車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢(mèng)穎
編輯 ｜ 志豪

車東西1月22日消息，據(jù)外媒InsideEVs報(bào)道，比亞迪SealU（宋PLUS（參數(shù)丨圖片）冠軍版的海外版本）2025年銷量達(dá)72,667輛，成功超越大眾途觀、沃爾沃XC60等歐洲本土?xí)充N車型，登頂歐洲插電混動(dòng)車型銷量冠軍。

這是中國品牌在歐洲取得的突破性進(jìn)展。雖未拿下純電銷冠，卻在插混領(lǐng)域成功突圍。

▲比亞迪Seal U（海豹 U）

一、比亞迪首次登頂 超越大眾沃爾沃經(jīng)典車型

歐洲插混市場呈分化趨勢，比亞迪Seal U的領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

根據(jù)Data Force的最新數(shù)據(jù)，比亞迪Seal U去年在歐洲地區(qū)共售出7.2萬輛，成功登頂。大眾途觀緊隨其后，銷量達(dá)6.5萬輛。盡管換代等因素帶動(dòng)其銷量同比大漲177.9%，但仍落后約7000輛，屈居第二。

作為該細(xì)分市場的長期主力，沃爾沃XC60位列第三，銷量達(dá)6萬輛，同比微跌1.4%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)；而福特翼虎（Kuga）銷量為4.1萬輛，同比下滑3.8%，排名第四。此次登頂穩(wěn)固了比亞迪全球最大電動(dòng)汽車制造商的地位，展現(xiàn)出中國品牌在海外強(qiáng)大的競爭力。

▲2025年歐洲 PHEV 銷量前十榜單（來源：Data Force、InsideEVs）

二、成本優(yōu)勢明顯 性價(jià)比標(biāo)簽突出

值得注意的是，單看技術(shù)規(guī)格，比亞迪Seal U相比歐洲競爭對(duì)手并無明顯優(yōu)勢。

以續(xù)航為例，比亞迪Seal U搭載18.3千瓦時(shí)磷酸鐵鋰（LFP）電池，純電續(xù)航里程約80公里；相比之下，大眾途觀 PHEV配備19.7千瓦時(shí)三元鋰（NCM）電池，理論純電續(xù)航可達(dá)126公里。

在補(bǔ)能效率的差距同樣明顯：Seal U的直流快充功率僅18kW，交流充電11kW，而大眾途觀支持最高40kW的直流快充，僅需26分鐘即可將電量從10%充至80%。

盡管在性能參數(shù)上不及對(duì)手，但比亞迪憑借極具競爭力的定價(jià)策略，拿下制勝關(guān)鍵。

在德國市場，配置豐富的入門級(jí)Seal U起售價(jià)僅為3.9萬歐元（約32.61萬人民幣）。相比之下，大眾途觀 PHEV起售價(jià)為5.2萬歐元（約42.57萬人民幣）；定位更高端的沃爾沃XC60 PHEV起售價(jià)高達(dá)6.7萬歐元（約55.44萬人民幣）；即便是福特翼虎 PHEV，起售價(jià)也達(dá)到了4.7萬歐元（約38.40萬人民幣）。

市場反饋很明確：面對(duì)懸殊的價(jià)格差，歐洲消費(fèi)者盡顯實(shí)用主義——比起更快的充電速度或更長的續(xù)航，超1萬歐元的價(jià)格優(yōu)勢才是影響購買決策的關(guān)鍵。

▲德國慕尼黑車展“BYD展臺(tái)”

三、歐洲電動(dòng)化需求持續(xù)增長

宏觀來看，歐洲汽車市場加速轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化銷量持續(xù)增長。

去年，歐洲插電式混合動(dòng)力市場總銷量突破百萬大關(guān)，接近130萬輛，同比大幅增長33.5%。這表明，大量歐洲消費(fèi)者還沒完全轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車，更傾向于選擇插電混動(dòng)作為過渡方案。

與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車市場也保持增長，2025年銷量近260萬輛，同比增長29.7%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力和廣闊的市場前景。

結(jié)語：歐洲汽車消費(fèi)觀念發(fā)生務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)變

比亞迪Seal U的登頂并非偶然，它反映出歐洲汽車消費(fèi)觀念的務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)變。對(duì)于大眾、沃爾沃等歐洲本土老牌車企，這一結(jié)果釋放出明確信號(hào)：如今市場競爭白熱化，僅靠品牌積淀和微弱技術(shù)優(yōu)勢已難以守住市場份額，性價(jià)比正成為改寫歐洲市場格局的關(guān)鍵。