投資30億日收2萬，麗江觀光火車的停運(yùn)敗局。

欄目 | 景區(qū)

欄目 | 文旅商業(yè)評(píng)論

01

2026一開年，一些國內(nèi)景區(qū)的觀光火車先撐不住了。

近日，麗江雪山軌道交通有限公司發(fā)布公告，因客流和收入極低、嚴(yán)重虧損，決定于2026年2月12日起停運(yùn)，同時(shí)詳述了投資30.7億但收入僅達(dá)預(yù)期3.5%的窘境。

另據(jù)麗江文旅公眾號(hào)，2025年2月12日，雪山觀光火車和雪山直通車試運(yùn)行，最高時(shí)速70公里/小時(shí)，沿途串聯(lián)了白沙古鎮(zhèn)、玉水寨、東巴谷、甘海子等主要旅游景區(qū)及網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，是麗江第一條觀光火車線路。

從規(guī)劃角度看，景區(qū)網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，它幾乎一個(gè)不落。

況且，它服務(wù)的核心區(qū)域玉龍雪山景區(qū)，還是國家首批5A級(jí)旅游景區(qū)，自帶潑天流量，按說，生意應(yīng)該不差。

麗江雪山觀光火車

但現(xiàn)實(shí)很快給了答案。

去年9月10日一份名為關(guān)于提升麗江城市綜合軌道交通項(xiàng)目一期工程1號(hào)線客流的建議方案顯示，截至2025年8月31日，觀光火車共計(jì)運(yùn)營201天，運(yùn)營收入累計(jì)423萬元，僅占招標(biāo)文件應(yīng)取得票務(wù)收入12065萬元的3.5%，平均每天收入僅2.1萬元。

而客流量累計(jì)僅9萬人，僅占招標(biāo)文件應(yīng)有客流量164.43萬人的5.5%，平均每天客流量?jī)H448人。

按照規(guī)劃，麗江雪山觀光火車還有二期和三期，顯然是無影無蹤了。

無獨(dú)有偶，去年12月，長(zhǎng)沙云巴交通科技有限公司發(fā)布官方通知稱，自2025年12月18日11時(shí)起，長(zhǎng)沙大王山歡樂云巴全線暫停運(yùn)營，所有站點(diǎn)關(guān)閉、列車停運(yùn)，恢復(fù)時(shí)間暫未確定。

長(zhǎng)沙大王山歡樂云巴

通知顯示，此次停運(yùn)并非運(yùn)營方本意，核心原因是項(xiàng)目業(yè)主單位長(zhǎng)期未按合同支付運(yùn)營服務(wù)費(fèi)，導(dǎo)致運(yùn)營資金安排受嚴(yán)重影響，項(xiàng)目已不具備持續(xù)安全運(yùn)營的基本條件。

作為典型的景區(qū)配套軌道，這條名為大王山歡樂云巴的景區(qū)無人駕駛火車觀光路線全長(zhǎng)約8公里，連接大王山度假區(qū)內(nèi)的湘江歡樂城、華誼兄弟電影小鎮(zhèn)等核心景點(diǎn)。

公開資料顯示，2023年剛開通時(shí)，單程票20元/人，僅限當(dāng)天單次使用，年票399元/年，自購買日起在運(yùn)營日365天內(nèi)可不限次數(shù)使用。

很多人覺得價(jià)格親民，度假區(qū)人氣會(huì)越來越旺，結(jié)果不到三年，就因?yàn)橘Y金鏈斷裂停運(yùn)。

當(dāng)最美風(fēng)景線變成了景區(qū)財(cái)務(wù)報(bào)表上的出血點(diǎn)，及時(shí)止損，或許成了它們唯一的體面。

02

為什么這些看起來高大上的景區(qū)交通，最后都倒在了運(yùn)營上？

歸根結(jié)底，這類景區(qū)配套軌道大多是建得起、養(yǎng)不起，現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)決定了生死。

過去經(jīng)濟(jì)上行的時(shí)候，國內(nèi)文旅行業(yè)一直流行一個(gè)觀點(diǎn)，只要把硬件建好了，場(chǎng)景搭出來，游客自然會(huì)蜂擁而至。

那個(gè)時(shí)候，景區(qū)迷信供給創(chuàng)造需求，但到了現(xiàn)在，市場(chǎng)環(huán)境變了，消費(fèi)者的心態(tài)也變了。

