【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】“全球前五”，對(duì)于大部分中國(guó)車企是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，但同時(shí)又是車企們?cè)敢馓峒暗哪繕?biāo)。小米汽車明確提到全球前五的愿景，黃了的恒大汽車早期也向著全球前五使勁……或許行業(yè)繼續(xù)考古，能發(fā)現(xiàn)更多想做全球前五的中國(guó)車企。

但比起勵(lì)志派，甚至抽象派，“寫實(shí)派”的中國(guó)車企其實(shí)并不多見。1月22日，出了一個(gè)。

當(dāng)日，在吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略解析會(huì)上，吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧公布了吉利控股集團(tuán)2030年的目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)全球總銷量突破650萬輛（乘用車+商用車），營(yíng)收超1萬億元，躋身全球車企銷量前五，其中新能源銷量占比約75%，海外銷量占比超三分之一。

坦白說，躋身全球車企銷量前五，650萬輛銷量看起來很唬人，但對(duì)于吉利控股來說并非觸手可及，難度沒有想象中那么大。至少要比剛造車就想著站在世界之巔的部分車企難度低很多。2025年，吉利控股集團(tuán)銷量411.6萬輛，同比增長(zhǎng)26%，全球排名第七，且增速為前十中最快的。

如果聚焦到吉利控股的核心吉利汽車，其增速更逼近40%。值得一提的是，吉利近年來一直在搞“低目標(biāo)高兌現(xiàn)”的套路，比如多次上調(diào)銷量目標(biāo)的吉利汽車，以及比目標(biāo)多賣兩成的吉利銀河。這一次，吉利“低目標(biāo)高兌現(xiàn)”的套路，又來了？

“低目標(biāo)”再現(xiàn) 吉利能否再來一次高兌現(xiàn)？

對(duì)于目標(biāo)，吉利方面一向是低調(diào)的。2024年、2025年，吉利汽車連續(xù)兩年初定目標(biāo)在年中被否，并上調(diào)年銷量目標(biāo)。而這兩年，吉利汽車也都超額完成了年銷量目標(biāo)。其中，2025年，吉利汽車年銷302萬輛，超額完成上調(diào)后的300萬輛年銷量目標(biāo)，如果參考271萬輛的初定目標(biāo)，吉利汽車的年度目標(biāo)完成率高達(dá)111.44%。

“低目標(biāo)高兌現(xiàn)”的特質(zhì)已經(jīng)有了一定的體現(xiàn)。與此同時(shí)，2025年，吉利對(duì)吉利銀河的銷量目標(biāo)定得很保守——100萬輛。最終，2025年吉利銀河的銷量則超過120萬輛。作為吉利控股的核心板塊，吉利汽車以及其子品牌這兩年的特點(diǎn)都是“低目標(biāo)高兌現(xiàn)”。這也讓人對(duì)吉利控股2030年劍指全球前五的目標(biāo)，多了一些別樣的看法？

它會(huì)不會(huì)提前完成？它會(huì)不會(huì)超過第五？一切皆有可能。從吉利控股公布的銷量目標(biāo)來看，其銷量目標(biāo)的增量預(yù)期更多落在了新能源汽車方面。2030年，吉利控股計(jì)劃推動(dòng)新能源滲透率達(dá)到75%，對(duì)應(yīng)年銷規(guī)模約487萬輛。對(duì)比2025年的229萬輛，凈增長(zhǎng)近260萬輛，基本相當(dāng)于2030年目標(biāo)與目前銷量基礎(chǔ)之間的差距。

這也意味著，未來五年的增量預(yù)期都在新能源車上。按照吉利目前的新能源銷量增速，推進(jìn)新能源滲透率的增長(zhǎng)，不算難題。作為參考，吉利銀河2025年銷量同比增長(zhǎng)150%，吉利控股集團(tuán)2025年新能源銷量同比增長(zhǎng)90%。所以，新能源的增量，吉利控股大概率是能夠把握的。

難點(diǎn)，以及吉利控股的底氣

比起新能源增量，吉利控股有關(guān)海外市場(chǎng)的銷量目標(biāo)難度可能更高。吉利控股集團(tuán)計(jì)劃2030年海外銷量占比超三分之一，對(duì)應(yīng)銷量約216萬輛。但出口，是吉利汽車的薄弱項(xiàng)，2025年，吉利汽車的年出口規(guī)模為42萬輛，同比僅增1%，在集團(tuán)中的貢獻(xiàn)和存在感都不高。也就是說，加大海外市場(chǎng)布局會(huì)是吉利控股未來幾年的核心戰(zhàn)略之一。

當(dāng)然，比起更多自主車企，吉利海外銷量的突破其實(shí)并不依賴出口。沃爾沃、寶騰、極星、蓮花跑車等國(guó)際品牌的貢獻(xiàn)需要考慮進(jìn)去，同時(shí)，這類國(guó)際品牌在優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)中的渠道也能反哺吉利汽車，助力其在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。這也是吉利控股集團(tuán)海外銷量目標(biāo)占比三分之一的底氣所在。

值得一提的是，在國(guó)際化進(jìn)程中，吉利控股還有一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，即能源形勢(shì)的多樣化。其擁有純電、插混、燃油甚至醇?xì)潆妱?dòng)等多種能源形式，對(duì)于適應(yīng)龐大且需求復(fù)雜的國(guó)際市場(chǎng)具有更大優(yōu)勢(shì)。此次戰(zhàn)略解析會(huì)上，吉利控股還搬出了更具全球化前景的技術(shù)思路：燃油車將全面實(shí)現(xiàn)HEV化，2026年計(jì)劃推出4-5款搭載吉利i-HEV智能雙擎技術(shù)的車型。

事實(shí)上，HEV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)一般，但豐田憑借HEV技術(shù)在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了超過千萬輛的銷量數(shù)據(jù)，這也側(cè)面印證，HEV技術(shù)在全球市場(chǎng)的可行性。而除了這些，吉利控股劍指2030年躋身全球前五的目標(biāo)，且還有更多體系、技術(shù)的支撐。

比如“一個(gè)吉利”強(qiáng)化集團(tuán)頂層運(yùn)籌與全球治理，構(gòu)建戰(zhàn)略協(xié)同與資源整合平臺(tái)，形成技術(shù)共創(chuàng)、市場(chǎng)共拓、供應(yīng)鏈共享的全球“一盤棋”戰(zhàn)略格局。本質(zhì)上避免了品牌之間的內(nèi)耗，同時(shí)梳理供應(yīng)鏈、進(jìn)行技術(shù)共享降低成本，強(qiáng)化整體競(jìng)爭(zhēng)力。

再比如，技術(shù)上，吉利控股開發(fā)覆蓋A到E級(jí)車型的全球頂級(jí)新能源架構(gòu)，基于全新架構(gòu)的平均單車型研發(fā)周期和綜合成本下降30%以上；以“千里浩瀚”、AGI和Agent技術(shù)推進(jìn)智能輔助駕駛、智能座艙技術(shù)的更新迭代。并以這些技術(shù)賦能吉利控股旗下品牌。

總的來看，不同于很多車企的口嗨，吉利控股的“躋身全球前五”有著清晰的路徑，同時(shí)，基礎(chǔ)也更強(qiáng)大。當(dāng)然，五年時(shí)間，市場(chǎng)變量很難把控。就像誰也想不到，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的五年里，中國(guó)品牌能多吃三成市場(chǎng)份額，新能源滲透率能突破50%……2030年，我們能看到一個(gè)全球前五的吉利嗎？2030年之前，我們能看到一個(gè)再度上調(diào)目標(biāo)的吉利嗎？