近期，阿拉伯海上十一艘油輪在阿曼海附近轉(zhuǎn)圈，這些郵輪都裝滿了油，滯留在阿曼和也門的索科特拉島之間。但是買家猶豫不決，賣家在等有人來接盤，海面上就像是一個待售的展臺。

一個月之前，普京前往新德里放出豪言：俄羅斯是印度可信賴的能源供應(yīng)國，印度發(fā)展需要什么，俄羅斯就給什么，燃料不間斷供。對于莫斯科來說，這條航線非常重要，印度穩(wěn)定了就意味著財政穩(wěn)定了。莫迪表示感謝，認(rèn)為能源安全是兩國關(guān)系的重要基礎(chǔ)。

特朗普放出話來：如果有人再買俄羅斯的油，那可就不好玩了；美國方面還拿加征25%關(guān)稅舉例，擺出一副看看情況的姿態(tài)。數(shù)據(jù)上發(fā)生變化，過去的一個月里，俄羅斯每天通過海運(yùn)出口的原油量為316萬桶，比圣誕節(jié)前的最高點(diǎn)少了70萬桶，比去年同期少了26萬桶。印度港口原油進(jìn)口量一直下降，去年12月達(dá)到2022年11月以來最低水平。

印度動作直接：多座煉油廠不再接收俄羅斯石油，包括國有企業(yè)；部分繼續(xù)接收貨物，但是煉制出來之后不出售，先供應(yīng)國內(nèi)市場。原因很簡單，歐盟不接受來自俄羅斯的精煉產(chǎn)品。印度不能賣歐洲，但是原料不能是俄羅斯的石油，或者至少不能被發(fā)現(xiàn)是俄羅斯的石油。外銷窗口收窄，進(jìn)口俄油動力減弱。

細(xì)節(jié)關(guān)乎生命，原油買賣賬期、信用、混裝、轉(zhuǎn)運(yùn)多種多樣，買家一旦猶豫或者拒收，貨物就會飄在海上。這次主要在阿曼和索科特拉島之間，更遠(yuǎn)的阿拉伯海也一樣。海上俄羅斯石油的數(shù)量又創(chuàng)新高了，油輪就像是在等一個電話，一個“到港”的通知。

俄羅斯財政部表示去年油氣收入下降了四成左右，達(dá)到2020年最低水平。俄羅斯急切地想要找到一條出路，能源收入依舊是財政收入的主要來源。普京親自出面了，但是場面話抵不過關(guān)稅威脅以及市場規(guī)則。

美方追問繼續(xù)，官員公開表示關(guān)稅一上，印度就減少并最終停止購買俄羅斯石油。有兩種含義，一種是給領(lǐng)導(dǎo)唱贊歌，另外一種是震懾一下。南亞觀眾早就見怪不奇了，印度自有打算。烏拉爾原油本周成交價比布倫特期貨每桶低10美元左右；對中國出口價更低，甚至低于伊朗原油，“誠意”貼在桶身上，抬走桶的人占了便宜。

今年國內(nèi)購買烏拉爾原油的數(shù)量達(dá)到了一個新的高峰，烏拉爾不是中俄主力油種，但是這次它忙起來了，海上轉(zhuǎn)悠的俄油被中國接走了。俄兩國的關(guān)系具有特殊性，中國的能源需求量大且穩(wěn)定。價格合適、供給可靠、運(yùn)輸可控就可算是進(jìn)來。更何況俄方折扣力度已經(jīng)很大了。賣方急，買方穩(wěn)，成交容易。

印度變臉并不奇怪，重要的是節(jié)奏和分寸，一有外部壓力，立場就會變得比較靈活�？陬^上的承諾是另一回事，落實(shí)的時候要看船期、到港、開票、結(jié)算這些硬性條件，任何一個環(huán)節(jié)縮水，整體就會走形。俄羅斯心里明白，但是找不到發(fā)泄的地方，今天俄羅斯還是要留點(diǎn)余地，口頭上繼續(xù)保持友好的姿態(tài)，實(shí)際上要馬上止血。

俄油海運(yùn)主線經(jīng)過黑海、地中海、蘇伊士一直到阿拉伯海，面向南亞市場，依靠印度這樣的大客戶來消化整個市場。這頭突然慢了下來，新的去向要趕緊找，中國接住了一口，緩解了俄羅斯的現(xiàn)金流壓力，也使得海上的“浮動庫容”有所下降。市場最害怕時間長懸而不決，這樣會使運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)、信用度降低，從而影響到下一次裝船。

中國接下這份工作的原因很現(xiàn)實(shí)：國內(nèi)煉化產(chǎn)能大、消化能力較強(qiáng)，內(nèi)需、出口節(jié)奏熟悉。買進(jìn)更低價格的原油，就相當(dāng)于給整個產(chǎn)業(yè)鏈降低了成本。在國際能源價格波動的大背景下，保供、穩(wěn)價、控風(fēng)險都是硬任務(wù)。有貨、有價、有保障，那就值了。

在關(guān)鍵的時候能說到做到的人才算是可靠的朋友，口頭答應(yīng)起來很容易，但是要把油輪靠岸、把煤氣燈點(diǎn)燃、把錢打進(jìn)對方賬戶就難了。俄羅斯方面這次看得很明白：表面熱鬧之下要有過硬的，即承接能力和戰(zhàn)略定力。市場的選擇不是喊叫就能完成的，而是一次又一次真實(shí)的成交達(dá)成的，誰能抓住風(fēng)口把貨接住，誰就能在下一個回合中占據(jù)主動。