咱們以前上網(wǎng)沖浪，只見過“精美”“精日”（精神美國人/精神日本人）。

但現(xiàn)在，這塊短板已經(jīng)被海外越來越多的“精中”“精華”（精神中國人/精神華人）給填補上了。

“成為中國人（becoming Chinese）”，已經(jīng)成為了歐美互聯(lián)網(wǎng)上的一大潮流。

倒不是說有多少老外正在削尖了腦袋打算移民中國，而是越來越多的洋人正在對“中國式的生活方式”產(chǎn)生濃厚的興趣。

初級玩家，對“中國生活方式”的理解還停留在喝熱水、穿拖鞋的層面。

而進階玩家，已經(jīng)開始泡枸杞水、煮蘋果水、學習做中餐了。

更高端的玩家，甚至已經(jīng)在研究中式菜刀了。

上述例子，或許還只是歐美網(wǎng)友們在整活兒，大家笑笑也就過去了。

但接下來的數(shù)據(jù)，恐怕就需要我們認真對待了。

眾所周知，2025年中國的貿(mào)易順差已經(jīng)來到了“前無古人，后面不知道有沒有來者”的一萬億美元大關。這個數(shù)字背后，意味著中國的商品正在如洪水一般席卷全球。

以汽車行業(yè)為例，2025年，中國出口了超過700萬輛汽車，其中有260多萬輛都是新能源汽車。這些汽車出口的目的地，不再是傳統(tǒng)印象里的東南亞、拉美、俄羅斯，而是開始攻克更高端的市場——尤其是新能源汽車，2025年進口中國新能源汽車最多的兩個國家，一個是比利時，一個是英國。

與此同時，中國的各種消費品也在歐美市場上大殺特殺。

上半年Labubu的浪潮還沒有完全過去，下半年蜜雪冰城和瑞幸咖啡就高調(diào)進軍美國，在紐約開店，大洋彼岸的“新鄉(xiāng)”終于也和這邊的新鄉(xiāng)一樣有了蜜雪冰城和瑞幸。

早就在海外運營多年的Shein、Temu更是重量級——Shein在2025年的利潤相比起前一年幾乎翻倍（11億美元變20億美元），Temu的市場份額則來到了24%的水平，儼然已經(jīng)能和亞馬遜掰掰手腕了。

這些事件聯(lián)系在一起，用一句話概括就是：

隨著中國企業(yè)的出海，“中國式的生活方式”也在強勢出海。

而這種生活方式的出海，或許將為我們帶來一波意想不到的巨大紅利。

“生活方式出海”的意義有多大？

生活方式出海的第一重意義在于，它不是一個產(chǎn)品、一個公司、一個產(chǎn)業(yè)的出海，它是全套生活解決方案的出海，它能帶來的想象空間幾乎是上不封頂?shù)摹?/p>

以我們自己的生活變化來說。

在改革開放之前，我們幾乎沒有什么像樣的消費市場。但隨著中國開始和全球市場建立聯(lián)系，大量西方生活方式開始被輸出到中國，往小了說，這種輸出可以是可樂、漢堡、咖啡、電子游戲、電視??；往大了說，則可能是高速鐵路、大飛機、大型郵輪。

看到這里，很多人可能會覺得老局又在小題大做了。

這些東西有什么大不了的？現(xiàn)代生活本身就應該被這些東西填滿，更何況這些東西國產(chǎn)化率如今已經(jīng)非常高了，許多領域的頭部企業(yè)也都是中國公司，不存在被外國壟斷的情況。

