重大交通建設，對于城市和區(qū)域發(fā)展，都有著非常巨大的推動作用、意義重大。

在《中共紹興市委關于制定紹興市國民經濟 和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》中，就提到了12大交通項目。

看看有沒有你關心，或經過你家的吧！

一、積極爭取

部分國家級、省級的交通規(guī)劃，目前還未完全確定線路，想要線路經過紹興，還需要紹興官方去積極爭取。

1、滬（杭）紹金鐵路規(guī)劃建設

新建滬紹金鐵路位于長三角東南部， 途經上海市、嘉興市、紹興市和金華市。

本項目利用在建杭州蕭山機場站樞紐及接線工程（機場高鐵）銜接規(guī)劃滬乍杭高鐵和滬杭城際，利用滬乍杭高鐵和滬杭城際通達浦東新區(qū)和上海主城區(qū)，新建線路起自在建機場高鐵如松線路所，經紹興市區(qū)、諸暨市、金華義烏至義烏站，于義烏站銜接金義三四線，利用金義三四線至金華站。

項目是貫徹長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略、協(xié)同推進杭州都市圈建設的重要項目，可緩解滬昆高鐵杭金段的通行壓力，彌補諸暨站北上到發(fā)線不足且無法擴能的缺陷，對于改善交通出行條件，推進杭州都市圈交通互聯(lián)互通，促進杭紹兩地共同發(fā)展具有重大意義。

目前項目已納入《紹興市融杭發(fā)展規(guī)劃》和《諸暨市加快建設高水平交通強市實施方案（2023-2027年）》，但尚未納入國家和省級鐵路相關規(guī)劃。

二、穩(wěn)步推進

該部分交通項目，基本已經“大局已定”，要么已在進行工可等前期工作，要么已經進入建設階段，只需要按計劃推進就可以。

2、軌交二期

紹興軌交二期，包含了2號線二期、4號線一期、5號線。

目前2號線二期已經在正式建設中，包括關鍵控制性工程——小積山隧道順利實現(xiàn)貫通；全線全部5個地下區(qū)間施工已全面鋪開，共計10臺盾構機正開足馬力同步掘進。

正向著2027年9月試運行、2027年12月初期運營的目標進發(fā)。

與此同時，4號線一期工程全線15座站點已全部進場，目前正在相繼進行交通導改、管線遷移等建設前期工作，2026年有望進入實質性施工階段。

唯獨5號線，按紹興軌交集團回復：目前還處于工程可行性研究階段，還要待時機成熟，將按照工作流程報請上級相關部門審批。

一般工可研究審批只需要省發(fā)改委進行審批就可以了，但什么時候“時機成熟”，官方的說法就顯得有些曖昧不清了。

而且現(xiàn)在全國軌道交通新規(guī)已經發(fā)布，所有還未建設的軌交線路都會受影響。很多紹興人擔心5號線會不會取消，這還有待紹興官方給出更明確的回答。

3、甬金高速改擴建

甬金高速改擴建（紹興段）全長約73.3公里，起于寧波奉化與紹興新昌交界附近，止于嵊州與金華東陽交界處，主線采用雙向8車道高速公路標準，設計時速由原來的局部80公里提升至100公里。

該項目的實施，將顯著提升甬金高速通行能力和服務水平，為日益增長的交通需求提供更為高效、便捷的通道，對構建義甬舟開放大通道，加強世界第一海港寧波舟山港和世界小商品之都義烏之間的聯(lián)系，促進區(qū)域經濟社會發(fā)展具有重要意義。

3、諸嵊高速

諸嵊高速公路起于諸暨市暨南街道街亭順接紹諸高速延伸線，途經諸暨東和鄉(xiāng)、東白湖鎮(zhèn)、嵊州谷來鎮(zhèn)、崇仁鎮(zhèn)，止于嵊州市三界鎮(zhèn)，全長65.3千米（其中諸暨境內約25.5千米，嵊州境內約39.8千米），采用高速公路雙向六車道設計標準，設計速度100千米/小時。

