榮威D6是什么車？7.98萬的起售價、最高520km的CLTC續(xù)航、官方實測百公里9度電的能耗、接近B級的軸距、雙層后備廂、終身質(zhì)保三電，紙面參數(shù)放到10萬以內(nèi)幾乎挑不出硬傷。可現(xiàn)實是，2025年4月上市到現(xiàn)在，月銷最高才三千出頭，連秦PLUS EV（參數(shù)丨圖片）的零頭都夠不著。很多人連它長啥樣都沒印象，就已經(jīng)被下一個新車刷屏刷走了。一句話總結(jié)：它是一輛“什么都給夠了，卻沒人記得住”的純電三廂轎車。

要說榮威這個品牌，大家可能多少都有點印象。它最早是英國羅孚的一部分，后來在2007年被上汽收購，換了標就成了“自主品牌”。榮威一開始推出的一些車型，尤其是榮威RX5，在2018年銷量超過47萬輛，那可是它最風光的時候。不過好景不長，此后一路滑坡，銷量是一年不如一年，2024年的時候，銷量就只有20萬出頭，照這樣下去，今年的銷量能不能超過20萬輛都不好說。

榮威走到今天這一步，原因可不少。一方面，現(xiàn)在新能源汽車市場是越來越火了，像比亞迪、特斯拉、小鵬等品牌的新能源汽車，賣得是熱火朝天。榮威雖然也有新能源車，但是和人家比起來，好像就差點意思了。另一方面，榮威的傳統(tǒng)燃油車，像榮威i5和榮威RX5，以前是挺受歡迎的，但是現(xiàn)在新能源汽車起來了，它們的市場份額就被搶走不少。門店也跟著在縮水，2021年全國900多家4S店，2024年只剩600家左右。對普通人來說，買車要是擔心“以后去哪兒保養(yǎng)”，那再便宜也犯怵。

說回榮威D6這款車，它的價位在7.98萬到13.98萬之間，這個價位在新能源汽車市場里算是比較親民的了。榮威D6的目標消費人群，應(yīng)該就是那些對價格比較敏感，同時又想買一輛新能源汽車的消費者。手頭可能不是很寬裕，但是又想有一輛自己的車，用來日常代步或者接送孩子。

雖然主打一個便宜大碗，但10萬以內(nèi)的電車市場早已血流成河。比亞迪秦PLUS EV把入門價卡在8.98萬，廣汽埃安S炫580也殺到了8.99萬，吉利銀河L6插混落地也就9萬出頭，后面還有五菱星光、深藍SL03等等車型輪番掀桌子。榮威D6想靠“比秦PLUS便宜一萬”出圈，結(jié)果對手根本不給窗口期，你降我也降。價格戰(zhàn)里，榮威沒有規(guī)模優(yōu)勢，電池采購成本降不下來，終端讓利空間一捅就見底。從品牌影響力上來說，榮威在新能源汽車市場里，知名度還是差了不少。消費者在選擇新能源汽車的時候，往往會優(yōu)先考慮那些知名度更高的品牌，因為他們覺得這些品牌的技術(shù)更成熟，質(zhì)量更有保障。

至于說榮威D6的產(chǎn)品力，配置層面真可以算是比較摳門。它全系用的都是相對廉價的扭力梁式后非獨立懸架，入門版還是塑料方向盤，甚至連備胎、衛(wèi)星導航、遠程啟動這些基本的配置都沒有，更別說車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級這些高級功能了。對比秦PLUS EV，人家哪怕最低配也給后多連桿、皮質(zhì)方向盤、遙控駕駛、對外放電。品牌力本來就強，配置還比你厚，這樣一比，消費者自然不會為榮威D6買單。

三電更是電車永遠繞不過的話題，榮威D6全系電芯均來自瑞浦蘭鈞，電機來自湖南中車，都是國產(chǎn)里“能用但不出圈”的配套廠。低配版車型的電池包容量是42.8kWh，官方宣稱的電耗是10.6kWh/100km，按照這個計算，理想條件下的理論續(xù)航只有400km出頭，但是官方卻標注了450km的CLTC純電續(xù)航里程，這很容易讓消費者對它的續(xù)航真實性產(chǎn)生質(zhì)疑。隔壁比亞迪一句“刀片電池”就能讓網(wǎng)約車司機安心沖，對10萬級買家來說，參數(shù)可以不懂，但“比亞迪電池更安全”這個觀念早就下沉到縣城，瑞浦蘭鈞是誰？大多數(shù)人連名字都念不順。

