車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢穎
編輯 ｜ 志豪

車東西1月21日消息，據(jù)外媒Teslarati報道，特斯拉Robotaxi車隊近期已突破200輛，運(yùn)力的補(bǔ)充直接緩解了“叫車難”痛點(diǎn)，將硅谷等熱門區(qū)域的平均等待時間從 15 分鐘大幅壓縮至 5 分鐘以內(nèi)。

與此同時，特斯拉在加州與得州呈現(xiàn)出主駕監(jiān)控與副駕值守的差異化運(yùn)營策略，正加速向完全無人化邁進(jìn)。

一、車隊規(guī)模增加 乘客等待時間顯著縮短

自特斯拉Robotaxi項目上線八個月以來，車輛投放量不足一直是乘客普遍抱怨的問題。隨著車隊規(guī)模的擴(kuò)大，這一情況已得到明顯改善，尤其是在車輛配置更為充足的灣區(qū)。

來自硅谷的用戶體驗印證了這一點(diǎn)。今年1月6日，有用戶反饋，其叫車后的等候時間已從項目初期的約15分鐘，縮短至5分鐘以內(nèi)。隨著特斯拉按計劃在年底前進(jìn)一步擴(kuò)大車隊規(guī)模，等候時間有望繼續(xù)減少。

▲來自硅谷的用戶在社交平臺上的發(fā)言

二、主要在美國兩地運(yùn)行 均有安全員跟車

目前，這批車輛主要部署在加利福尼亞州舊金山灣區(qū)和得克薩斯州奧斯汀。其中，灣區(qū)共運(yùn)營158輛，奧斯汀為42輛。雖然該項目最初在得克薩斯州啟動，但目前加州在運(yùn)營范圍和車隊規(guī)模上均處于領(lǐng)先地位。

特斯拉在兩地的車隊規(guī)模差異，反映出其在不同監(jiān)管環(huán)境下的策略分化。

在加州，特斯拉仍維持著更為審慎的“人機(jī)共駕”形態(tài)，安全員需全程坐鎮(zhèn)駕駛位監(jiān)控Robotaxi；而在得州，安全員已大多退居副駕，僅在車輛駛上高速時才會接管駕駛位。在這兩種公開運(yùn)營模式之外，更進(jìn)一步的探索發(fā)生在公眾視野之外——特斯拉內(nèi)部已啟動無安全員的測試。

從加州的主駕監(jiān)控，到得州的副駕值守，再到內(nèi)部的“去安全員”實驗，特斯拉正試圖一步步拿掉人類駕駛員這根最后的“拐杖”。

▲特斯拉的Robotaxi主副駕均無人

結(jié)語：安全擴(kuò)張但服務(wù)穩(wěn)定性有待觀察

回顧運(yùn)營歷程，特斯拉始終將安全置于首要位置，穩(wěn)步推進(jìn)Robotaxi平臺的搭建工作。盡管初期經(jīng)歷了一些運(yùn)營上的挑戰(zhàn)，但整體進(jìn)展較為順利。

根據(jù)規(guī)劃，特斯拉將于今年把Robotaxi服務(wù)推廣至邁阿密、拉斯維加斯、休斯頓等更多美國城市。在規(guī)模擴(kuò)張的同時，其能否保持服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定性，仍有待觀察。

此次車隊擴(kuò)充與模式升級，可視為對自動駕駛出行商業(yè)模式可行性的一場壓力測試。其結(jié)果不僅關(guān)乎特斯拉自身的路徑驗證，也將為整個行業(yè)提供重要參考。