今天跟大家聊聊寧波的城市發(fā)展，那么杭州灣跨海大橋絕對是繞不開的一個(gè)話題，每次開車走在這座橋上，看著兩邊茫茫的杭州灣海面，總?cè)滩蛔「锌?，?dāng)年寧波人敢砸下118億建這座橋，這份魄力是真的絕，今天就想跟大家嘮嘮這座橋，聊聊寧波當(dāng)年的這個(gè)決定，還有這些年的得與失。

01 當(dāng)年的寧波，真的被“地理”卡得太難受了

老寧波人應(yīng)該都有印象，2008年大橋沒通車之前，咱們寧波想去上海，那叫一個(gè)繞。得先往紹興走，再繞到杭州，兜一個(gè)大V字，才能到上海，光車程就得多花不少時(shí)間。那時(shí)候長三角一體化剛有苗頭，上海已經(jīng)是龍頭了，可咱們寧波因?yàn)檫@地理格局，總有點(diǎn)被邊緣化的感覺，明明經(jīng)濟(jì)不差，卻像個(gè)長三角的“交通末梢”，說直白點(diǎn)，就是怕成了富裕但沒人搭茬的孤島，那種憋屈，現(xiàn)在想起來都覺得難受。

02 118億的豪賭，寧波人是真的敢拼

2003年大橋奠基，118億的總投資，在當(dāng)年那絕對是天文數(shù)字，而且杭州灣這邊潮差大、地基軟，還有臺(tái)風(fēng)天，建橋的難度擺在那，換別的城市，可能真的不敢輕易動(dòng)這個(gè)念頭。但寧波人偏不，不光政府出力，慈溪、余姚的很多民營老板也掏了錢，這可是國內(nèi)第一座民間資本深度參與的大型基建，現(xiàn)在想起來，這些老板是真有眼光。在他們眼里，這橋不是一堆水泥鋼筋，是接通上海的“臍帶”，靠著上海，寧波的貨能走得更遠(yuǎn)，錢能賺得更多，這是跟著國運(yùn)走的選擇，認(rèn)定了上海這個(gè)“太陽”，寧波就要做離它最近的那顆星。

03 橋通了，甜頭嘗著了，苦頭也吃了

2008年大橋通車，寧波到上海直接少了120公里，兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈直接成型，那會(huì)兒全城都跟著開心，覺得終于打通了去上海的路。但日子久了，大家發(fā)現(xiàn)，一體化不是只有好處，經(jīng)濟(jì)學(xué)里的“吸管效應(yīng)”，咱們寧波真真切切體會(huì)到了。

好的地方不用多說，上海的大眾、吉利都來了，慈溪、余姚直接成了上海的“后工廠”，汽車產(chǎn)業(yè)一下子起來了，產(chǎn)業(yè)協(xié)同的甜頭，咱們吃得足足的。但難受的點(diǎn)也很明顯，高端消費(fèi)全流走了，周末寧波的有錢人，一腳油門就去上海恒隆買東西、去外灘吃米其林，咱們本地的高端商圈，那會(huì)兒確實(shí)冷清了不少。本來想做上海的后花園，結(jié)果差點(diǎn)成了提款機(jī)，這就是擁抱大城市的代價(jià)，有便捷，就有被虹吸的風(fēng)險(xiǎn)。

04 寧波從不是只會(huì)低頭的城市，反著用橋才是真本事

但話說回來，寧波能走到今天，靠的從來不是認(rèn)命，被虹吸了一陣子，寧波就開始想辦法，既然橋通了，那不如把上海的產(chǎn)業(yè)溢出接住。于是大橋南岸的慈溪，就有了前灣新區(qū)，這就是寧波為了承接上海產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備的“超級容器”，現(xiàn)在再看前灣新區(qū)，汽車制造、生命健康，全是高端產(chǎn)業(yè)，成了長三角數(shù)得上的產(chǎn)業(yè)基地。

這座橋也徹底改變了寧波的城市格局，以前慈溪、余姚算是寧波的邊緣縣市，現(xiàn)在直接成了長三角一體化的橋頭堡，寧波的城市重心，也跟著一路向北。這一步，寧波走得太聰明了，把被動(dòng)的虹吸，變成了主動(dòng)的承接。

05 回頭看，這場118億的豪賭，寧波贏麻了

現(xiàn)在再聊起這座橋，問寧波當(dāng)年的這個(gè)決定值不值，我想答案是肯定的。有人說，建橋后寧波被上海虹吸了不少資源，但如果不建橋呢？在長三角贏家通吃的年代，不主動(dòng)接軌上海，寧波可能真的會(huì)像溫州一樣，富裕但孤獨(dú)，慢慢被擠出長三角核心圈。

118億，寧波砸出的不只是一座跨海大橋，更是打通了自己的城市未來，保住了在長三角的核心席位，也讓慈溪、余姚迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在走在杭州灣跨海大橋上，看著七彩的護(hù)欄，感受著飛馳的車速，能感受到的不只是交通的便捷，更是寧波人“我命由我不由天”的城市底氣。

說到底，這座橋，是寧波寫給上海的一封昂貴情書，更是寧波寫給自己的，一封關(guān)于勇氣和未來的信。也想問問大家，你覺得杭州灣跨海大橋，對寧波的發(fā)展影響有多大。