先看大環(huán)境。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，25年中國新能源汽車銷量1649萬，同比增長28%，滲透率48%。換言之，每賣出兩臺汽車，就有一輛電車。

雖然這兩年經(jīng)濟(jì)不景氣，但新能源行業(yè)卻是如火如荼。20年時，全國電車銷量才137萬，5年時間翻了12倍，年化增速64%，去年已經(jīng)放緩很多了。

因此，各家新勢力最起碼要交出3成的銷售增速，才算合格。若是還下降了，即是失敗的一年。

正式開始。

榜首是零跑，25年一共賣了59.7萬輛，較24年增加103%，翻倍了。去年，在各家車企輪流表演翻車的背景下，向來在營銷上比較克制的零跑，不聲不響跑在了前面。

多少人知道這家公司創(chuàng)始人是誰。

朱江明也是二次創(chuàng)業(yè)，但他先前是做攝像頭的，制造業(yè)出身又不直面消費者，因此不太懂互聯(lián)網(wǎng)花活，回頭看反而成了好事。怎么比較，這兩個行業(yè)的底層邏輯都不一樣。

互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是流量和注意力，而造車要的是技術(shù)和質(zhì)量，李想和雷軍現(xiàn)在應(yīng)該明白了。

今年，零跑的銷量目標(biāo)為100萬，要增長近7成，不可謂不雄心勃勃。我怎么感覺懸，關(guān)鍵是大環(huán)境在降溫。

零跑創(chuàng)始人朱江明

鴻蒙智行排名第二，「五界」一共賣了58.4萬輛，其中拳頭產(chǎn)品問界41.7萬，占比超7成。

很多人說，鴻蒙不應(yīng)該算新勢力，因為它自己不造車，要靠賽力斯代工。大錯特錯了，這個時代最不缺的就是無效產(chǎn)能，華為一手包辦了最花錢的研發(fā)、銷售和售后，絕對在牌桌上。

21年與華為合作前，賽力斯都快破產(chǎn)了，25年就賺了70億。過去三年，累計向華為支付了750億各類費用，占同期公司總營收的1/3，你說算不算。

依托華為的技術(shù)，鴻蒙的智駕在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先，當(dāng)然除了特斯拉。

25年，小鵬賣了42.9萬輛，排在第3。另外兩傻，理想40.6萬第5，蔚來32.6萬第7。

重點說一下理想。24年還是銷量冠軍，去年少賣了10萬輛下降19%，若是從7月底那場碰撞試驗算起，降幅34%。余波應(yīng)該還沒結(jié)束。

如此降智的操作，真不知道哪個天才想出來的，你不是主打「家庭和實用」嗎，誰家好人去撞卡車，摸不著頭腦。

新入局者小米41.2萬輛，排在第四。第一年大規(guī)模交付，就取得這樣的成績，實屬優(yōu)秀。

前一陣子，雷軍也卷入輿論風(fēng)暴，但對銷量卻沒影響，12月賣了超5萬輛，已經(jīng)僅次于零跑和鴻蒙，排在新勢力第三。

看來雖然調(diào)侃，只要不犯大錯誤，雷總?cè)藲馊耘f指數(shù)級領(lǐng)先。今年，小米的目標(biāo)是55萬輛，增長1/3，照目前的勢頭，挺保守的。

長安旗下的深藍(lán)，去年銷量33.1萬，排在第6；吉利旗下的極氪，22.4萬排在第8；東風(fēng)旗下的嵐圖，15萬排在第9。

后兩家走的是中高端路線，因此銷量較低，另外國資系的深藍(lán)和嵐圖，雖然表現(xiàn)也不錯，但因為基因原因不好整活，曝光度甚至不如更拉胯的蔚來。

說完新勢力，再看看老的。

25年，比亞迪一共賣了460萬輛，其中純電226萬，占比剛好一半，而上面9家加起來才350萬，這就叫行業(yè)地位，這種規(guī)模優(yōu)勢，除了特斯拉，其它新勢力怎么打價格戰(zhàn)。

特斯拉全球賣了164萬，其中國內(nèi)62.6萬（占比近4成），降了5%，比第一名的零跑多3萬輛，今年肯定就會超越了。

僅僅在24年，特斯拉還力壓比亞迪，為全球純電車銷量最高的企業(yè)，短短一年時間，迪王就反超了超60萬輛，太夸張了。馬斯克過去一年在干嘛。

很多人說，未來中國電車市場只能存在5家企業(yè)，依我之見，比亞迪+特斯拉+零跑+小米+幸存者，也有說10家的，拭目以待吧，這個行業(yè)正在進(jìn)入紅海，馬上就會見分曉。

去年倒下的是極越和哪吒，26年將繼續(xù)加速出清。