馬斯克 曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這么一句話：“那些還在將我們視為一家傳統(tǒng)汽車公司的人，將徹底錯(cuò)判未來(lái)?！?/p>

這是因?yàn)樵谶^(guò)去的一年時(shí)間里，相比造車業(yè)務(wù)，類似儲(chǔ)能、自動(dòng)駕駛與Robotaxi，被推到越來(lái)越重要的位置上。

特斯拉官方賬號(hào)公布數(shù)據(jù)稱，截至2025年年底，特斯拉智能輔助駕駛已陪伴全球車主行駛超110億公里。

毫不夸張的說(shuō)，這可能是特斯拉面對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最核心的“籌碼”。

買斷變訂閱：前人栽樹(shù)，后人乘涼

就在最近，馬斯克宣布一項(xiàng)重大政策調(diào)整：2月14日起，6.4萬(wàn)買斷FSD將成為歷史，以后想用只能按月訂閱。

消息一出，有博主發(fā)文，稱這下二手車商該連夜改文案了：“出25款Model Y，帶永久FSD！懂的來(lái)！”

也有博主表示，已經(jīng)花 6.4 萬(wàn)元選配 FSD 的豈不是要絕版了，唯一訴求就是，至少你得永遠(yuǎn)開(kāi)放 FSD 轉(zhuǎn)移吧！

為啥要取消買斷？其實(shí)這一調(diào)整，標(biāo)志著特斯拉商業(yè)模式的根本轉(zhuǎn)型。

打個(gè)比方，買斷制收入要在銷售當(dāng)期確認(rèn)。而對(duì)于大多數(shù)車主而言，一下掏個(gè)好幾萬(wàn)出來(lái)，購(gòu)買一個(gè)“還在進(jìn)化中”的軟件，成本確實(shí)有點(diǎn)高。

改成純訂閱制之后，不僅能降低用戶的體驗(yàn)門檻，還有著更大的靈活性：想用的時(shí)候開(kāi)通，不想用的時(shí)候取消。還能給特斯拉提供穩(wěn)定、源源不斷的現(xiàn)金流，遠(yuǎn)比“一錘子買賣”更有誘惑力。

目前，F(xiàn)SD在美國(guó)市場(chǎng)的一次性買斷價(jià)格為8000美元，月度訂閱價(jià)為99-199美元。

中國(guó)市場(chǎng)的買斷價(jià)格則為6.4萬(wàn)元人民幣。

以美國(guó)市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，一次性買斷FSD的費(fèi)用等于差不多6年零8個(gè)月的訂閱費(fèi)。

這么訂閱制對(duì)于一些不準(zhǔn)備長(zhǎng)期持有特斯拉，但又想試試FSD的用戶來(lái)說(shuō)也算是一個(gè)好消息。

其實(shí)特斯拉的這波轉(zhuǎn)型根本不是突然開(kāi)竅。

據(jù)報(bào)道，馬斯克的萬(wàn)億薪酬方案里有個(gè)硬性指標(biāo)：FSD 活躍訂閱用戶要破 1000 萬(wàn)！

要知道在特斯拉去年10月份的財(cái)報(bào)會(huì)議上，全球車主中只有約12%的用戶訂閱了FSD服務(wù)。想要靠一次性買斷把數(shù)據(jù)打上去，簡(jiǎn)直不要太難。

于是老馬就想了個(gè)“干中學(xué)”的好主意：訂閱制不光能降低通關(guān)難度，更低的月費(fèi)還會(huì)吸引更多用戶體驗(yàn)，這樣就能為FSD算法提供更多真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)，加速技術(shù)迭代。

再者，訂閱制還能降低用戶對(duì)“買斷即完美”的預(yù)期。

自2016年推出以來(lái)，特斯拉FSD功能經(jīng)歷了多次迭代升級(jí)。目前FSD的官方定義仍屬于需要駕駛員全程監(jiān)督的、L2級(jí)高階輔助駕駛系統(tǒng)，并非真正意義上的自動(dòng)駕駛。

