【文/財圈社&道哥說車 王禁】1月25日，在2026年一汽大眾年度溝通會上，捷達（參數(shù)丨圖片）品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理楊憲表示，依托西南汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群的協(xié)同優(yōu)勢、一汽集團的全資源賦能與德國大眾的技術(shù)基因，捷達品牌將在2026年迎來電動化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵突破與全球化布局提速，同時持續(xù)鞏固燃油車市場優(yōu)勢，以“油電并進”的戰(zhàn)略姿態(tài)應(yīng)對行業(yè)變革。

楊憲指出，當前汽車產(chǎn)業(yè)正迎來政策與資本的雙重加持，巨額資金注入與密集政策落地為行業(yè)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。而捷達品牌的核心競爭力，更源于政府主導(dǎo)打造的西南汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢——上下游供應(yīng)鏈高效協(xié)同，實現(xiàn)了低成本運營與高效率運轉(zhuǎn)的雙重目標，為品牌發(fā)展提供了強大的產(chǎn)業(yè)支撐。作為一汽集團西南戰(zhàn)略布局的核心載體，捷達始終受益于集團的強力度資源賦能，不僅共享全球化創(chuàng)新研發(fā)成果與成熟供應(yīng)鏈體系，更導(dǎo)入了高標準智能制造生產(chǎn)線，并借力集團高覆蓋渠道網(wǎng)絡(luò)開拓市場，“一汽集團對捷達西南布局的絕對厚望，正轉(zhuǎn)化為我們逆勢增長的核心動力”。
在技術(shù)傳承與全球化布局方面，楊憲強調(diào)，捷達品牌始終延續(xù)德國大眾的德系造車基因，從全球研發(fā)技術(shù)支持、嚴苛品質(zhì)標準到先進電動車平臺，均深度受益于大眾集團的體系化賦能。在此基礎(chǔ)上，捷達進一步融合中國科技優(yōu)勢，打造更貼合本土市場的產(chǎn)品力。依托大眾集團的全球口碑與影響力，捷達出口業(yè)務(wù)已取得階段性成果，目前已成功進入中亞、東南亞、北非等市場，2026年將實現(xiàn)海外市場的重大突破，進一步拓展全球布局范圍。
針對市場關(guān)注的產(chǎn)品布局規(guī)劃，楊憲透露，捷達品牌雖為當前主流量產(chǎn)汽車品牌中最晚涉足新能源領(lǐng)域的品牌，但堅守燃油車市場的戰(zhàn)略已收獲顯著成效：自獨立品牌以來累計銷量逼近百萬輛，2025年總銷量達536萬輛，憑借60萬公里無大修、一箱油穿越無人區(qū)等硬核產(chǎn)品力，在新能源滲透率持續(xù)提升的背景下，燃油車市場認可度逆勢攀升�！爸袊囉脩粜枨蟪尸F(xiàn)多元化特征，廣大下沉市場與各類城市仍有龐大的燃油車需求，捷達將持續(xù)提升燃油車產(chǎn)品競爭力，滿足用戶核心訴求”。
而在行業(yè)聚焦的電動化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域，楊憲正式宣布，捷達品牌首款純電動車型將于2026年正式上市。對于“轉(zhuǎn)型節(jié)奏”的疑問，他回應(yīng)道：“好飯不怕晚，捷達的電動化轉(zhuǎn)型不愿盲目跟風(fēng)，而是要沉下心解決核心問題——我們不想讓電動車成為燃油車的簡單復(fù)刻，不愿奉行‘拿來主義’，更不愿為堆砌裝備犧牲品質(zhì)，而是要明確‘為誰造、造什么、提供什么價值’的核心命題”。據(jù)介紹，捷達已建立完備的本土電動化研發(fā)能力，將產(chǎn)品開發(fā)周期從原來的三到五年縮短至24個月，未來還將進一步優(yōu)化，后續(xù)將以密集節(jié)奏推出新車型�！翱s短周期絕不意味著犧牲品質(zhì)，可靠永遠是捷達產(chǎn)品的底色”，楊憲強調(diào)。
據(jù)悉，捷達首款純電動車型定位“年輕人的第一臺德信智能電車”，將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)，提供行業(yè)領(lǐng)先的智能化解決方案，標志著品牌從“父輩的座駕”向年輕化、智能化轉(zhuǎn)型的全新起點。根據(jù)一汽-大眾整體戰(zhàn)略規(guī)劃，至2030年，集團各品牌將推出超過20款全新車型，其中捷達品牌將在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，助力集團實現(xiàn)新能源銷量占比60%的目標。
楊憲最后表示，2026年是捷達品牌的“戰(zhàn)略突破年”，無論是首款電動車上市、燃油車產(chǎn)品升級，還是海外市場拓展，都將推動品牌實現(xiàn)全新跨越�！耙劳挟a(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢、集團資源賦能與德系品質(zhì)基因，捷達將以更具競爭力的產(chǎn)品矩陣，滿足全球用戶的多元化出行需求”。