近日，前 xAI 工程師蘇萊曼?高里在播客中爆料一則硅谷奇聞，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。xAI 擴充算力的關(guān)鍵階段，面對亟待調(diào)試的 GPU 機架，馬斯克當(dāng)眾懸賞：誰能在 24 小時內(nèi)讓設(shè)備運行，就送一輛價值 10 萬美元的 Cybertruck。工程師泰勒接下挑戰(zhàn)，通宵鏖戰(zhàn)，最終如期完成任務(wù)，將豪車收入囊中。

AI制圖

這并非馬斯克首次用 “打賭” 驅(qū)動工作，類似的激勵方式已被他沿用二十年。早在 SpaceX 初創(chuàng)期，他就曾用一臺凍酸奶機作為賭注，讓枯燥的硬件調(diào)試變成充滿競技感的 “奪寶游戲”。對頂尖工程師而言，贏走馬斯克的獎勵，遠比年終獎更有成就感。

不同于谷歌、Meta 等大廠的層層審批，xAI 的組織架構(gòu)極度扁平化，員工只有工程師、聯(lián)合創(chuàng)始人、馬斯克三個層級。在這里沒有明確的截止日期，因為所有任務(wù)都默認 “昨天就該完成”。員工入職后沒有新人引導(dǎo)，需主動切入工作，憑借自身能力推進項目，一個好點子甚至能在當(dāng)天落地應(yīng)用于 X 平臺的 Grok 功能。

在薪酬方面，馬斯克的公司不走 “高底薪” 路線，而是以股票期權(quán)作為核心吸引力。雖然現(xiàn)金薪酬遠低于硅谷大廠，但 SpaceX、xAI 的估值飆升速度極快，且有定期期權(quán)回購計劃，不少早期員工借此實現(xiàn)財富自由。反觀藍色起源的持股計劃，因創(chuàng)始人貝索斯極少出售公司份額，員工股份長期難以兌現(xiàn)。

不過，這種高壓工作模式的隱憂也隨之浮現(xiàn)。就在高里分享完 Cybertruck 的故事四天后，他便宣布離開 xAI，引發(fā)網(wǎng)友猜測。事實上，高離職率早已是馬斯克旗下公司的常態(tài)，職業(yè)倦怠如影隨形。

馬斯克用豪車、期權(quán)和 “改變?nèi)祟愇拿鳌?的使命感，吸引著一群甘愿自我驅(qū)動的頂尖人才。但在那輛停在 xAI 食堂窗外的 Cybertruck 背后，也折射出硅谷式奮斗的殘酷一面：想要開走獎勵，就得承受極致的壓力與消耗。