所以，當(dāng)前FSD仍面臨多重技術(shù)難點(diǎn)：例如在極端天氣和復(fù)雜路況下，攝像頭的圖像采集精度會(huì)大幅下降，導(dǎo)致系統(tǒng)對(duì)障礙物、車道邊界的識(shí)別出現(xiàn)誤判。

根據(jù)老馬自己的估算，真正安全無(wú)監(jiān)督的FSD可能需要100億英里訓(xùn)練數(shù)據(jù)才能實(shí)現(xiàn)。

這意味著，早期花費(fèi)巨額資金購(gòu)買FSD功能的用戶，等來(lái)的是變更的條款，而非完全自動(dòng)駕駛能力。

從行業(yè)角度看，特斯拉取消買斷后，F(xiàn)SD的價(jià)值將不再體現(xiàn)在二手車殘值中，而是完全轉(zhuǎn)化為用戶賬號(hào)服務(wù)。

換句話說(shuō)，特斯拉的估值邏輯可能將從“賣了多少車”轉(zhuǎn)向“有多少活躍訂閱用戶”。

FSD V14來(lái)襲，一代更比一代強(qiáng)

2025年12月底，美國(guó)一位特斯拉車主用FSD V14搞了個(gè)大新聞。他從洛杉磯一直開(kāi)到東海岸，4400 公里、2 天 20 小時(shí)，全程沒(méi)碰過(guò)方向盤，連找充電樁、停車都是車自己搞定。

上一次完成類似橫跨美國(guó)大陸測(cè)試的，還要追溯到 2015 年的德?tīng)柛！?/p>

當(dāng)時(shí)，德?tīng)柛Ｊ褂玫氖且惠v深度改裝的奧迪 Q5，車身布置超過(guò) 20 顆傳感器，而且在極端環(huán)境下仍需要人工干預(yù)，整段行程耗時(shí)了 9 天。

對(duì)比之下，這次特斯拉完成挑戰(zhàn)的工具，是一輛只配置 8 個(gè)攝像頭的量產(chǎn)車 Model 3。

該版本FSD帶來(lái)了更平順、擬人化的加速與轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，并新增了行程歷史查閱功能。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，摩斯也因此成為首位完全依靠FSD系統(tǒng)、無(wú)接管行駛總里程突破1萬(wàn)英里的用戶。

簡(jiǎn)單來(lái)介紹一下FSD V14，這個(gè)版本相比之前有了不小的變化：模型參數(shù)量比前代提高了10倍，并且把導(dǎo)航和路徑規(guī)劃整合到了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，還能通過(guò)聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)識(shí)別警車、消防車，主動(dòng)避讓。

可以說(shuō)，這是特斯拉在進(jìn)入端到端以來(lái)最大的一次更新。

所以這一版到底有多強(qiáng)？讓我們看看小鵬汽車CEO怎么說(shuō)。

時(shí)隔 1 年半，何小鵬再赴美國(guó)試駕 FSD V14，體驗(yàn)完直接表示：“這不是輔助駕駛的升級(jí)，是上一代和下一代汽車的差別！”

要知道，之前他還覺(jué)得各家智駕都是 L2 水平，半斤八兩。結(jié)果這次試駕完，他當(dāng)場(chǎng)跟團(tuán)隊(duì)打賭：2026年8月30日前，小鵬 VLA 要是達(dá)不到 FSD V14.2 的效果，自駕負(fù)責(zé)人就去金門大橋裸跑；要是成了，他就在硅谷開(kāi)中國(guó)風(fēng)味食堂。

小鵬汽車說(shuō)不定今年真能給國(guó)產(chǎn)智駕一個(gè)大驚喜，大家可以期待一下~

特斯拉 AI 負(fù)責(zé)人透露，這個(gè)自駕版本用端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)取代了30萬(wàn)行代碼，相當(dāng)于給車換了個(gè)“人腦”，就像模型有了自己的語(yǔ)言，能像人一樣判斷路況。

