2025年12月至2026年1月，我國在內(nèi)蒙古包神鐵路成功完成世界首次3.5萬噸級(jí)重載群組列車自動(dòng)編隊(duì)運(yùn)行試驗(yàn)。這一壯舉由中國神華、包神鐵路集團(tuán)聯(lián)合北京通號(hào)設(shè)計(jì)院等單位聯(lián)合攻關(guān)，7列各5000噸的重載列車從四個(gè)不同車站出發(fā)，通過“虛擬連掛”動(dòng)態(tài)編組，綿延6公里協(xié)同運(yùn)行后自動(dòng)解編進(jìn)站，相關(guān)成果已通過央視新聞、新華網(wǎng)等權(quán)威媒體報(bào)道，稱這一壯舉標(biāo)志著我國鐵路重載運(yùn)輸邁入“智能群組”新時(shí)代。

提到重載列車，大家印象里都是“一串到底”的長火車，靠結(jié)實(shí)的機(jī)械掛鉤把幾十上百節(jié)車廂連起來。但這次3.5萬噸的“巨無霸”卻反其道而行，拆成7列火車“組隊(duì)”，沒有任何物理連接處，這背后藏著破解行業(yè)痛點(diǎn)的大智慧。

傳統(tǒng)重載列車想多運(yùn)貨，只能靠“加長加重”，但這就像讓壯漢拉一條超長鏈條——啟動(dòng)時(shí)牽引力太大，掛鉤容易被拉斷；前車剎車時(shí)后面車廂還在往前沖，層層擠壓就像海浪拍岸，不僅容易脫軌，還會(huì)嚴(yán)重磨損車輪和鐵軌，不僅損耗大，也容易出事故。更關(guān)鍵的是，機(jī)械掛鉤靠壓縮空氣傳遞制動(dòng)指令，速度只有300米/秒，6公里長的列車前后制動(dòng)差能達(dá)到好幾秒，這對重載運(yùn)輸來說是很不友好的。

而此次試驗(yàn)的“虛擬連掛”就徹底解決了這個(gè)問題。7列列車靠無線信號(hào)“對話”，就像大雁遷徙時(shí)整齊編隊(duì)，又像蜂群聽從“蜂后”指揮般協(xié)同行動(dòng)。無線電波傳遞指令的速度如同光速，比傳統(tǒng)方式快多了，列車的緊急制動(dòng)距離直接減少30%，同步加速誤差小于0.5秒，剎車距離差控制在10米內(nèi)，從根本上避免了車廂斷鉤、脫軌等風(fēng)險(xiǎn)。

這種“化整為零”的思路，智能化行進(jìn)的技術(shù)，讓重載運(yùn)輸從“勉強(qiáng)拉長”變成了“靈活組隊(duì)”，堪稱鐵路貨運(yùn)的“思維革命”，或者說開啟了鐵路貨運(yùn)的新時(shí)代。

能讓7列“巨型貨車”像一個(gè)整體般運(yùn)行，靠的是一套自主研發(fā)的“智慧大腦+神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，每個(gè)細(xì)節(jié)都充滿科技感。

先看其總控中心，它就像是機(jī)場協(xié)調(diào)飛機(jī)起降的指揮塔，可實(shí)時(shí)統(tǒng)籌7列列車的行車路徑、編組和解編指令，發(fā)出的每一條指令都牽動(dòng)著列車的運(yùn)行狀態(tài)。

再看每列列車的“獨(dú)立大腦”——駕駛室里新增的專用機(jī)柜，每時(shí)每刻都在計(jì)算速度、研判距離，處理成千上萬條數(shù)據(jù)，讓列車既能聽從總控指揮，又能自主調(diào)整狀態(tài)。

更厲害的是列車之間的“自組織網(wǎng)絡(luò)”。7列列車不用人為干預(yù)，就能通過“車車對話”實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)跟隨，前車加速后車立馬響應(yīng)，前車剎車后車同步減速，就像默契十足的隊(duì)友。而且這種編組方式特別靈活，能實(shí)現(xiàn)“隨到隨裝、隨編隨走”，就像搭積木一樣根據(jù)貨運(yùn)需求自由組合，不用等整列列車裝滿再出發(fā)，運(yùn)輸效率大幅提升。

從技術(shù)攻關(guān)來看，這個(gè)系統(tǒng)更是攻克了20余項(xiàng)行業(yè)難題，拿下10項(xiàng)專利。研發(fā)團(tuán)隊(duì)用“問題導(dǎo)向”的思路，解決了從列車供電保障到危險(xiǎn)異常報(bào)警的一系列問題，讓這套系統(tǒng)“上得了設(shè)備、插得進(jìn)系統(tǒng)、用得上配線、喊得住響應(yīng)”，完全擺脫了對國外技術(shù)的依賴。

群主列車自主編隊(duì)運(yùn)行的成功，絕不止是鐵路“多運(yùn)了點(diǎn)貨”，其影響早已超出鐵路行業(yè)，帶來了經(jīng)濟(jì)、戰(zhàn)略、技術(shù)層面的多重變革。

從經(jīng)濟(jì)價(jià)值來看，效果立竿見影。不用新建鐵路、不用改造站場，僅靠技術(shù)升級(jí)就能讓貨運(yùn)能力提升50%以上，像包神鐵路年貨運(yùn)量能從3億噸提高到4.5億噸。同時(shí)，每噸公里運(yùn)輸成本降低10%-15%，每年增運(yùn)的煤炭相當(dāng)于減少3000輛汽車公路運(yùn)輸，既節(jié)省了物流費(fèi)用，又緩解了交通壓力和環(huán)保壓力。

從戰(zhàn)略意義來講，這為“西煤東運(yùn)”“北煤南運(yùn)”等國家戰(zhàn)略提供了更堅(jiān)實(shí)的支撐。我國煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)輸需求巨大，重載鐵路是關(guān)鍵通道，這套技術(shù)的推廣能讓戰(zhàn)略物資運(yùn)輸更高效、更穩(wěn)定，保障國家能源安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動(dòng)脈暢通。

在技術(shù)層面，我國不僅打破了北美、澳大利亞在重載運(yùn)輸領(lǐng)域的技術(shù)封鎖，還拿出了成本僅為歐美方案1/4-1/3的中國方案。更重要的是，我們正將無線ECP協(xié)同制動(dòng)、智能群組控制等核心技術(shù)推向國際，著手制定行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)，讓中國鐵路技術(shù)在全球擁有更多話語權(quán)。

這場沒有物理連接的“組隊(duì)跑”，不僅重構(gòu)了重載運(yùn)輸格局，更印證了自主創(chuàng)新的力量。未來，這項(xiàng)技術(shù)還能延伸到高鐵、城軌和普速鐵路，引領(lǐng)全球軌道交通向更智能、更高效的方向發(fā)展。

消息來源：央視新聞1月21日報(bào)道《新突破！我國重載群組列車自動(dòng)編隊(duì)運(yùn)行試驗(yàn)成功》網(wǎng)址：
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