2025年12月25日，中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理陳彬不再兼任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理，由在一汽體系內(nèi)深耕三十余年、曾帶領(lǐng)一汽-大眾創(chuàng)下銷量輝煌的董修惠接任。

僅僅三周后的2026年1月17日，一汽-大眾領(lǐng)導(dǎo)班子再次調(diào)整：王勝利被任命為該公司商務(wù)副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理，與董修惠再組成“黃金搭檔”，而任職剛滿一年的吳迎凱則離開(kāi)了崗位。

兩次密集的高層調(diào)整，將這家年銷量仍超158萬(wàn)輛、穩(wěn)坐合資銷量頭把交椅的巨頭再次推向了“智電”轉(zhuǎn)型的十字路口。

2025年，一汽-大眾雖然仍是國(guó)內(nèi)汽車合資市場(chǎng)的重要力量，但其旗下大眾品牌90.2萬(wàn)輛的銷量，與巔峰時(shí)期的超200萬(wàn)輛相比，折射出這家合資標(biāo)桿在中國(guó)新能源浪潮沖擊下所面臨的真實(shí)壓力。

#一汽-大眾，“冰與火”共存的成績(jī)單#

想必對(duì)于任何一個(gè)處在中國(guó)汽車市場(chǎng)的合資品牌來(lái)說(shuō)，都想在年末交出一份拿得出手的成績(jī)單，以此來(lái)駁斥市場(chǎng)當(dāng)中的“合資落寞理論”，從數(shù)據(jù)上看，一汽-大眾在2025年的表現(xiàn)呈現(xiàn)出復(fù)雜的“冰與火”雙重圖景。

“火”的一面是總量與里程碑。

一汽-大眾全年整車銷量達(dá)158.7萬(wàn)輛（包含進(jìn)口車），這樣一組數(shù)據(jù)讓其成為國(guó)內(nèi)首家累計(jì)產(chǎn)銷突破3000萬(wàn)輛的乘用車企，其中大眾品牌90.2萬(wàn)輛、奧迪品牌56.7萬(wàn)輛、捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌11.8萬(wàn)輛，這樣的銷量結(jié)構(gòu)也意味著其多品牌的基盤依然穩(wěn)固。

尤其是在去年上半年，大眾品牌實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，1-6月累計(jì)銷量43.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%，燃油車市場(chǎng)份額提升至7.6%，速騰、邁騰、探岳等品牌旗下經(jīng)典車型在市場(chǎng)當(dāng)中表現(xiàn)除了“依舊能打”的態(tài)勢(shì)，其中速騰上半年在細(xì)分市場(chǎng)份額高達(dá)44.4%，探岳家族銷量同比增長(zhǎng)38.8%。

但與之相對(duì)的，是銷量的趨勢(shì)與電動(dòng)化的隱憂。

盡管一汽-大眾的銷量總量實(shí)現(xiàn)了里程碑，但是不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，合資品牌市場(chǎng)份額被侵蝕的壓力，同樣也壓在了一汽-大眾的身上，2025年前11個(gè)月，一汽-大眾累計(jì)銷量同比下滑約11%，更關(guān)鍵的是，代表未來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)的新能源電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不像燃油車的勢(shì)頭那么猛。

一汽-大眾并沒(méi)有官方公布2025年全年旗下電動(dòng)化產(chǎn)品的銷量，但是據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，其在售電動(dòng)車單品月銷最高為1630輛，這樣的數(shù)據(jù)不管是和新勢(shì)力相比還是和自主品牌，都有著明顯的銷量差距，這樣的表現(xiàn)顯然難以支撐這家合資公司的轉(zhuǎn)型理念，甚至?xí)䴗p弱一汽-大眾在一汽集團(tuán)當(dāng)中的“利潤(rùn)奶�！毙�(yīng)。

此時(shí)，人事的調(diào)整的理由便顯現(xiàn)出來(lái)，2026年，對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)不僅僅要保衛(wèi)合資品牌在市場(chǎng)的地位，更是要通過(guò)一系列的手段來(lái)?yè)屨急粚?duì)手吞掉的地盤。

#搭檔重組，為何是董修惠與王勝利？#

在此背景下，短時(shí)間內(nèi)連續(xù)換將，尤其是召回董修惠、啟用王勝利組成搭檔，是否能夠成為一汽-大眾為了扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局而打出的“王牌”。

在董修惠完成了一汽豐田的轉(zhuǎn)型之后，其再一次回到一汽-大眾體系之下，這對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)是一位功勛老將的回歸，其在2015-2020年掌舵銷售期間，推動(dòng)SUV產(chǎn)品線成功，助大眾品牌年銷突破200萬(wàn)輛，對(duì)于深諳一汽-大眾體系、渠道與文化的他來(lái)說(shuō)，可實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接”。

而且其執(zhí)掌一汽豐田期間，在日系車低迷期的背景下實(shí)現(xiàn)銷量三連增，證明了其“穩(wěn)增長(zhǎng)、謀轉(zhuǎn)型”的作戰(zhàn)能力，對(duì)于重回一汽-大眾的董修惠來(lái)說(shuō)，其使命是完成從“戰(zhàn)略重構(gòu)”到“市場(chǎng)攻堅(jiān)”的接力，并且要將2026年起的密集產(chǎn)品攻勢(shì)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)勝仗。

而王勝利的回歸，則是再現(xiàn)昔日的“黃金搭檔”。

董修惠與王勝利的組合，可以說(shuō)是一汽-大眾體系走出來(lái)的黃金搭檔，其以市場(chǎng)精細(xì)化和強(qiáng)大執(zhí)行力著稱，是落實(shí)戰(zhàn)略的“利劍”。