設3處樞紐（街亭、谷來、三界），5處互通（東和、東白湖、竹溪、崇仁北、三界西），1處服務區(qū)（東和）。

原來諸暨前往嵊州，需要向南通過諸永高速、甬金高速繞道義烏，或者向北通過紹諸高速、蘇臺高速繞道柯橋越城，即便走的都是高速，時間也要在一個半小時以上。

而在諸嵊高速建成后，可將諸暨至嵊州的通行時間縮短至40分鐘左右，能極大方便兩地的人們相互來往。

而且作為浙江省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃“九縱九橫五環(huán)五通道多連”布局中的“一連”，對推動“長三角一體化”戰(zhàn)略，推進“義甬舟開放大通道”建設，實現(xiàn)內陸山區(qū)向開放前沿地帶跨越式發(fā)展，促進區(qū)域經濟社會協(xié)調發(fā)展具有重要意義。

目前該項目已完成初步設計技術審查，正在全力攻堅工可核準。

4、諸義高速

諸暨至義烏高速公路項目全長36.441公里，其中諸暨段13.01公里，義烏段23.431公里。

項目采用雙向六車道高速公路標準建設，全線設置互通立交6處，連接線3條，配套建設收費站、服務區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等沿線設施。

該項目的建設具有多重戰(zhàn)略意義：

一是服務長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，助力高水平交通強省建設；

二是緩解國家滬昆通道（浙江段）交通壓力，提升浙江省滬浙贛綜合運輸通道能力；

三是改善區(qū)域交通條件，促進杭州都市圈和金義都市圈協(xié)同發(fā)展；

四是完善諸暨、義烏兩地交通網(wǎng)絡，推動區(qū)域經濟合作共贏。

目前項目已完成工可審查。

5、杭紹臨空經濟區(qū)公鐵水空國際樞紐中心

杭紹臨空經濟區(qū)公鐵水空國際樞紐中心項目，位于柯橋錢清街道。

總投資110億元，是浙江省唯一“公、鐵、水、空四位一體”多式聯(lián)運示范性綜合項目。該項目總用地1500畝，建設內容包括北區(qū)公水空聯(lián)運中心、南區(qū)公鐵聯(lián)運中心及配套道路等。

項目先行區(qū)塊是南區(qū)公鐵聯(lián)運中心的一部分，占地約30畝，計劃建設2幢倉儲用房及1幢辦公綜合樓。

項目建成后，將依托杭紹臨空經濟區(qū)紹興片區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，實現(xiàn)向東海鐵聯(lián)運集運出海至寧波舟山港，向西搭載中歐（義新歐）班列入內通歐，向北銜接蕭山機場空運出港，打造成為長三角南翼區(qū)域性國際物流多式聯(lián)運樞紐，為柯橋積極融入杭紹甬一體化和義甬舟開放大通道，推進國際物流體系建設，打通外貿企業(yè)出口通道提供重要助力。

6、杭州灣南翼綜合物流樞紐港

杭州灣南翼綜合物流樞紐港（紹興港瀝海作業(yè)區(qū)碼頭工程項目），該項目總投資約50億元，以大宗商品貿易供應鏈為核心，打造集倉儲配送、流通加工、供應鏈金融等功能于一體的產業(yè)供應鏈創(chuàng)新基地。

先期開工的B區(qū)塊4.5萬平方米鋼結構廠房已結頂，另一幢5萬平方米廠房正在安裝組構件；A區(qū)塊已取得施工許可證，目前倉庫、辦公樓、宿舍等建設進展順利。

項目全面建成后，將構建以曹娥江、紹興港瀝海作業(yè)區(qū)為主的“一江一區(qū)”水路快速貨運通道，實現(xiàn)“江進海出”，預計可為周邊企業(yè)降低10%~20%的物流成本，顯著提升區(qū)域貨物轉運效率。