大家開始捂緊錢袋子，對(duì)于景區(qū)門票之外的額外二消項(xiàng)目，有著天然的抵觸心理。

曾經(jīng)很多游客覺得出來玩一趟，多花幾十塊錢坐個(gè)小火車是體驗(yàn)，但現(xiàn)在游客們會(huì)覺得，我已經(jīng)買了門票，為什么還要我掏錢買路費(fèi)，開始吐槽景區(qū)大門離真正的景點(diǎn)似乎越來越遠(yuǎn)。

而從熱門景區(qū)的角度來看，想賺消費(fèi)者交通二消這筆錢，其實(shí)賽道已經(jīng)非常擁擠。

還是以麗江玉龍雪山為例，除了這趟剛停運(yùn)的火車，游客的選擇其實(shí)非常多，有便宜的101路公交車，有專門的旅游大巴，甚至追求便捷的，可以直接打出租車或者網(wǎng)約車直達(dá)山腳。

在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的交通市場(chǎng)上，軌道交通如果是唯一的選擇，它就是剛需，但如果它只是眾多選項(xiàng)中價(jià)格最貴、限制最多的一個(gè)，就成了雞肋。

更要命的是，這個(gè)所謂的網(wǎng)紅小火車，在體驗(yàn)設(shè)計(jì)上并沒有真正站在用戶這一邊，如果你想搭乘這趟火車，往往是在暑期或者節(jié)假日的高峰期。

這時(shí)候整個(gè)甘海子片區(qū)的內(nèi)部交通已經(jīng)嚴(yán)重?fù)矶?，觀光大巴的周轉(zhuǎn)效率極低，游客以為坐火車能快一點(diǎn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)甘海子停車場(chǎng)距離火車的出發(fā)點(diǎn)雪川游客港還有很遠(yuǎn)，需要拖家?guī)Э诓叫写蠹s1公里去換乘。

對(duì)于年輕人來說可能就是多走幾步路，但對(duì)于帶著老人和小孩的家庭客群，這一公里就是勸退他們的最后一根稻草。

麗江雪山軌道公司顯然也意識(shí)到了這個(gè)問題，他們?cè)噲D用行政手段來扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)的用腳投票。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，運(yùn)營方曾向麗江市政府提議，實(shí)行通行證制度，大概意思是，禁止社會(huì)車輛進(jìn)入景區(qū)，僅允許非游客乘坐車輛、景區(qū)車輛、應(yīng)急車輛通行，社會(huì)車輛需停放至新游客服務(wù)中心停車場(chǎng)，換乘雪山觀光火車或景區(qū)環(huán)保大巴車進(jìn)入景區(qū)。

說好聽的，叫構(gòu)筑護(hù)城河，實(shí)際上，卻是想通過制造痛點(diǎn)解決消費(fèi)。

而這種試圖通過壟斷路權(quán)來倒逼游客買單的行為，顯然不得人心，也不符合文旅服務(wù)本質(zhì)。

畢竟當(dāng)一個(gè)商業(yè)項(xiàng)目需要靠封路才能活下去的時(shí)候，它離死亡也就不遠(yuǎn)了。

但如果不封路，不強(qiáng)行把游客趕到火車上，這些小火車就能活嗎。

答案恐怕也很悲觀。

因?yàn)檐壍澜煌ㄓ幸粋€(gè)最可怕的特點(diǎn)，叫運(yùn)營成本剛性。

簡(jiǎn)單說，就是不管今天車上坐了1個(gè)人還是坐滿了100個(gè)人，司機(jī)要發(fā)工資，鐵軌要維護(hù)，電費(fèi)要照交。

這些成本是雷打不動(dòng)的，但收入?yún)s是極度不確定的。

麗江也好，長(zhǎng)沙大王山也好，它們都陷入了重資產(chǎn)、低客流的死循環(huán)。

這類項(xiàng)目通常由地方國資或者大型社會(huì)資本共同投入，建設(shè)期的幾十億，可以通過融資、通過專項(xiàng)債解決，大家看的是未來預(yù)期。