在2015-2020年董修惠“主政”時(shí)期，王勝利正是其麾下得力干將，2015年，王勝利先后出任東北區(qū)、南區(qū)銷售負(fù)責(zé)人；2018年提拔為一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理；2020年3月升至執(zhí)行副總經(jīng)理，在這對(duì)組合任期之間，共同創(chuàng)下連續(xù)18個(gè)月蟬聯(lián)乘用車銷量冠軍的輝煌戰(zhàn)績(jī)。

而且就目前的市場(chǎng)環(huán)境而言，老搭檔“重出江湖”其實(shí)是一種最簡(jiǎn)單直接提升效率的做法，尤其是目前新能源與智能化的轉(zhuǎn)型，讓技術(shù)革新、產(chǎn)品換代等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)較之前傳統(tǒng)造車的節(jié)奏快了不是一星半點(diǎn)，此時(shí)效率的提升就意味著關(guān)鍵決策的快速落地，進(jìn)而讓品牌能夠在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)變化當(dāng)中不至于被甩在后面，甚至能夠先于市場(chǎng)做出判斷。

與此同時(shí)，王勝利此前擁有生產(chǎn)、區(qū)域營(yíng)銷、品牌運(yùn)營(yíng)的全鏈條經(jīng)驗(yàn)，后在一汽紅旗任職期間，助力紅旗的銷量從2022年31萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2024年41.2萬(wàn)輛，這對(duì)于需要提升新能源市場(chǎng)規(guī)模的一汽-大眾來(lái)說(shuō)，也是當(dāng)下的必須。

這對(duì)組合的核心邏輯是：董修惠負(fù)責(zé)定戰(zhàn)略、帶隊(duì)伍、攻山頭，王勝利負(fù)責(zé)精耕作、強(qiáng)執(zhí)行、守陣地。他們的任務(wù)是在2026年新產(chǎn)品陸續(xù)上市時(shí)，打一場(chǎng)漂亮的翻身仗，重塑渠道與市場(chǎng)信心，并為未來(lái)五年沖擊年銷200萬(wàn)輛的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

#11款新車的押注，能不能賭贏2026？#

當(dāng)老搭檔再次湊齊，當(dāng)新的一年拉開(kāi)帷幕，在市場(chǎng)的壓力之下，一汽-大眾將2026年定位為“礪新”之年，其核心賭注押在了一場(chǎng)空前密集的產(chǎn)品攻勢(shì)上。

“油電混共進(jìn)全智”，這是一汽-大眾已經(jīng)明確的核心戰(zhàn)略，所以說(shuō)，一汽-大眾的轉(zhuǎn)型不僅僅是簡(jiǎn)單的油電切換，而是通過(guò)燃油、混動(dòng)來(lái)保障進(jìn)本盤的同時(shí)，憑借智能的賦能來(lái)提升產(chǎn)品的核心價(jià)值，不僅要跟上電動(dòng)化的快節(jié)奏，還要保留自身的穩(wěn)定性。

按照規(guī)劃，大眾品牌將在新的一年投放10款全新車型，捷達(dá)品牌帶來(lái)旗下首款純電產(chǎn)品，在這11款新車當(dāng)中，純電動(dòng)車型為6款、插電混動(dòng)產(chǎn)品2款、增程式混動(dòng)2款，再結(jié)合目前完善的燃油車矩陣，這樣的新產(chǎn)品布局顯然是要讓其在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都留出自己的落腳點(diǎn)。

與此同時(shí)，基于本土開(kāi)發(fā)的CMP等電動(dòng)平臺(tái)，將搭載CEA全新電子電氣架構(gòu)，這也標(biāo)志著一汽-大眾從過(guò)去的“技術(shù)引進(jìn)”轉(zhuǎn)向“本土主導(dǎo)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)”。11款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的新車，不僅是產(chǎn)品目錄上的新名字，更是這家合資巨頭能否在智能電動(dòng)時(shí)代延續(xù)輝煌的“規(guī)劃圖”。

董修惠與王勝利這對(duì)老搭檔的回歸，承載的是讓這張規(guī)劃藍(lán)圖轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)的期望，這場(chǎng)突圍戰(zhàn)如果能夠打好，那么一汽-大眾在智能化電動(dòng)化的未來(lái)路徑也將逐漸清晰，或許也能為所有轉(zhuǎn)型中的合資品牌，提供一個(gè)關(guān)鍵的觀測(cè)樣本。

新年尾首相接的兩次關(guān)鍵人事任命，很直白的顯示出一汽-大眾要在2026年“大搞”一番事業(yè)：老人的回歸、熟悉的體系以及能打硬仗的隊(duì)伍構(gòu)成了守基盤的“盾”，空前力度的本土化產(chǎn)品攻勢(shì)則是打磨出光的“矛”。

從陳彬在2024-2025年完成的戰(zhàn)略重構(gòu)與體系調(diào)整，到董修惠、王勝利在2026年開(kāi)啟的市場(chǎng)攻堅(jiān)，這或許是一場(chǎng)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略接力，但是它不僅僅是簡(jiǎn)單的人事更替，而是這家合資頭部車企在面對(duì)行業(yè)劇變期對(duì)速度與結(jié)果的追求。

2026年，對(duì)于合資陣營(yíng)，對(duì)于身處其中的一汽-大眾而言，可以說(shuō)是一場(chǎng)沒(méi)有退路且只能進(jìn)攻的突圍。