三、謀劃推進

該部分交通項目基本還在規(guī)劃階段，不過已經進入“十五五”規(guī)劃范圍，意味著未來五年內有望獲得實質性進展，甚至是正式開建。

7、杭諸市域鐵路

在2025年2月，紹興市鐵路建設服務中心宣布，杭諸市域鐵路的預可行性研究方案已經完成，并與蕭山區(qū)就杭州地鐵18號線的貫通運營銜接方案達成一致意見，進一步優(yōu)化了蕭山區(qū)境內的線站位設置。

未來，紹興市將重點爭取省級層面盡快啟動省城際及市域(郊)鐵路建設規(guī)劃編制工作，推動杭諸市域鐵路調整為近期實施類項目，并列入省“十五五”建設項目。

同年11月，諸暨交通局回復：

根據(jù)初步規(guī)劃，目前杭諸城際鐵路設置的站點為王家井站、商貿城站、暨東路站、東江路站、農林大學站、姚江站、店口站、臨杭產業(yè)園站、浦陽站、臨浦站、義橋站；該項目正在積極爭取調整為十五五近期實施類項目，開工時間尚不明確。

杭諸城際鐵路規(guī)劃之初重點研究了東線方案（經過姚江、店口）和西線方案（經過科技城），考慮東線方案具有服務人口多、總客流量大、旅行時間短、投資省等優(yōu)勢，符合相關文件審批政策的要求，經綜合比選研究按照東線方案上報審批。

如果杭諸城際鐵路能夠順利納入“十五五”規(guī)劃，樂觀預計將在2027年前后開工建設。

8、余嵊高速

余嵊新高速，北聯(lián)余慈高速（寧波余姚至慈溪段），向南延伸進入上虞，途經豐惠、曹娥等，然后向南進入嵊州、新昌，與諸嵊高速東延段（諸暨至嵊州高速的東延線）連通，向諸暨挺進。

一路聯(lián)通上虞、嵊州、新昌、諸暨，整整紹興四區(qū)市，規(guī)劃設計時速約120公里/小時，紹興境內段或超50公里。

目前余嵊高速基本完成線位方案研究，與寧波基本達成共識。

9、諸嵊高速東延

諸嵊高速東延，旨在進一步連接嵊州以東地區(qū)，如寧波，促進甬金衢之間的交通效率。

目前諸嵊高速東延基本完成線位方案研究，與寧波基本達成共識。

具體信息還有待官方進一步公布。

10、鄞州至寧海高速西延（新昌聯(lián)絡線）

鄞州至寧海高速公路西延（新昌聯(lián)絡線）起點位于新昌小將（新昌寧海交界），順接鄞州至寧海高速，止于甬金高速改擴建工程成功嶺隧道西側。

路線全長約29.7km（其中新昌段長約28km、嵊州段長約1.7km），按照《公路工程技術標準》(JTGB01—2014)相關規(guī)定執(zhí)行，采用雙向六車道高速公路標準，設計速度100km/h。

目前項目已完成工可審查。

11、杭紹甬立體交通樞紐港

杭紹甬立體交通樞紐港，是杭紹甬公鐵水空軌多式聯(lián)運綜合樞紐的組成部分之一。

規(guī)劃建設14個1000噸級泊位，大幅提升區(qū)域貨物集散與中轉效率。

根據(jù)規(guī)劃，到2035年綜合樞紐項目全面投運后，年貨物吞吐量突破1500萬噸，降低區(qū)域物流成本超25%。

越城區(qū)地處長三角南翼重要節(jié)點和杭甬發(fā)展帶關鍵樞紐，同時擁有集成電路、醫(yī)療器械、高端制造等新興產業(yè)基礎，對高效物流體系的需求日益迫切。

隨著長三角一體化進程加速，區(qū)域交通網(wǎng)絡正從“單一連通”向“系統(tǒng)集成”轉變。杭紹甬公鐵水空軌多式聯(lián)運綜合樞紐的建設，將有效打通越城向北銜接長三角城市群、向南輻射金義都市區(qū)的關鍵通道，助力區(qū)域實現(xiàn)從“交通節(jié)點”向“要素樞紐”的戰(zhàn)略升級。

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