另外，榮威D6在設(shè)計上也缺乏亮點。設(shè)計語言用官方話術(shù)叫“數(shù)字律動”，翻譯成人話就是“沒毛病也沒記憶點”。燈組不是貫穿，格柵不是封閉，側(cè)面一條腰線從頭走到尾，和榮威i5擺在一起，隔十米都分不清誰是誰，年輕人最怕這種“油改電”的樣子。家庭用戶圖穩(wěn)重，又覺得前臉太素，不如埃安S大氣。內(nèi)飾的硬塑料面積大到反光，方向盤捏在手里像兒童公園的配套設(shè)施，有車主提車第一件事就是縫皮套。在顏值當飯吃的年代，D6連一張“定妝照”都拍不出圈，抖音、小紅書自然沒人愿意蹭流量，天生少了傳播發(fā)動機。

車主口碑也呈現(xiàn)出兩極，有人買回去說“真省”，有人說省下來的錢抵不過心里那點“萬一”，萬一電池出問題、萬一店鋪關(guān)門、萬一賣車血虧……這些“萬一”在榮威身上被無限放大，因為過去兩年它確實在關(guān)店、確實在降價、確實沒出新爆款。

榮威D6在市場上的處境可以說是相當尷尬的。它既沒有比亞迪、特斯拉這些品牌的知名度和影響力，也沒有小鵬、蔚來這些造車新勢力的創(chuàng)新能力和產(chǎn)品力。榮威沒錢學新勢力搞城市展廳，只能把D6塞進老店里。門口一排RX5和i5，電車往中間一擺，氛圍直接掉隊。售后網(wǎng)點少，二手車殘值就低，“榮威電車”四個字在二手市場等于“再便宜也不好出手”，死循環(huán)越勒越緊。

可能有人會替榮威喊冤：7.98萬還要啥自行車？可真實買車的消費者可不傻，同價位一旦對比，D6除了“便宜”，找不到其他所謂的賣點。便宜在電車市場是最脆弱的護城河，只要對手一降價，護城河立刻變干溝。榮威手里沒有技術(shù)王牌，也沒有品牌光環(huán)，只能靠壓縮利潤換銷量，利潤越薄，越?jīng)]錢做研發(fā)、做服務(wù)、做營銷，惡性循環(huán)滾雪球。

榮威也試過自救：給D6做OTA，接入華為HiCar，送終身質(zhì)保，還刷新了吉尼斯世界紀錄，能刷的存在感都刷了一遍�？蓚鞑ヂ暳刻�，砸進互聯(lián)網(wǎng)里連水花都看不見，國企的公關(guān)節(jié)奏天生慢半拍，等通審批、走完流程，熱度早過了。市場只給一次亮相機會，錯過了就再也上不了頭條，“國家隊”也帶不動流量。

更大的難題是“后繼無人”，D6是目前榮威唯一真正能走量的純電轎車，往上沒有旗艦轎車撐門面，往下沒有小車帶流量，孤零零一款車打天下。反觀比亞迪，秦PLUS 下面有驅(qū)逐艦05，上面有海豹，再往上還有漢，一層一層把用戶圈住。廣汽埃安從AION Y到S再到V，把10到20萬填得滿滿當當。榮威產(chǎn)品矩陣斷檔，D6就算咬牙月銷五千，也救不了整個品牌，反而把資源耗光，下一款車還是跟不上。

寫到這兒，你會發(fā)現(xiàn)D6賣不好根本不是哪一處“硬傷”，而是所有暗傷同時發(fā)作：品牌掉隊、渠道失血、技術(shù)缺標簽、配置刀法狠、設(shè)計沒話題、對手不手軟、用戶沒信心……每一刀都不致命，合起來就是要命。市場進入淘汰賽，容錯率越來越低，留給榮威“下次一定”的機會已經(jīng)不多了。說到這兒，咱也不得不思考一個問題：在這個競爭激烈的汽車市場里，一個品牌要想成功，到底靠的是什么？是技術(shù)的創(chuàng)新，還是品牌的營銷？是產(chǎn)品的性價比，還是消費者的口碑？或許，這些因素都不是孤立的，而是相互關(guān)聯(lián)、相互影響的。一個成功的品牌，往往需要在多個方面都做到優(yōu)秀，才能贏得消費者的青睞。

如果明天早上榮威宣布D6全系再降1萬，或者突然給老車主免費升級電池，你會心動嗎？還是依舊轉(zhuǎn)身走進隔壁的比亞迪門店？在電動車這片紅海里，價格、技術(shù)、品牌、服務(wù)到底哪張牌才是你的“必選項”？當下一輛“性價比之王”冒出來時，我們究竟是買到了實惠，還是又一次成為清庫存的“接盤俠”？這個問題，沒有標準答案，答案只在每個人下一次掏錢的那一刻。