可一旦進(jìn)入運(yùn)營期，每一分錢都要靠一張張車票賣出來。

而麗江觀光火車每天的運(yùn)營成本可能高達(dá)幾十萬，但每天的收入只有兩萬塊，好比開著一輛勞斯萊斯去跑網(wǎng)約車。

在大王山的案例里，業(yè)主方長(zhǎng)期拖欠運(yùn)營費(fèi)，其實(shí)也是因?yàn)榈刂骷覜]有余糧了。

商業(yè)的本質(zhì)是交易，交易的前提是價(jià)值大于價(jià)格，當(dāng)?shù)胤截?cái)政無法再為這些無效供給持續(xù)輸血時(shí)，斷奶就是必然的結(jié)局。

說白了，如果景區(qū)軌道價(jià)值僅僅是看風(fēng)景，而替代方案成本遠(yuǎn)低于它，那么無論車廂涂裝得再漂亮，概念包裝得多么宏大，在精明的消費(fèi)者和殘酷的現(xiàn)金流面前，都不過是一場(chǎng)昂貴的自嗨。

03

麗江雪山觀光火車們的停運(yùn)，絕不是孤立的黑天鵝事件。

如果我們把視野拉寬，看看去年轟動(dòng)一時(shí)的張家界大庸古城，那個(gè)砸進(jìn)去數(shù)十億的文旅巨無霸，同樣因?yàn)殚L(zhǎng)期虧損，只能無奈走向破產(chǎn)重整。

這些慘痛的案例都在釋放一個(gè)極其寒冷的信號(hào)，那個(gè)只要敢砸錢就能出奇跡的文旅上半場(chǎng)，徹底結(jié)束了。

未來的文旅投資人，在簽字畫押之前，恐怕手都要抖三抖。

如果說過去大家算賬，只算建設(shè)成本，至于以后怎么活，那是后人的智慧，但現(xiàn)在，行業(yè)終于學(xué)會(huì)了算運(yùn)營成本的賬。

很多項(xiàng)目，建的時(shí)候是風(fēng)景，運(yùn)營的時(shí)候是吞金獸，這種只管生不管養(yǎng)的投資邏輯，正在被時(shí)代無情拋棄。

國家發(fā)改委其實(shí)早就看透了這一點(diǎn)，就在去年，政策的風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)轉(zhuǎn)了。

2025年，國家進(jìn)一步收緊了非特大城市軌道交通（含文旅軌道）的審批，要求“誰建設(shè)、誰負(fù)責(zé)，嚴(yán)禁新增地方債務(wù)”。

它意味著，以后地方政府、文旅投再想借著發(fā)展旅游的名義，修一條不用對(duì)自己盈虧負(fù)責(zé)的鐵路，被問責(zé)的概率極高。

每一筆投資，從打下第一根樁開始，就必須想清楚錢從哪里來，未來要還給誰，而這會(huì)倒逼著所有從業(yè)者回歸常識(shí)。

因?yàn)檫^去的文旅市場(chǎng)，我們看到了太多的爛尾和停擺，觀光火車們的停運(yùn)只是冰山一角。

硬幣的另一面是，今天的中國景區(qū)、酒旅消費(fèi)市場(chǎng)，正在被年輕人情緒價(jià)值和全新消費(fèi)邏輯徹底重構(gòu)，在他們眼里，幾十億砸出來的鋼鐵巨獸，并不是稀缺的吸引物。

相反，那些能提供情緒撫慰，帶來社交貨幣，產(chǎn)生精神共鳴的軟體驗(yàn)，才是一張門票背后真正的溢價(jià)所在。

而被毒打的景區(qū)觀光小火車干不過商場(chǎng)小火車背后，也在教育市場(chǎng)，文旅是內(nèi)容的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)潮水退去，那些依然在裸泳的重資產(chǎn)項(xiàng)目，注定會(huì)被擱淺在沙灘上。

除了那些自然、歷史資源稟賦極強(qiáng)的景區(qū)，未來真正能活下來的，一定是那些懂得算細(xì)賬，讓游客錢包花得明白的景區(qū)。

麗江觀光火車的汽笛聲雖然停了，但它留給中國文旅行業(yè)的思考，應(yīng)該還會(huì)長(zhǎng)鳴很久。

今日話題：你所在的城市，有類似“建得起卻養(yǎng)不起”的文旅項(xiàng)目嗎？它們后來怎么樣了？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊。

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