電機(jī)效率90%，內(nèi)燃機(jī)熱效率僅40%，這還怎么玩？

電動(dòng)機(jī) "吊打" 內(nèi)燃機(jī)。

翻看很多汽車類的文章，經(jīng)常會(huì)看到一句話：內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)走到了盡頭，新能源才是未來。再看一下汽車的銷量榜單，新能源車型確實(shí)開始了猛烈的反擊。微型車有宏光miniEV，小型車冠軍是比亞迪海豚，中型車冠軍是特斯拉model3，中大型車是比亞迪漢，緊湊型 SUV 是宋 plusDM-i，中型 SUV 是特斯拉 modelY，中大型 SUV 是理想ONE。除了緊湊型轎車還在被軒逸、朗逸、卡羅拉霸榜之外，幾乎全部都成了新能源的天下。以單獨(dú)的內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)方式的車型，存在感越來越弱，混動(dòng)、增程序、純電車型開始成為主流。

就單純的駕駛體驗(yàn)來說，電機(jī)驅(qū)動(dòng)相比于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)直就是降維打擊。哪怕再好的變速箱，再完美的動(dòng)力匹配，也無法避免機(jī)械部件的動(dòng)力耦合，駕駛平順性和動(dòng)力響應(yīng)性都無法和電機(jī)驅(qū)動(dòng)相提并論。更何況電動(dòng)車型還擁有更低的噪音和更低的能源成本。

我們從能耗效率的角度簡(jiǎn)單分析一下，為什么新能源才是大趨勢(shì)？目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率在 40% 左右，即便是馬自達(dá)用上了壓燃技術(shù)，最多也只能做到 50%。而電機(jī)的效率卻非常高，主流的永磁同步電機(jī)效率都在 90% 以上，最高可以達(dá)到 97%，比內(nèi)燃機(jī)的熱效率高了近一倍。而且日常的市區(qū)道路行駛，內(nèi)燃機(jī)通常處于低效率的工況，熱效率不足 20%，堵車情況下甚至不到 10%。但是電機(jī)的效率非常穩(wěn)定，幾乎不會(huì)出現(xiàn)太大的波動(dòng)，始終處于高效的狀態(tài)，單單這一點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)永遠(yuǎn)不可能做到。

有人說不能只算電機(jī)效率，還要把發(fā)電、充電、電池放電的損耗綜合起來才能進(jìn)行科學(xué)的對(duì)比。那如果按照這個(gè)邏輯，石油的開采、提煉、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、銷售也應(yīng)該納入計(jì)算。關(guān)于發(fā)電和電力傳輸?shù)膿p耗，有確切的數(shù)據(jù)。我國 60% 的電力來自火力發(fā)電，火力發(fā)電的效率大概是 40% 到 45% 之間。電力傳輸過程中，每 1000 千米的損耗大約是 2% 到 5%，充電樁的傳輸效率大約是 70% 到 80%。綜合算下來，電能從產(chǎn)生到被使用，能源利用率大概是 27% 左右。按照電機(jī) 90% 的效率，最終的能源利用率為 24.3%。

況且我國還有 40% 的電能是通過風(fēng)力、地?zé)?、核能、太陽能進(jìn)行發(fā)電，這類清潔能源損耗直接為零。而原油的提煉效率是 40% 左右，其中 10% 為汽油，30% 為柴油。內(nèi)燃機(jī)熱效率按照最高的 50% 來計(jì)算，其他環(huán)節(jié)所有的損耗不算，最終的能源利用率也只有 20%。電能的傳輸只要電網(wǎng)建設(shè)完成，傳輸成本非常低，并且低谷期的電能無法儲(chǔ)存，不用也是浪費(fèi)，新能源汽車正好可以進(jìn)行有效的利用。但是石油的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、銷售都需要消耗大量的人力物力，這些都會(huì)算到油價(jià)里。隨著各項(xiàng)支出的成本逐年增加，油價(jià)自然也就越來越貴。

雖然電動(dòng)汽車還有很多問題，比如：動(dòng)力電池不夠安全，充電效率太低下，低溫衰減非常嚴(yán)重，充電設(shè)施不夠完善等等。但是這些問題通通都是指向 "動(dòng)力電池"，只要電池的技術(shù)得到了突破，內(nèi)燃機(jī)的末日或許很快就會(huì)到來。

有人覺得新能源是一場(chǎng)騙局，有人堅(jiān)決抵制電動(dòng)汽車，也有很多人選擇相信并且勇于嘗試。不管你是贊成還是反對(duì)，趨勢(shì)就是趨勢(shì)，誰也無法改變，誰也阻擋不了。越來越多的車企選擇 "打不過就加入"，我們消費(fèi)者也應(yīng)該理性地看待新能源。