買(mǎi)車(chē)需謹(jǐn)慎。

近期，一汽豐田和廣汽豐田根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

自2026年1月23日起，一汽豐田將召回2025年12月5日至2026年1月13日期間生產(chǎn)的部分RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）汽車(chē)，共計(jì)10922輛；廣汽豐田將召回2025年12月11日至2026年1月12日期間生產(chǎn)的部分威蘭達(dá)汽車(chē)，共計(jì)5056輛。

據(jù)悉，本次召回涉及的車(chē)輛存在多媒體屏系統(tǒng)控制程序設(shè)置不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，屏幕可能發(fā)生黑屏且無(wú)法恢復(fù)，導(dǎo)致無(wú)法操作除霜除霧功能。在極端情況下，這可能會(huì)影響駕駛視線，構(gòu)成安全隱患。

對(duì)此，兩家公司均表示將為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)升級(jí)多媒體屏系統(tǒng)控制程序，以消除這一安全隱患。

值得關(guān)注的是，在此次召回備案中，兩個(gè)編號(hào)分別以“V”字母結(jié)尾，這一字母在汽車(chē)召回體系中代表“主動(dòng)召回”。巧合的是，幾乎同一時(shí)間，奇瑞汽車(chē)股份有限公司也根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，共召回1108輛探索06和全新瑞虎7 1.6T車(chē)型，同樣為主動(dòng)召回。

與“V”相對(duì)應(yīng)的是“I”，代表“受調(diào)查影響召回”，這意味著該次召回是在監(jiān)管機(jī)構(gòu)啟動(dòng)缺陷調(diào)查后的應(yīng)對(duì)舉措，而非企業(yè)自發(fā)行為。

2025年，某米對(duì)其11.7萬(wàn)輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版實(shí)施的召回，編號(hào)中就包含了字母“I”，明確標(biāo)注這是“受調(diào)查影響召回”而非主動(dòng)召回。

在這背后，是合資品牌在召回上早已進(jìn)行了體系化的布局，擁有相對(duì)更成熟的缺陷監(jiān)測(cè)和召回流程。

例如，2025年上半年，奔馳以12次召回領(lǐng)跑豪華品牌；沃爾沃因電池電芯短路風(fēng)險(xiǎn)，同步召回中美市場(chǎng)近2萬(wàn)輛插混車(chē)型，這種全球統(tǒng)一的缺陷監(jiān)測(cè)機(jī)制，使合資品牌能夠提前識(shí)別問(wèn)題并主動(dòng)啟動(dòng)召回流程。

相比之下，新興汽車(chē)品牌的表現(xiàn)呈現(xiàn)矛盾性。一方面，智能電動(dòng)車(chē)的軟件特性讓OTA召回成為主流，如在在2024年，國(guó)內(nèi)OTA召回?cái)?shù)量同比暴漲246.8%，406.8萬(wàn)輛涉事車(chē)輛多為新興品牌產(chǎn)品，部分新興品牌甚至試圖將缺陷召回包裝成“功能升級(jí)”，模糊OTA與召回的界限。

另一方面，真正的主動(dòng)召回在新興品牌中卻較為少見(jiàn)，但令人意外的是，理想汽車(chē)曾因車(chē)機(jī)系統(tǒng)漏洞主動(dòng)召回5萬(wàn)輛L9，并在今年主動(dòng)召回MEGA，成為連續(xù)多次主動(dòng)召回的新興品牌，獲得了市場(chǎng)的正面評(píng)價(jià)。

從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，主動(dòng)召回與被動(dòng)召回獲得的反饋截然不同，主動(dòng)召回能夠被消費(fèi)者理解與尊重，而某些品牌因被動(dòng)召回引發(fā)的輿論中，質(zhì)疑聲則占據(jù)主流。這種反差并非偶然，而是企業(yè)長(zhǎng)期行為累積形成的信任差異。

從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，隨著輔助駕駛、智能座艙等新技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)召回面不斷臨新挑戰(zhàn)。

目前，中國(guó)的缺陷產(chǎn)品召回管理制度已實(shí)施20年，形成了覆蓋汽車(chē)產(chǎn)品、消費(fèi)品、保健食品、化妝品等10余類(lèi)產(chǎn)品的召回管理新格局。

在汽車(chē)領(lǐng)域，截至2025年8月底，中國(guó)累計(jì)共實(shí)施汽車(chē)召回3203次，涉及車(chē)輛1.20億輛。從能源類(lèi)型看，去年1-6月傳統(tǒng)燃油汽車(chē)實(shí)施召回56次，為375.16萬(wàn)輛；新能源汽車(chē)實(shí)施召回48次，達(dá)152.90萬(wàn)輛，召回次數(shù)顯著增多，呈現(xiàn)出新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展有待進(jìn)一步規(guī)范。

有文說(shuō)

豐田此次召回涉及的車(chē)輛，生產(chǎn)時(shí)間集中在2025年12月至2026年1月中旬，從發(fā)現(xiàn)問(wèn)題到備案召回，僅用了約一個(gè)月時(shí)間。

這一快速反應(yīng)顯示出企業(yè)對(duì)安全問(wèn)題的重視和成熟的質(zhì)量管理體系，車(chē)主的車(chē)輛信息已被記錄在案，只需將車(chē)輛開(kāi)往授權(quán)服務(wù)中心，便能獲得免費(fèi)的軟件升級(jí)服務(wù)。

在汽車(chē)有文化看來(lái)，對(duì)于主動(dòng)召回的企業(yè)，召回并不是負(fù)面新聞，而是企業(yè)安全體系更加成熟的表現(xiàn)。（撰文丨豆哥）