如果把時間撥回幾年前，很難想象這樣一個場景：一臺中國品牌的大型SUV，被置于與路虎攬勝、奔馳G級、雷克薩斯LX同一維度討論，而且討論的重點(diǎn)不再是“性價比”，而是綜合能力——體系、性能，以及它是否在某些層面已經(jīng)走得更遠(yuǎn)。仰望U8，就是這樣一臺將問題直接拋到臺面上的車。

很有意思的一點(diǎn)是，自仰望U8誕生至今，它并不急于證明自己有多特別，也不刻意迎合既有的豪華審美。仰望U8出現(xiàn)得直接，甚至略顯生硬——像一個剛剛進(jìn)入場內(nèi)的新規(guī)則制定者，還沒來得及修飾語言，卻已不容忽視。

真正的問題是：當(dāng)情緒被放在一邊，經(jīng)驗(yàn)被暫時擱置，我們是否已經(jīng)準(zhǔn)備好，用同樣的標(biāo)準(zhǔn)去審視一臺在定價、尺寸與技術(shù)復(fù)雜度上都位于金字塔頂端的中國大型SUV？答案，最終只能來自駕駛本身。

當(dāng)這個大家伙停在我面前時，我首先感受到的并不是“設(shè)計(jì)”的沖擊力，而是體量帶來的秩序感。5319毫米的車長、3050毫米的軸距、接近2米的車寬，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)進(jìn)入大型豪華SUV 的核心區(qū)間。但重要的并不是尺寸，而是這些尺寸被如何“使用”。

U8的車身比例非�？酥�，直立、厚重、輪廓清晰，沒有為了視覺張力而刻意壓低車頂或拉長曲線。它不像攬勝那樣通過線條營造優(yōu)雅距離，也不像G級用符號強(qiáng)化力量感，而是更像一種工程結(jié)果的自然呈現(xiàn)�？拷�，這種感受會被進(jìn)一步放大。厚重的車門、明確的開啟阻尼、偏高的踏板位置，都在不斷傳遞一個信號：這是一臺足夠豪華的座駕。

進(jìn)入車內(nèi)，米黃色真皮包裹的空間與此起彼伏閃爍的氛圍燈確實(shí)足夠雍容華貴，但我必須承認(rèn)，這種設(shè)計(jì)有些用力過猛了，像是一個剛剛事業(yè)有成的人急于向別人證明自己的財(cái)富實(shí)力一樣。這一點(diǎn)讓我略有不適，但這并不妨礙其深受中年用戶喜愛。中控區(qū)域搭載了中央12.8英寸星河曲面屏、副駕23.6英寸貫穿式長屏、等效70英寸的AR-HUD屏，配合后排兩塊12.8英寸懸浮式多媒體屏，共同組成五個屏幕的矩陣。五個屏幕之間，既可以整齊劃一地聯(lián)動，做到信息的同步顯示，也可獨(dú)立運(yùn)行、互不打擾。70英寸AR-HUD是對傳統(tǒng)HUD的跨越式創(chuàng)新，它將抬頭顯示從平面圖像升級到3D立體圖像，同時將車輛與道路信息實(shí)時投射至前方道路，方便駕駛者及時了解車輛狀況和地圖信息，提高效率的同時也減少因低頭查看儀表而產(chǎn)生的安全隱患。

當(dāng)然，最具儀式感的丹拿音響帶來的極致音效可以給我們帶來足夠的情緒價值。全車22個揚(yáng)聲器全部由丹拿原廠設(shè)計(jì)研發(fā)制造。細(xì)致、溫暖、自然的純凈音質(zhì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我對國產(chǎn)豪華車型的預(yù)期。

與之內(nèi)飾的張揚(yáng)相反的是，啟動仰望U8的過程毫無儀式感。沒有聲浪提示，也沒有刻意營造情緒的啟動動畫。增程系統(tǒng)與四臺電機(jī)在后臺悄然完成自檢，整臺車安靜得甚至有些反常，直到車輛開始移動。第一腳油門下去，你幾乎立刻意識到，這臺整備質(zhì)量接近3.5噸的大型SUV，并沒有你熟悉的那種“起步遲疑”。動力釋放異常直接，卻又完全不激進(jìn)，推力連續(xù)、線性，沒有任何段落感。

系統(tǒng)綜合功率達(dá)880千瓦，0?100公里/時加速進(jìn)入3秒級區(qū)間，這些數(shù)字在駕駛中并不會被刻意表現(xiàn)，但卻能讓你足夠踏實(shí)。在城市道路中，這種動力表現(xiàn)為一種很罕見的從容。哪怕只是輕踩油門，車輛也能迅速完成加速并立刻穩(wěn)定下來，沒有多余的修正動作。

這是電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢，但真正關(guān)鍵的是，動力被放在了整車控制體系的核心。它不再只是“輸出”，而是深度參與底盤姿態(tài)管理。這讓仰望U8在加速、減速與變線過程中，始終保持著大型SUV很少具備的穩(wěn)定節(jié)奏。在我看來，這正是豪華感的具象化展現(xiàn)。