當(dāng)然也有小 bug：矮減速帶識(shí)別不了，小坑洼看不見(jiàn)，但總體來(lái)說(shuō)瑕不掩瑜。

前段時(shí)間，英偉達(dá)機(jī)器人業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人更是評(píng)價(jià)道，F(xiàn)SD V14可能已經(jīng)通過(guò)了圖靈測(cè)試。

所以理論上，當(dāng)特斯拉FSD突破某個(gè)瓶頸后，依靠它的Robotaxi就可以迅速鋪開(kāi)，以后可以期待一波了。

刷FSD騙局大翻車：貪便宜的車主虧到哭

有需求就有 “黑產(chǎn)”，有人盯上了想省 6.4 萬(wàn)的車主，推出“刷 FSD 服務(wù)”：花幾千塊改車機(jī)配置，就能“免費(fèi)”用 FSD。

結(jié)果車主們發(fā)現(xiàn)，刷完之后車機(jī)不能聯(lián)網(wǎng)、不能 OTA 升級(jí)、APP 控不了車。。。FSD本來(lái)就是需要通過(guò)聯(lián)網(wǎng)來(lái)導(dǎo)航的，不能聯(lián)網(wǎng)相當(dāng)于不知道實(shí)時(shí)路況，那刷了和沒(méi)刷有什么區(qū)別？

而且小編查了一下相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)其實(shí)“刷”FSD的原理并不復(fù)雜：

進(jìn)入工廠模式 - 將車輛配置修改為購(gòu)買FSD狀態(tài)- 隱藏掉工廠模式。不過(guò)刷完之后只要聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)就會(huì)恢復(fù)，因此才要求用戶不能聯(lián)網(wǎng)。

根據(jù)之前馬斯克的講話，F(xiàn)SD在中國(guó)已經(jīng)獲得部分批準(zhǔn)，很可能今年2、3月份就會(huì)全面獲批。

所以，小編不建議大家去刷，不僅不安全，還可能會(huì)影響售后。如果真的想用，還不如老實(shí)等一兩個(gè)月。

FSD V14可能僅僅是個(gè)開(kāi)始。

馬斯克日前宣布，特斯拉將重啟停擺5個(gè)月的內(nèi)部芯片和超級(jí)計(jì)算機(jī)項(xiàng)目研發(fā)工作，用于FSD輔助駕駛系統(tǒng)的AI5芯片設(shè)計(jì)已接近收尾，下一代AI6芯片的研發(fā)工作也已啟動(dòng)。

他還表示，特斯拉計(jì)劃未來(lái)將該系列芯片的迭代設(shè)計(jì)周期設(shè)定為9個(gè)月。

換句話說(shuō)，特斯拉“滿血版”FSD即將殺入國(guó)內(nèi)，風(fēng)頭正盛的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力大概率將迎來(lái)一場(chǎng)硬仗。

想問(wèn)問(wèn)大家，你覺(jué)得當(dāng)特斯拉FSD正式落地國(guó)內(nèi)后，會(huì)不會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送使用時(shí)間呢？

總結(jié)

從馬斯克將FSD買斷修改為訂閱制，大家可以發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從硬件比拼變成軟件+售后服務(wù)的綜合戰(zhàn)。

對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)入局是好事，不光能用上更先進(jìn)的技術(shù)，還能看著新勢(shì)力“卷起來(lái)”。

而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，未來(lái)要么像小鵬一樣奮力追趕，要么被時(shí)代淘汰。

馬斯克曾說(shuō)：“FSD 下一個(gè)版本會(huì)有‘自我意識(shí)’”，不管這話是吹牛還是真的，有一點(diǎn)可以肯定：

自動(dòng)駕駛時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，全球汽車行業(yè)的洗牌，才剛剛開(kāi)始。