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Railway Talking

環(huán)評是鐵路項目落地的“綠色通行證”，是鐵路初步設計批復前置要件中非常關鍵性的一項內容，很多項目就是因為環(huán)評沒能過關而影響了開工進度。

這段時間，又有五條鐵路在環(huán)評環(huán)節(jié)有新的進展，其中2條已成功取得環(huán)評批復，從而又為年內開工邁進了實質性的一步。

一、太綏高鐵：環(huán)評工作啟動

作為納入《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》的重點項目，太綏高鐵途經山西、陜西兩省，是銜接華北與西北的重要高鐵通道，項目新建線路全長239公里，設計時速350公里，沿線擬設太原西、瀟河、文水、杏花村、呂梁南、柳林南等站點，并預留綏德東站銜接延榆高鐵。

太綏高鐵示意圖

該高鐵在2025年一路完成了預可研審查和可研評審，隨后山西、陜西又同步推進用地預審與規(guī)劃選址等可研前置要件辦理。今年初山西段發(fā)布環(huán)境影響評價專題技術服務招標，標志著項目環(huán)評工作全面啟動，即將進入環(huán)評報告編制及報批階段。山西省2026年重點項目已將其列為計劃開工項目。

該高鐵對于山西來講，是山西“市市通高鐵”的收官線路，可讓呂梁市真正通上高鐵。全線建成后，太原至綏德的時間將縮至一個半小時，并且還可打通北京—太原—延安—西安新通道。

二、滬昆鐵路貴昆段改造：環(huán)評已經獲批

滬昆鐵路貴陽至昆明段（大龍至扒挪塊）改造工程全線位于貴州省內，線路起于銅仁市玉屏縣大龍站，終至畢節(jié)市威寧縣扒挪塊站。

主要工程包括凱里至六個雞段改建雙線0.96公里，改建單線4.25公里；貴定至龍里段改建雙線23.79公里，那玉至關寨段改建單線15.77公里，還包括382個既有鐵路病害段原位整治工程以及必要的設備設施改造工程等。

項目既有設計速度120至160公里/小時，改線段適當提高技術標準，其他段落技術標準、車速均不變。

滬昆鐵路貴昆段改造

目前該鐵路項目的環(huán)評已在去年底由貴州省批復。作為東西向鐵路大動脈，該工程將徹底消除線路運輸瓶頸與安全隱患，改造后雖大部分維持既有技術標準，但線路平順性與設備可靠性顯著提升，可與滬昆高鐵形成客貨分擔、優(yōu)勢互補的運輸格局。

三、商丘樞紐疏解改造：環(huán)評取得批復

商丘樞紐疏解改造工程位于商丘市城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)，建設目的是優(yōu)化京九線與隴海線運輸銜接，工程主要建設內容為新建4.623公里的東北聯(lián)絡線，同時對西北聯(lián)絡線進行優(yōu)化改建（含增設單渡線），項目總投資5.66億元，計劃工期1.5年。

1月初商丘市正式批復項目環(huán)評報告表，此前項目可研已于去年9月獲國鐵集團批準，預計年內將正式開工。

該項目的實施，將徹底解決既有聯(lián)絡線切割隴海線正線、雙方向列車共線擁堵的問題，大幅提升京九與隴海兩大干線的貨物交流能力。同時優(yōu)化商丘樞紐運輸組織，為京雄商高鐵等線路客運列車引入創(chuàng)造條件。

四、太焦鐵路擴能改造：進入環(huán)評批復流程

太焦鐵路長治北至后寨段擴能改造工程是太焦鐵路長治北至月山段擴能改造的山西境內段，線路全長133.3公里，主要改造內容包括實施自動閉塞改造、路基橋涵隧道病害整治、平交道口改立交及電氣化設備配套，對長治北、東田良、西陽村、南陳鋪、晉城北5座車站設施進行補強，關閉趙莊站。

項目按國鐵Ⅰ級標準改造，設計時速100公里，總投資26.83億元，其中環(huán)保投資1.84億元，計劃工期3年。

太焦鐵路擴能改造

近期山西省已發(fā)布環(huán)評文件受理情況公示，標志著環(huán)評報告已完成編制并提交審核，即將進入批復階段。此前項目可研已獲國鐵集團批復，并已啟動施工圖審核及審查招標，項目計劃與河南省內后寨至月山段同步建設、分開批復，年內有望正式開工。

該鐵路擴能改造后，貨運能力與安全性將顯著提升，可有效緩解晉煤外運瓶頸，為山西能源基地與華中、華東地區(qū)的能源聯(lián)動提供保障。

五、遂內鐵路：即將開始環(huán)評報告編制

綿遂內鐵路遂寧至內江段為雙線高速鐵路，設計時速250公里，正線長107.797公里，途經遂寧、資陽、內江三市，新建安居站，利用在建遂寧高新站、成渝中線安岳站及既有內江北站。

作為地方主導投資的高速鐵路，其與綿陽至遂寧段共同構成川中城際鐵路骨干。近期該項目已發(fā)布首次環(huán)評公示，項目環(huán)評工作正式啟動，整條高鐵正進入初步設計批復前置要件編制及審批階段。

綿遂內鐵路全線建成后，將實現(xiàn)綿陽、遂寧、資陽、內江四市高鐵直連，通過與成渝中線在安岳形成“十字”交匯，融入成自宜、渝昆等通道，構建川中“半小時通勤圈”。

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