真正讓我刮目相看的是仰望U8的動態(tài)控制能力。在連續(xù)彎道中駕駛仰望U8，會產(chǎn)生一種非常反直覺的感受：你幾乎不需要為它的體量做額外預(yù)判。方向盤的轉(zhuǎn)向比并不激進(jìn)，但響應(yīng)極其干凈。車頭指向清晰，車身側(cè)傾被明顯抑制，車尾始終處于穩(wěn)定且可預(yù)期的狀態(tài)。我能感知到，四個車輪并不是被統(tǒng)一“約束”，而是被分別管理。

這正是易四方系統(tǒng)的核心價值。四臺電機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立扭矩控制，使車輛不再依賴傳統(tǒng)差速器的被動鎖止，而是通過毫秒級的主動分配完成姿態(tài)控制。在彎中補(bǔ)油時，這種差異尤為明顯。既無推頭，也無須刻意“照顧”車尾，整臺車像是被一只無形的手穩(wěn)穩(wěn)壓在預(yù)定軌跡上。

駛離鋪裝路面，進(jìn)入碎石與起伏路段后，仰望U8的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)開始工作，懸架高度與阻尼在后臺完成調(diào)整。你能感覺到懸架在“釋放行程”，但車身姿態(tài)始終保持穩(wěn)定，沒有多余的晃動。即便在碎石路面上加速或減速，方向盤反饋依舊清晰，車輪與地面的接觸感被很好地保留下來。這種“信息感”的存在，讓人很容易建立信任。

而當(dāng)進(jìn)入交叉軸或附著力明顯不均的路段時，易四方系統(tǒng)的優(yōu)勢開始被完全釋放。即便單個車輪短暫失去抓地力，動力也會迅速轉(zhuǎn)移到仍然有效的位置。整個過程幾乎沒有戲劇性，車只是按照既定邏輯，持續(xù)向前。此刻我意識到，這已不是越野能力很強(qiáng)，而是越野這件事，被系統(tǒng)化地處理了。

在傳統(tǒng)硬派越野車上，越野是一項(xiàng)需要技巧、經(jīng)驗(yàn)和判斷力的活動。而在仰望U8上，這些門檻正在被顯著降低。你不需要思考鎖止順序，也不需要精細(xì)控制油門深淺，更不用反復(fù)修正方向。系統(tǒng)已經(jīng)替你完成了大部分決策。

仰望U8的另一個特征，是它對安全能力的處理方式。無論是整車結(jié)構(gòu)、電池防護(hù)，還是在極端環(huán)境下的涉水與姿態(tài)控制，這些內(nèi)容都被刻意放在了“背景層”。最大涉水深度達(dá)1米，車身與電池系統(tǒng)具備多重防護(hù)設(shè)計(jì)，但在實(shí)際體驗(yàn)中，這些能力從不主動提醒。它們的存在方式非�！昂廊A”：平時不打擾，關(guān)鍵時刻不缺席。這正是大型豪華SUV應(yīng)有的安全觀，而不是通過情緒渲染建立信任。

真正決定仰望U8是否成熟的，是它回到城市后的表現(xiàn)。在鋪裝路面上，它迅速收斂鋒芒，懸架變得柔和，噪聲被有效隔絕，動力輸出被調(diào)校得異常線性。在高速巡航時，車廂內(nèi)的安靜程度與它的體量形成強(qiáng)烈反差。你會逐漸忘記，這是一臺具備如此極端能力的SUV。因?yàn)檎嬲墒斓拇笮秃廊ASUV，從來不是在任何場景下都展示能力，而是在絕大多數(shù)時間里，讓人不需要意識到能力的存在。

從我們的角度看，仰望U8的意義，并不在于它是否“擊敗”了誰，而在于它已經(jīng)讓一臺中國品牌的大型豪華SUV，被自然地納入全球頂級序列討論之中，不再需要額外前提。當(dāng)比較成為理所當(dāng)然，當(dāng)能力不再需要被反復(fù)證明，舊秩序的松動便已經(jīng)發(fā)生。仰望U8并沒有宣告什么，它只是用一套完成度極高的體系，安靜地更新了規(guī)則。

Specifications

仰望U8豪華版

官方指導(dǎo)價:109.8萬元起

能源類型:增程式

引擎:L4

排量:1997mL

發(fā)動機(jī)最大功率:200 kW

電池類型/容量:磷酸鐵鋰/49.05kWh

電動機(jī)總功率:880 kW

電動機(jī)總扭矩:1280N·m

系統(tǒng)綜合扭矩:1280 N·m

變速器:單速變速箱

長/寬/高:5319 mm/2050 mm/1930 mm

軸距:3050 mm

驅(qū)動方式:四電機(jī)四驅(qū)

制動系統(tǒng)(前/后):通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后):雙叉臂/雙叉臂

輪胎:275/50 R22

最高車速:200 km/h

0?100公里/時加速:3.6 s

純電續(xù)航里程(CLTC):180 km

文/李鵬毅 圖/魏卿