從航司運(yùn)營的專業(yè)性、安全性和穩(wěn)定性角度來看，

結(jié)合以往倒閉航司的案例以及那些即將倒閉的航司的案例來看。

“減員增效”“管理年輕化或空降管理”“外行管內(nèi)行”若實(shí)施不當(dāng)，能對航司核心競爭力造成顯著負(fù)面影響。

目前航司管理存在著普遍問題《》。

我們知道航司運(yùn)營依賴嚴(yán)格的人員配置保障安全與服務(wù)，盲目減員會直接沖擊核心環(huán)節(jié)。

比如飛行、維修、空管等崗位均有嚴(yán)格的人員資質(zhì)和工作負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)務(wù)工程師若因減員導(dǎo)致工作量翻倍（遲遲不招人也等于減員的一種），可能出現(xiàn)飛機(jī)檢查疏漏，增加機(jī)械故障引發(fā)事故風(fēng)險(xiǎn)。

飛機(jī)多了，人還是那么多，過去三個(gè)人一架航后，現(xiàn)在三個(gè)人三架航后，再加上無限量的維修任務(wù)。能不出事，也算一個(gè)奇跡。

航司管理受其特殊性影響，從事技術(shù)管理的人需具備航空業(yè)特有的風(fēng)險(xiǎn)判斷、應(yīng)急處置和合規(guī)管理能力，這些能力依賴長期實(shí)踐積累，單純追求“管理年輕化”這很危險(xiǎn)。

這里也要提到空降領(lǐng)導(dǎo)干部以及用人唯親。如果安排不當(dāng)對航司也是一種災(zāi)難。

比如某航領(lǐng)導(dǎo)來了不了解航司現(xiàn)有機(jī)隊(duì)，盲目引進(jìn)波音飛機(jī)。最終導(dǎo)致航司走向破產(chǎn)邊緣。而領(lǐng)導(dǎo)卻已經(jīng)走人，不用承擔(dān)此種責(zé)任。

還有外行管內(nèi)行，航司飛行、維修、運(yùn)行控制等均具有極強(qiáng)的專業(yè)性，外行管理者因缺乏行業(yè)認(rèn)知，易做出違背專業(yè)規(guī)律的決策。

在航司管理崗上卻不難發(fā)現(xiàn)總有一些管理亂用的情況。

在加上近年來降本增效等具體規(guī)定的落實(shí)，不難看出管理層的管理水平和能力問題。

有句話說的好，不是如何省錢而是要學(xué)會如何賺錢。降本真的不如賺錢，尤其向員工薪資下手的管理策略，簡直爛透了。

還有一些外行管理內(nèi)行的典型問題。比如說飛機(jī)需要該航材進(jìn)行維修。而管理卻在問該航材一定要用嗎？并且縮減采購頻率。導(dǎo)致所缺航材不能按時(shí)入庫。

航司“管理”需以尊重專業(yè)規(guī)律為核心。如果偏離這一邏輯，所謂的管理反而會成為航司發(fā)展的隱患。

這樣一步步下去，最終航司走向倒閉的邊緣！