搞出這個(gè)事故的是HH-60鋪路鷹直升機(jī)。

可能你沒(méi)大聽(tīng)說(shuō)過(guò)，實(shí)際上它就是在UH-60A黑鷹直升機(jī)上改裝而成的，主要執(zhí)行戰(zhàn)斗搜索、救援等任務(wù)。

首先要說(shuō)的是，直升機(jī)的風(fēng)壓可不是普通的風(fēng)。

有人可能覺(jué)得不就是吹吹風(fēng)嘛，頂多涼快涼快而已。但事實(shí)上，直升機(jī)風(fēng)壓的危害超乎你想象。

直升機(jī)懸停或低空飛行時(shí)，螺旋槳下面推動(dòng)的空氣會(huì)形成氣流，學(xué)名叫“下洗流”或“旋翼下洗流”。這不是普通的風(fēng)，它更像一只有力的、看不見(jiàn)的拳頭。

這風(fēng)足以把成年人掀翻，摔倒時(shí)要是頭著地或撞到硬物，那就算你倒霉了。另外強(qiáng)風(fēng)卷起沙石、樹(shù)枝等雜物，會(huì)像子彈一樣亂飛，打到身上可不是鬧著玩的。

還有一點(diǎn)，直升機(jī)附近的噪聲高達(dá)110分貝以上，會(huì)造成暫時(shí)甚至永久性聽(tīng)力損傷。

這風(fēng)為啥這么猛？

因?yàn)橹鄙龣C(jī)的升力全靠旋翼向下“拍”空氣，幾百上千馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)幾十米長(zhǎng)的旋翼，往下推的氣流會(huì)又急又密。而且風(fēng)不是均勻的，邊緣可能有渦流、亂流，更危險(xiǎn)。

前面說(shuō)的HH-60鋪路鷹直升機(jī)，懸停狀態(tài)下，旋翼正下方區(qū)域的風(fēng)速能達(dá)到每秒20到30米。什么概念？

氣象學(xué)上，每秒33米以上就是12級(jí)颶風(fēng)了。直升機(jī)正下方的風(fēng)壓，實(shí)際上就是臺(tái)風(fēng)水平。不危險(xiǎn)才怪。

第二個(gè)問(wèn)題，離多遠(yuǎn)才安全？

問(wèn)得很好。

離這東西不是越遠(yuǎn)越好，而是越遠(yuǎn)越安全。

美國(guó)陸軍規(guī)定，人員應(yīng)遠(yuǎn)離運(yùn)轉(zhuǎn)中的直升機(jī)旋翼平面至少50英尺（約15米），但這是對(duì)地勤人員的專(zhuān)業(yè)環(huán)境。對(duì)毫無(wú)防護(hù)的普通人，特別是地面不平、有雜物時(shí)，那距離就越遠(yuǎn)越好了。

一般來(lái)說(shuō)，旋翼正下方及周?chē)鷶?shù)十米內(nèi)風(fēng)速最大，危險(xiǎn)系數(shù)最高；距機(jī)身50到100米范圍內(nèi)次之；如果跑到150米開(kāi)外那就是相對(duì)安全了。

當(dāng)然這些只是參考。影響風(fēng)壓的因素很多，比如直升機(jī)型號(hào)、載重、飛行高度、姿態(tài)，甚至天氣。而軍用直升機(jī)通常比民用的動(dòng)力和風(fēng)壓更強(qiáng)，危險(xiǎn)自然也就更大。

還有一個(gè)很容易被忽略的地方——直升機(jī)不是一直懸停的。

它轉(zhuǎn)彎、傾斜時(shí)，強(qiáng)風(fēng)區(qū)會(huì)跟著移動(dòng)，地面的人可能突然被卷進(jìn)去。那位出事的日本教師，很可能就在這種“移動(dòng)危險(xiǎn)區(qū)“內(nèi)。

實(shí)際上，美軍直升機(jī)在本國(guó)訓(xùn)練時(shí)會(huì)設(shè)置嚴(yán)格的安全區(qū)，但在海外基地，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、地形熟悉度和與當(dāng)?shù)鼐用竦臏贤ǘ伎赡艽嬖诓顒e，更容易出事。

所以啊，我們普通人遇到直升機(jī)特別是軍用或大型直升機(jī)，千萬(wàn)不要為了好奇靠的太近。

（出事故的美軍嘉手納基地）

當(dāng)然，要是真遇到了也別害怕。在開(kāi)闊的地方，除了保持安全距離外，要盡量蹲下降低重心，捂住耳朵，保護(hù)頭部。

另外直升機(jī)方的責(zé)任更大。他們應(yīng)該嚴(yán)格遵守飛行安全規(guī)程，避開(kāi)人口密集區(qū)低飛，必要時(shí)應(yīng)提前通知社區(qū)。畢竟，稍微不注意這玩意真能“害人”。