǎng)浪潮里。

看著中國(guó)新能源汽車賣遍全球，看著當(dāng)年的“徒弟”們風(fēng)生水起，再看看自己的困境，這份后悔，恐怕只有它自己最清楚。