2025年

中國燃油摩托車銷量前十企業(yè)出爐：

第一名，大長江，

第四名，大冶，

第十名，珠峰，

以上，全部來自廣東江門。

江門做摩托車很強，

并且已經強了幾十年。

早在20世紀80年代，

江門依托僑鄉(xiāng)的優(yōu)勢，

做起了進口摩托車貿易。

在政策和需求的雙重作用下，

發(fā)展為當時全國最大的

進口摩托車交易基地，

市場上一半的進口摩托車，

都從江門出發(fā)，流向各地。

發(fā)達的摩托車貿易，

催生了江門摩托車工業(yè)的發(fā)展。

1992年，乘著改革開放的時代東風，

大長江集團成立。

這家由王大威牽頭創(chuàng)立的中外合資企業(yè)，

股東涵蓋海南大進貿易、長春鈴木與江門地方力量，

“大長江”之名便源于三方合作淵源。

就在第二年，

大長江推出“太子車”一炮而紅，

讓旗下品牌豪爵賺到了“第一桶金”。

1997年，大長江年產能達到80萬臺；

1999年，銷量沖進全國前十；

2003年，

大長江銷量突破了100萬輛，

登頂全國第一。

同一時期，

江門把摩托車工業(yè)定位為支柱產業(yè)之一，

先后舉辦了3次摩托車工業(yè)博覽會，

打響了“名牌摩托，江門制造”的名堂。

整車和零配件生產企業(yè)紛紛設廠，

形成了產業(yè)鏈較為完整的產業(yè)集群，

工業(yè)總產值年平均增長將近30%。

2003年，江門被中國汽車工業(yè)協(xié)會授予

全國首個“中國摩托車產業(yè)示范基地”稱號，

2005年廣東摩托車年產量超過重慶，

江門是當之無愧的主力。

然而重創(chuàng)突如其來，

在摩托車產業(yè)最鼎盛的時期，

多個城市宣布實施“禁摩令”。

與此同時，電動車的蓬勃發(fā)展，

迅速填補了代步工具的空缺。

江門摩托車將何去何從？

眼前有兩條路可以走：

要么繼續(xù)代工大牌摩托車，

在“禁摩”背景下跟電動自行車打價格戰(zhàn)；

要么從零開始研發(fā)摩托車，

做自己的品牌。

一批銳意創(chuàng)新的企業(yè)走了出來。

大冶摩托每年研發(fā)投入超過1億元，

升仕自主研發(fā)的368G，

上市1個小時就賣了3000多輛。

珠峰摩托布局大排量摩托車，

研發(fā)出油耗降低三分之一的車型，

憑借極致性價比迅速打開局面，

電動摩托車實現批量供應非洲市場。

建雅摩托旗下的香帥機車，

手握28項知識產權，

前年與歐洲老牌MARSHAL達成戰(zhàn)略合作，

開啟全球化進程。

去年前10月，

江門摩托車產品出口額達157億元，

同比大增五成，

占全國同期出口額四分之一。

中國每出口5輛摩托車，

就有一輛是“江門造”。

出海，出海，出海！

這座摩托之城行走天下，

闖出了新的天地。

編輯 | 蓬江發(fā)布編輯部

來源 | 腳本/配音：南方+記者 李靄瑩