國(guó)內(nèi)支線航空的龍頭——華夏航空公司，其法定注冊(cè)地在貴陽(yáng)，現(xiàn)實(shí)卻將大部分飛機(jī)運(yùn)力放在重慶。

這個(gè)看似“名不副實(shí)”的局面即將成為歷史。

近日，官方一則公示宣告，華夏航空正式申請(qǐng)將主運(yùn)營(yíng)基地機(jī)場(chǎng)從貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)變更為重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

作者認(rèn)為這并非簡(jiǎn)單的地址變更，背后折射出支線航空與干線樞紐網(wǎng)絡(luò)加速融合的新動(dòng)向。

根據(jù)官方公示，此次申請(qǐng)已通過(guò)民航西南地區(qū)管理局初審，目前處于公開(kāi)征求意見(jiàn)階段，各利害關(guān)系人可在 2026 年 2 月 3 日前反饋意見(jiàn)。

從市場(chǎng)與戰(zhàn)略維度看，這是華夏航空從“點(diǎn)狀開(kāi)拓”邁向“樞紐輻射”的必然升級(jí)。

華夏航空的核心標(biāo)簽是“支線之王”，其約 90%的獨(dú)飛航線構(gòu)成了一張深入三四線城市的毛細(xì)血管網(wǎng)絡(luò)。

然而，支線網(wǎng)絡(luò)的生存與發(fā)展，極度依賴與大型樞紐機(jī)場(chǎng)的高效銜接。

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)其航線網(wǎng)絡(luò)廣度、國(guó)際連接能力及中轉(zhuǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，能為華夏航空的支線網(wǎng)絡(luò)提供遠(yuǎn)勝于貴陽(yáng)的接入平臺(tái)。

更為關(guān)鍵的是，華夏航空賴以創(chuàng)新的“通程航班”模式（即跨航司無(wú)縫中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)一次值機(jī)、一次安檢、行李直掛）要想高效運(yùn)轉(zhuǎn)，必須依托一個(gè)強(qiáng)大且合作緊密的樞紐機(jī)場(chǎng)作為“數(shù)據(jù)中心”和“服務(wù)保障基地”。

將主運(yùn)營(yíng)基地正式落于重慶，將極大深化與重慶機(jī)場(chǎng)乃至當(dāng)?shù)鼗睾剿镜膮f(xié)同，從根本上夯實(shí)其“干支通融”商業(yè)模式的地基。

華夏航空老大吳龍江多次向業(yè)界闡述公司的“連接者”角色。在他的藍(lán)圖里，華夏航空不僅是運(yùn)輸企業(yè)，更是“網(wǎng)絡(luò)編織者”，通過(guò)通程航班將中小機(jī)場(chǎng)融入國(guó)家航空大網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)而言，失去一個(gè)基地航司總部，可能面臨運(yùn)力份額和航線網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整。

對(duì)重慶機(jī)場(chǎng)而言，獲得一家特色鮮明的主基地航司，其獨(dú)特的支線網(wǎng)絡(luò)將為向重慶樞紐輸送中轉(zhuǎn)客流，增強(qiáng)樞紐的集聚與輻射能力。

對(duì)于旅客，經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)前往眾多中小城市的“通程”體驗(yàn)有望更加豐富、便捷。

一點(diǎn)思考

華夏航空的主運(yùn)營(yíng)基地變更，是一份遲到的“身份確認(rèn)”，更是一份清晰的“戰(zhàn)略宣言”。

它標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最大的支線運(yùn)營(yíng)商，正式將其發(fā)展命脈與成渝樞紐綁定，意圖在支線航空與樞紐聯(lián)動(dòng)這條高價(jià)值賽道上，構(gòu)筑起護(hù)城河。

當(dāng)下的民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，早已超越簡(jiǎn)單的航線之爭(zhēng)，進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的深水區(qū)。

華夏航空的這一步“落子”，不僅關(guān)乎自身，也在為行業(yè)探索一種聚焦細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的可能路徑。