誰能想到，去年全年只賣了2695輛的飛度（參數(shù)丨圖片），能在2026年開年炸翻全場？1月15日，廣汽本田正式上市了新款飛度，售價(jià)為6.68萬，全國就賣3000臺(tái)。消息一出，全網(wǎng)瘋搶——48小時(shí)訂單破5000份，相當(dāng)于一天賣掉了去年一整年的量。4S店銷售忙到手腳發(fā)軟，不少縣域市場的消費(fèi)者連夜打款，就怕?lián)尣坏竭@臺(tái)“平民超跑”的“末班車”。

這事兒看著像情懷勝利，其實(shí)扒開來看，全是廣汽本田摸透中國市場的精明算計(jì)。

飛度以前為啥賣不動(dòng)？說白了就是“端著架子當(dāng)大爺”。前兩年比亞迪海鷗、五菱繽果把5萬—8萬級市場攪得天翻地覆，人家電車又有大屏又有智能配置，價(jià)格還實(shí)在?？娠w度呢？頂著8萬—10萬的價(jià)格，內(nèi)飾簡陋得像“收音機(jī)時(shí)代”的產(chǎn)物，連個(gè)像樣的屏幕都沒有，配置寒酸到車主不得不往擋風(fēng)玻璃上貼上手機(jī)支架。這種價(jià)格和產(chǎn)品力的嚴(yán)重脫節(jié)，本質(zhì)上就是合資品牌的傲慢——總覺得自己的燃油技術(shù)牛，就能靠著品牌溢價(jià)收割最后一波紅利。

但這次6.68萬的定價(jià)，徹底把“桌子”掀了。這個(gè)價(jià)格有多狠？它直接放棄了合資車引以為傲的溢價(jià)，和國產(chǎn)電車站在了同一起跑線。要知道，在三、四線城市和縣域市場，本田的品牌口碑還在：皮實(shí)、耐造、保值率高，這些標(biāo)簽早刻在消費(fèi)者心里了。當(dāng)一臺(tái)有著成熟內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、空間利用率極高的合資車，價(jià)格和電車持平甚至更低時(shí)，優(yōu)勢瞬間就凸顯了。不用糾結(jié)充電，不用擔(dān)心里程焦慮，開十年都不用怎么修，對于剛需家庭來說，這比花里胡哨的智能配置實(shí)在多了。

更絕的是“限量3000臺(tái)”的饑餓營銷。要是廣汽本田直接宣布全系降價(jià)到6萬，市場只會(huì)覺得“飛度不行了，等著還能再降”。但加了“限量”兩個(gè)字，性質(zhì)就變了。2026年的當(dāng)下，純?nèi)加托≤嚤緛砭驮絹碓缴伲鞔髲S商都在往新能源轉(zhuǎn)型，這3000臺(tái)直接成了“燃油代步車末班車門票”。

正常買車，大家都要貨比三家、試駕砍價(jià)，折騰個(gè)把月?？擅鎸ο蘖寇嚕M(fèi)者的心態(tài)全變了：“別管那么多，先搶到再說”。一分鐘下單付款，慢一秒就沒了。全國3000臺(tái)配額，分?jǐn)偟矫總€(gè)城市沒幾臺(tái)，這種極度稀缺感直接點(diǎn)燃了搶購欲。不少本來在觀望的用戶，被身邊人搶車的氛圍感染，腦子一熱就付了定金，完全沒了平時(shí)的理性。

當(dāng)然，光靠價(jià)格和營銷還不夠，飛度這次的改款堪稱“精準(zhǔn)補(bǔ)刀”。以前大家吐槽飛度最狠的就是內(nèi)飾寒酸、沒智能配置，像個(gè)“老古董”。2026款直接補(bǔ)上了這塊短板：10.1英寸彩色大屏，支持無線CarPlay、華為HiCar，還有百度CarLife+。這些配置在電車上是標(biāo)配，但在飛度上就是“神裝”。

別小看這幾塊屏幕，它解決了燃油車主最大的社交尷尬——再也不用在朋友面前不好意思地說“我的車沒大屏，只能用手機(jī)導(dǎo)航”。這不僅是功能升級，更是讓買燃油車的消費(fèi)者覺得“自己沒掉隊(duì)”，不用在智能時(shí)代顯得格格不入。就像一位剛提車的車主說的：“本來就想買臺(tái)代步車，沒想到還能連華為手機(jī)，導(dǎo)航、聽音樂都方便，這下面子里子都有了”。

還有個(gè)關(guān)鍵因素，就是2026年的宏觀環(huán)境給了飛度“神助攻”。從今年起，新能源汽車購置稅從全額減免改成了減半征收，這意味著買電車的“隱形優(yōu)惠”沒了，購車成本悄悄上漲。而電車的老問題——冬季續(xù)航縮水、電池衰減、二手車殘值低，依然沒得到根本解決。

這時(shí)候飛度站出來了，它的優(yōu)勢一下子就明顯了：成熟穩(wěn)定的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，冬天不用為續(xù)航焦慮，加油5分鐘就能跑幾百公里；作為汽車界的“保值理財(cái)產(chǎn)品”，開幾年再賣也虧不了多少。不少第一批買電車的用戶，換車時(shí)被低殘值傷透了心，轉(zhuǎn)頭就投向了飛度這種務(wù)實(shí)的選擇。二手車商表示：“現(xiàn)在飛度的保值率比同價(jià)位電車高太多了，開三年的飛度還能賣半價(jià)以上，可有些電車三年就只剩三成殘值了”。

不過話說回來，飛度這次的爆紅，更像是一場體面的“謝幕演出”，而不是燃油車的逆襲。它證明了燃油車沒徹底死，死的是“又貴又傲慢”的燃油車。當(dāng)一個(gè)世界級汽車IP愿意放下身段，用極致性價(jià)比去對標(biāo)國產(chǎn)車時(shí)，依然能爆發(fā)出驚人的生命力。

但這種“限量狂歡”注定難以持久。3000臺(tái)的配額，本質(zhì)上是廣汽本田的一次市場試探，它想看看在新能源浪潮下，到底還有多少人需要一臺(tái)純粹的燃油代步車。結(jié)果證明，剛需市場依然存在，只是之前被合資品牌的傲慢忽略了。

對于還在堅(jiān)持燃油車的合資品牌來說，飛度的邏輯值得好好琢磨：不是消費(fèi)者不買燃油車了，而是他們不想為品牌溢價(jià)買單，不想花大價(jià)錢買配置寒酸的車。如果其他合資品牌還抱著“合資光環(huán)”不放，繼續(xù)賣高價(jià)低質(zhì)的產(chǎn)品，遲早會(huì)被市場淘汰。

飛度的這場“回光返照”，更像是給合資燃油車提了個(gè)醒：放下傲慢，正視消費(fèi)者的真實(shí)需求，用性價(jià)比說話，才能在新能源叢林里多活一陣子。至于飛度本身，這或許是它在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代最后一次高光時(shí)刻，但它留下的市場邏輯，會(huì)成為很多合資品牌活下去的參考模板。畢竟，不管汽車行業(yè)怎么變，滿足用戶的真實(shí)需求，永遠(yuǎn)是立足的根本。