圖片來源：央視新聞

每到冬季，一趟趟動車組列車奔馳在銀裝素裹的雪原上，京哈高鐵為何不怕雪、不怕凍？

高寒動車組配備了“超抗凍”黑科技。

以最新投用的高寒版復興號智能動車組為例，其車身采用特殊防寒材料制造，就像為列車穿上“羽絨服”；車門、車窗、車體等連接處采用特殊彈性膠條，如同為列車戴上“防風面罩”，將冷空氣牢牢隔絕在外；列車內(nèi)部各系統(tǒng)主要部件也都經(jīng)過防寒改造，機械傳動部位全部采用耐低溫的潤滑油和潤滑脂液，就連特制的車輪也能在零下40攝氏度的天氣中正常使用。

動車組養(yǎng)護，還有破冰“神器”。

雪中飛馳，不可避免會有大量冰雪卷入列車底部，影響列車運行安全。為此，鐵路部門在軌道旁安裝了動車組運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，通過高速攝像頭和圖像識別技術(shù)，自動分析車底積雪與結(jié)冰狀態(tài)，適時啟動融冰除雪分級處置預案。

長期以來，動車組的融冰除雪是個“大難題”。最早時，融冰除雪主要依靠人工使用除雪桿、橡膠錘，當車底卷入的積雪量大、形成堅硬的冰雪包塊時，除雪難度更大。在春運高峰時，每一次動車組除雪工作都需要200余人同時奮戰(zhàn)4小時，效率低、強度大。2024年，國鐵哈爾濱局研發(fā)出“融冰除雪熱水增壓裝置”，該裝置水溫上升快、水壓穩(wěn)定、安全性高，清雪噴水面積更大，動車組回車庫養(yǎng)護時，可實現(xiàn)臨近股道三組動車組同時清雪作業(yè)，除雪效率提升1倍以上，成為破冰“神器”。

線路抗凍，更有創(chuàng)新技術(shù)來幫忙。

極寒天氣下，高鐵線路容易發(fā)生軌距變化和裂折，動車組受電弓與接觸網(wǎng)也可能因熱脹冷縮產(chǎn)生零部件松動、電壓不穩(wěn)等問題，容易造成斷電停車。

為此，京哈高鐵的軌道也經(jīng)過特殊改造，通過增加軌道板厚度等措施，從設(shè)計源頭上提高軌道結(jié)構(gòu)抗凍性能。各車站均安裝有道岔融雪裝置，每當降雪時，可以利用電加熱方式快速融化、烘干積雪，保證道岔轉(zhuǎn)換自如。此外，鐵路部門還啟用實時監(jiān)控系統(tǒng)，利用高速攝像頭對京哈高鐵線路扣件、立螺栓等設(shè)備逐一篩查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。同時，上線“自然災害及異物監(jiān)測系統(tǒng)”，利用通風口、量雨器、紅外線掃描儀等判斷風速、雨量和積雪厚度，及時發(fā)布限速、停車調(diào)令。

冰天雪地，“貼地飛行”的抗凍高鐵，載著人們奔向冰雪世界。