測(cè)試流程對(duì)比

測(cè)試條件差異

兩種測(cè)試與實(shí)際續(xù)航差多少？

關(guān)于EPA和CLTC續(xù)航的巨大差異，一直以來(lái)都是爭(zhēng)議話題，為何EPA續(xù)航500公里，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下可能超過(guò)700公里，北美的EPA和國(guó)內(nèi)的CLTC在測(cè)試時(shí)到底有什么差異？

測(cè)試流程對(duì)比

CLTC 的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航測(cè)試其實(shí)是在實(shí)驗(yàn)室的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上完成的，模擬真實(shí)道路行駛阻力。一個(gè)完整的CLTC循環(huán)持續(xù)30分鐘，行駛里程為14.48公里。由三個(gè)連續(xù)部分組成：低速段（674秒）模擬頻繁啟停的市區(qū)擁堵路況；中速段（693秒）模擬一般城市道路；高速段（433秒）模擬市郊或快速路。

CLTC的測(cè)試環(huán)境溫度嚴(yán)格控制在20-30℃ 的理想范圍內(nèi)，測(cè)試時(shí)會(huì)關(guān)閉空調(diào)、座椅加熱等所有非必要車(chē)載電器。速度方面模擬國(guó)內(nèi)市區(qū)和郊區(qū)路況，怠速、中低速工況比例高，加減速緩和，平均速度只有28.5 km/h左右，極速設(shè)定為114km/h。

而北美的EPA是真正的上路行駛，不是在實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架上測(cè)試，包括5種工況：城市低速啟停、高速巡航、激烈加速、高溫空調(diào)負(fù)載以及低溫冷啟動(dòng)使用場(chǎng)景。測(cè)試中，車(chē)輛不會(huì)一次性耗盡電量，而是通過(guò)多次城市與高速工況測(cè)試，得到穩(wěn)定的電耗曲線。

測(cè)試條件差異

如果說(shuō)流程決定了測(cè)試的框架，那么環(huán)境條件，尤其是溫度和空調(diào)負(fù)載，才是真正拉開(kāi) CLTC 與EPA差距的核心因素。

在CLTC體系中，測(cè)試環(huán)境通常維持在對(duì)電動(dòng)車(chē)友好的區(qū)間，電池起始溫度接近環(huán)境溫度，整車(chē)在測(cè)試前不存在主動(dòng)加熱或冷卻行為。測(cè)試過(guò)程中，車(chē)輛默認(rèn)不開(kāi)啟空調(diào)和暖風(fēng)，車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有額外電耗負(fù)擔(dān)。

EPA的做法則要現(xiàn)實(shí)得多，引入兩個(gè)對(duì)純電車(chē)并不友好的場(chǎng)景：第一是高溫空調(diào)測(cè)試（SC03）。

在35°C的環(huán)境溫度下，車(chē)輛必須開(kāi)啟空調(diào)，鼓風(fēng)機(jī)處于高檔運(yùn)行，駕駛工況以城市低速為主。此時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)、電池冷卻回路和高溫下的電驅(qū)系統(tǒng)，會(huì)顯著拉高整車(chē)電耗。

第二是低溫測(cè)試（Cold FTP），環(huán)境溫度為 -7°C。車(chē)輛在完全冷車(chē)狀態(tài)下啟動(dòng)，電池沒(méi)有任何預(yù)熱過(guò)程，并且要求開(kāi)啟暖風(fēng)。

兩種測(cè)試與實(shí)際續(xù)航差多少？

以一款新車(chē)為例，在EPA標(biāo)準(zhǔn)下，綜合續(xù)航被標(biāo)定為500公里，這個(gè)數(shù)字并不是測(cè)試原始結(jié)果，而是已經(jīng)經(jīng)過(guò)EPA強(qiáng)制修正后的標(biāo)稱(chēng)值。在EPA體系中，純電車(chē)的原始測(cè)試結(jié)果通常會(huì)乘以一個(gè)0.7的修正系數(shù)。也就是說(shuō)，如果某輛車(chē)在理想實(shí)驗(yàn)條件下可以跑出710公里的理論續(xù)航，最終呈現(xiàn)給消費(fèi)者的，往往只剩下500公里左右，這一步修正，是為了覆蓋高溫、低溫、空調(diào)、駕駛強(qiáng)度等現(xiàn)實(shí)使用變量。

從大量美規(guī)電動(dòng)車(chē)的真實(shí)使用數(shù)據(jù)來(lái)看，EPA續(xù)航在實(shí)際使用中的可實(shí)現(xiàn)比例，通常在90%左右。按這個(gè)區(qū)間推算，EPA 500公里的車(chē)，真正上路行駛，夏天開(kāi)空調(diào)，冬天開(kāi)暖風(fēng)，綜合續(xù)航大約為450公里。

如果將同一輛車(chē)放到CLTC體系中，由于測(cè)試條件更溫和、速度更低、在實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架上跑，其標(biāo)稱(chēng)續(xù)航通常會(huì)比 EPA高出30%左右。EPA 500公里的車(chē)，在CLTC工況下會(huì)被標(biāo)定在700公里左右。

這并不意味著CLTC的結(jié)果虛標(biāo)，只是更接近電動(dòng)車(chē)在理想環(huán)境下的續(xù)航上限，但真正上路跑起來(lái)，考慮到更高的車(chē)速、空調(diào)和室外溫度等，并不容易達(dá)到這個(gè)理想數(shù)據(jù)。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：如今首發(fā)新車(chē)直接用EPA來(lái)標(biāo)續(xù)航的并不多，EPA以嚴(yán)格的上路測(cè)試為標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航接近真正水平，甚至在一些條件下可以跑出比EPA更高的續(xù)航，可以說(shuō)是反向虛標(biāo)，CLTC 的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，也更偏向?qū)嶒?yàn)室數(shù)據(jù)，適合作為參考。大家覺(jué)得哪一種標(biāo)注更清晰明了？歡迎討論。