但如果我們回歸到最初的起點，我們就能發(fā)現(xiàn)問題所在了：

這些概念，到底是誰傳給我們的？傳給我們這些概念，他們能獲得什么？

答案其實是顯而易見的——外國品牌把這些概念傳給我們，完成了對中國市場的教育，最終獲得了中國市場帶來的巨大收益。

星巴克1999年進入中國，2017年的時候，星巴克在中國咖啡市場上的占有率一度達到了51%的峰值，至今很多人約著在外面見面，腦海里蹦出的第一個選擇還是星巴克。

優(yōu)衣庫2002年進入中國，峰值時期在中國開了900多家門店，中國市場貢獻了優(yōu)衣庫40%的海外營收，是僅次于日本本土的第二大市場。

肯德基1987年進入中國，如今成為了百勝中國的頭號主力，中國市場每年貢獻80多億美元，占了百勝全球營收約三分之一的比重。

汽車行業(yè)，那就更不用多說了。BBA和豐田本田之前在國內(nèi)汽車市場上是個什么地位，中國市場又給他們帶來了多少利益，這都是有目共睹的。

哪怕是國資主導的高鐵引進，當年我們也沒少給西門子、阿爾斯通和川崎重工交學費。

更重要的是，在這個過程中，他們不僅賺得盆滿缽滿，還順帶搶占了話語權、標準定義權，甚至拿下了審美的定義權。

中國新能源汽車已經(jīng)卷到今天這個高度了，為什么還是有那么多人認為不上檔次？

中國作為世界上最強的服裝生產(chǎn)國，為什么一直拿不出全球認可的高端奢侈品牌？

中國家電企業(yè)為什么必須不斷并購國外品牌才能進入高端市場？

理由可以有很多很多，但歸根結(jié)底一句話就是：

從冷戰(zhàn)延續(xù)至今的“現(xiàn)代化”，其定義權并不掌握在我們手中——這個版本的“現(xiàn)代化進程”，是以歐美日韓為基準設計的。這個版本下的“生活方式”，也是根據(jù)歐美日韓這些發(fā)達國家的情況而定義的。

超市就是沃爾瑪，衣服就是Zara，手機就是iPhone，咖啡就是星巴克，電視就是三星LG，汽車就是大眾豐田，電影就是迪士尼和華納兄弟，電視劇就是網(wǎng)飛，飲料就是可口可樂，快餐就是麥當勞......

于是，我們就會看到一個非常詭異的局面：明明歐美人手里用的、身上穿的、家里擺的都是中國貨，可他們還是認為中國制造的東西質(zhì)量差，還是認為中國制造是廉價的工業(yè)垃圾——因為標簽上的Made in China比起衣服上的大Logo，還是太渺小了。

在這個版本中，臺面以上的部分，你其實很難看到“中國制造”的存在，我們只能在“上不得臺面”的地方活動——中國始終在扮演一個又苦又累的代工廠角色，不僅要埋頭苦干賺血汗錢，還動不動就要背黑鍋。

最直觀的例子就是：電商平臺上，至今還有大量明明是中國設計、中國制造，卻還要說是“德國品質(zhì)”的東西——德國泡茶壺、德國電飯煲、德國筷子、德國砂鍋......德國人什么時候開始天天煮米飯、煲砂鍋粥、喝茶、用筷子吃飯了？

這是哪個世界線的德國人？可別告訴我德州也是德，順德也是德啊。

在貿(mào)易順差破一萬億又如何？人心中的成見，可是一座大山啊。

這也就是“中國生活方式出?！钡牡诙匾饬x：隨著技術的進步，我們?nèi)缃裼瓉砹艘粋€全新的歷史機遇——放眼全球，在技術實力和工業(yè)產(chǎn)能這兩個指標上，如今只有中國接得住今日“現(xiàn)代化”的定義權。

是時候讓我們來做決定了。

“生活方式出海”，是如何運轉(zhuǎn)的？

“中國式生活方式”出海當然很棒，但現(xiàn)在來看，我們只是剛剛起步而已，想要圓滿實現(xiàn)，還有很長的路要走。

為了搞清楚“中國生活方式”將會如何重新定義現(xiàn)代化，我們需要復盤一下過去幾輪現(xiàn)代化的進程。

二戰(zhàn)之前的“現(xiàn)代化1.0時代”，輸出生活方式的主力是英法，擁有殖民帝國、完成第一次工業(yè)革命的英法，毫無疑問在當時具有凌駕于全世界的生產(chǎn)力，他們向全球輸出商品的同時，也在大量輸出其生活方式：

