在燃油車時代，大家都知道操控看寶馬、舒適看奔馳、科技看奧迪、安全看沃爾沃，但進入到新能源汽車時代，特別是智駕開始橫行天下的時候，汽車品牌之間的差異化開始變得模糊，是不是新能源？能不能智駕？似乎已經(jīng)成為當(dāng)下不同品牌和產(chǎn)品之間最大的差異化。

而隨著新能源和高階智駕的大規(guī)模普及，面向未來的后新能源高階智駕車時代（如全固態(tài)電池高階智駕車）的品牌差異化又要如何做？這似乎已經(jīng)或即將成為困擾車企的又一大難點和痛點。

同質(zhì)化現(xiàn)象導(dǎo)致汽車行業(yè)陷入非常嚴(yán)重的“內(nèi)卷”。

縱觀當(dāng)下汽車市場，我們可以發(fā)現(xiàn)，在同一個細化市場的車型，在品牌和產(chǎn)品差異化方面做得并不理想，同質(zhì)化現(xiàn)象比較普遍。比如當(dāng)前比較熱門的大五大六座SUV市場，已經(jīng)上市的和即將上市的車型，除了造型設(shè)計方面的差異外，在包括新能源動力配置、智駕能力以及主流的一些涉及操控和舒適等方面的配置實質(zhì)都大同小異。而這樣的同質(zhì)化競爭帶來的結(jié)果，最終只能是以降價促銷量，以降價要市場，以降價求生存，進而導(dǎo)致整個汽車行業(yè)陷入非常嚴(yán)重的“內(nèi)卷”。

無論是新能源還是高階智駕都將成為未來車輛的基礎(chǔ)配置。

也許有人會說，不對啊，即使在剛剛提及的大五大六座SUV市場，其實也有銷量非常突出的品牌產(chǎn)品，比如華為的問界M8等。的確，包括問界M8在內(nèi)的問界系列車型的銷量表現(xiàn)不錯。但在我看來，其熱銷的原因主要有兩點，其一，最重要的賣點無疑就是源自華為的鴻蒙智駕；其二，作為問界系列銷量最好的M8車型，其造型設(shè)計更符合主流大眾的審美。

但問題是，隨著各家車企加碼推出智駕車型，以及其搭載的智駕系統(tǒng)能力的不斷提升，最終各類智駕系統(tǒng)的高階智駕能力無疑都將殊途同歸，都能達到一個相當(dāng)?shù)乃?。實質(zhì)上，當(dāng)車輛智駕能力進一步普及到L3級及以上級別時，可能消費者對于車輛智駕能力的感知不會像現(xiàn)在這般深刻，甚至于會普遍開始認為這應(yīng)該是車輛必備的基礎(chǔ)能力之一。就如同配置新能源動力的車型一樣，從最開始成為一個賣點到逐步變成一個車輛必備的基礎(chǔ)配置。

面向未來市面上都是配備全固態(tài)電池且擁有L3級以上高階智駕能力的車型，消費者應(yīng)該如何選擇？車企又如何做好品牌差異化？

做陸空兩棲車？甚至做海陸空三棲車？衛(wèi)星互聯(lián)？配置無人機？亦或是強化AI賦能？這類差異化沒有長期性。

無論兩棲車還是三棲車，如果沒有公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同步發(fā)展，注定是小眾，而如果有公共交通管理領(lǐng)域的大規(guī)模推廣與普及，未來又注定成為基礎(chǔ)配置。對于所謂衛(wèi)星互聯(lián)、配置無人機和AI賦能其實也同樣如此。

在我看來，真正要做好品牌及產(chǎn)品的差異化，還是需要基于整個汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展維持在相對穩(wěn)定的同一水平線的基礎(chǔ)和前提之下，如燃油車時代。

應(yīng)該來講，當(dāng)下的汽車市場還是一個過渡階段的汽車市場，先是由新能源引發(fā)的動力系統(tǒng)的過渡，再是由智能智駕引發(fā)的過渡，而無論是新能源汽車技術(shù)，還是車載智能智駕領(lǐng)域，都還沒有發(fā)展到一個技術(shù)相對成熟與穩(wěn)定的階段?；蛟S，前文提到的全固態(tài)電池高階智駕車將會是這樣一個階段。

做汽車品牌差異化會回歸傳統(tǒng)。

實際上，在當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的過渡階段，車企推出的汽車產(chǎn)品在產(chǎn)品力方面都追求平衡而沒有短板。但也正是這種對于產(chǎn)品力的平衡追求，導(dǎo)致了車企品牌差異化的難做。正所謂藝多不養(yǎng)身，這種一方面在產(chǎn)品力方面求全，另一方面又謀求僅通過造型和服務(wù)來形成品牌差異化的做法，其效果并不理想。

因此，未來在全固態(tài)電池高階智駕車時代車企對于品牌差異化可操作的維度和空間，還是會回歸傳統(tǒng)，如豪華與非豪華的差異，又如偏操控與偏舒適的差異，再如安全與更安全的差異，科技與更科技的差異等。