以茶葉為例，茶葉本身起源自中國，但英國人將中國的茶苗引入印度，依托在印度、斯里蘭卡殖民地的種植園，建設了標準化、工業(yè)化的茶葉體系（阿薩姆、大吉嶺紅茶），再通過覆蓋全球的船隊把茶葉運往世界各地。

從此之后，“下午茶” 這種帶有嚴格社交禮儀和特定時間節(jié)奏的生活方式便被推廣到全球。

英國人并沒有發(fā)明茶葉，但卻在東亞之外，定義了“茶”的世界標準（紅茶加糖奶），并使其成為日不落帝國日常生活秩序與文化品味的象征。

二戰(zhàn)之后的“現(xiàn)代化2.0時代”，隨著英法殖民帝國的解體以及美蘇冷戰(zhàn)，世界格局發(fā)生了巨大變化。美蘇作為超級大國，各自都在向外進行強大的輸出。

美國這邊，電視開始大規(guī)模普及，“客廳”開始出現(xiàn)在了千家萬戶，好萊塢電影和各種商業(yè)廣告能夠在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)傳播，當時富裕的美國生活方式，通過電視具象化地展示給了全世界的消費者。

除了電視，美國汽車的出口也開始發(fā)力，后面更是成為了美式生活的核心要素，變成了全球中產(chǎn)階級的標志。

更重要的是，汽車背后的產(chǎn)業(yè)鏈極其漫長且寬大，由于汽車普及的不可阻擋，基建、石化、鋼鐵、機械、電子、旅游等等行業(yè)都得到了巨大的發(fā)展。

蘇聯(lián)這邊，雖然是計劃經(jīng)濟體制，但也進行了相當程度的生活方式輸出——從沈陽到柏林，赫魯曉夫樓為代表的單元樓小區(qū)遍地開花，集中供暖的模式廣為流傳，圍繞大型廠礦企業(yè)，各國都建設了各種配套生活區(qū)。

中國社會里許多生活方式，很多都是從蘇聯(lián)那邊學過來的。

而等到冷戰(zhàn)過后，美國成為了唯一的超級大國，加上互聯(lián)網(wǎng)的普及，美國開始獨自定義“現(xiàn)代化3.0”。

這個階段，我們就很熟悉了?？鐕眯?、互聯(lián)網(wǎng)、電子商務、信用卡消費、移動電話......這些都來自于美國。

由此可見，如果希望將生活方式推廣到全世界，前提條件之一就是要有一個強而有力的“輸出源”，這決定了憑什么是你來輸出，以及你可以輸出什么。

滿足這兩個條件后，第二步就是要有輸出的渠道和載體——你要有實體的物質(zhì)商品來讓生活方式落到實處，你要有媒體和文化產(chǎn)品來塑造人們對于更美好生活的欲望，你還要管理人員和商品的流動，系統(tǒng)性地輸出你的商業(yè)模式和生活觀念。

另外，你輸出的東西，一定要能夠完美解決接受方現(xiàn)實的困境——通過你的產(chǎn)品，TA的生活變得更加便利、TA的生活品質(zhì)得到了提高、TA能夠解決之前解決不了的問題。

最后，當對方發(fā)現(xiàn)你輸出的那套東西真的有用，按照你說的那套來搞，日子真的過的很爽。TA就會對你產(chǎn)生信任乃至崇拜，正反饋會推著TA要求你再來一輪這樣的輸出。

想想90年代的肯德基麥當勞，想想喬布斯時代的iPhone，再想想今天的特斯拉......

知道為什么喬布斯和馬斯克在中國有那么多鐵桿粉絲了吧？

由中國定義的現(xiàn)代化，會是什么樣子？

最后，也是我們最關心的問題是：當中國的生活方式開始輸出全球，下一個版本的“現(xiàn)代化”將會是什么樣子？

看看我們自己的生活變化，或許就有了答案。中國從1979年改革開發(fā)到現(xiàn)在的變化，就是這個問題的最佳解讀——上一輪“現(xiàn)代化”是由歐美所定義的，從超市、快餐、連鎖商業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)、手機、電動車，中國廠商雖然在許多行業(yè)里都做到了頭部乃至頂尖，但終究是在別人定義的賽道里活動。

說得更具體一點就是：當下中國許多城市中產(chǎn)階級的生活，本質(zhì)上不過就是一場對美國中產(chǎn)的cosplay——聽播客、開特斯拉、逛山姆、用蘋果全家桶......乍一看以為是在加州，仔細看原來是在廣州。

但在這個過程中，我們漸漸走出了不一樣的路——我們具備了全世界最好的電網(wǎng)，我們建設了全世界最大的高鐵網(wǎng)絡，我們有發(fā)達的移動支付體系，我們能生產(chǎn)各種新奇的消費電子產(chǎn)品、還有最接地氣、最能解決實際問題的AI......一言以蔽之就是：發(fā)展到今天，我們已經(jīng)有了一整套完備的“現(xiàn)代化解決方案”。

在老局看來，這一整套完備的“現(xiàn)代化解決方案”，或許就是中國對下個版本“現(xiàn)代化”的定義——拉美、東南亞或是東歐的某個發(fā)展中國家，可以通過全套采購中國方案的模式，快速讓自己的國民過上現(xiàn)代化的生活。

想象一下，一個希望快步邁向現(xiàn)代社會的國家，如今有了一種全新的選擇。它不必再零敲碎打地引進不同國家的技術標準，而是可以像選擇一套完整的“工具箱”那樣，從中國獲得從大到小、彼此協(xié)同的一攬子解決方案。比如，它可以通過中國的企業(yè)與金融支持，快速建立起一座座現(xiàn)代化的發(fā)電廠和覆蓋全國的輸電網(wǎng)；緊接著，基于這個穩(wěn)定、充沛的電力基礎，來自中國的通信設備商能為它鋪就高速移動網(wǎng)絡；而中國的電動汽車和充電樁制造商，則可以順勢進入，幫助它構(gòu)建起新一代的綠色交通體系。這一系列“基礎設施套餐”，能在相對短的時間內(nèi)，為一個社會搭建起現(xiàn)代化最基本的骨骼與血脈。

而當這些基礎被打通之后，一種由中國定義的現(xiàn)代生活節(jié)奏，便會自然而然地生長起來。

早上在中國制造的床上被中國手機喚醒，用中國制造的廚房小家電給自己做一頓中式早餐，開著比亞迪的電車上班，半晌午摸魚的時候刷tiktok，順便看看自己在Temu上買的東西到貨沒有。

這種生活圖景的核心，是一種“極致效率”與“普惠質(zhì)優(yōu)”的廣泛結(jié)合。它輸出的不常是遙不可及的奢侈品，而往往是讓更多人用得上、用得好的“優(yōu)質(zhì)必需品”。

過去，現(xiàn)代化可能意味著擁有一輛豐田或大眾汽車；未來，它可能意味著擁有一臺高度集成娛樂與智能駕駛功能、但價格更親民的中國新能源。

過去，追逐時尚意味著要關注歐美品牌的當季新品；現(xiàn)在，它可能意味著在手指滑動間，就能從全球化的中國電商平臺上找到數(shù)十種風格獨特、快速迭代且負擔得起的選擇。

最終，這一切會沉淀為一種新的消費習慣與信任。當人們反復體驗到，中國制造不再只是“便宜”，而常常意味著“同樣的預算，獲得更多功能”、“貼心巧妙的實用設計”和“穩(wěn)定可靠的品質(zhì)”時，固有的觀念便開始真正松動。

信任，會從一個個具體的產(chǎn)品——一個耐用的充電寶、一臺安靜的掃地機器人、一杯味道恰到好處的茶飲——開始建立并累積。當這種信任足夠深厚時，“中國品牌”便不再需要額外的辯解，它會自然而然地成為人們尋求高價值、創(chuàng)新解決方案或提升生活效率時的可靠選項之一。

····· End ·····

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