上海
市場(chǎng)概述：在緊湊車型價(jià)格下探，擠壓市場(chǎng)空間的背景下，A0級(jí)小型車依然在2025年保持著銷量增長。
這一增長態(tài)勢(shì)，也從全年銷量前20的小型SUV榜單中得到了直觀印證：2024 年，榜單車型合計(jì)售出 58 萬輛；到了 2025 年，這一數(shù)字躍升至 70.59 萬輛，同比增幅顯著。
市場(chǎng)“蛋糕”雖在變大，但馬太效應(yīng)也愈發(fā)凸顯。榜單前三車型合計(jì)銷量達(dá)38.86萬輛，已超過其余17款車型的總和。其中，元UP（參數(shù)丨圖片）與繽越作為僅有的兩款年銷突破10萬的車型，一同占據(jù)了超四成的市場(chǎng)份額，頭部?jī)?yōu)勢(shì)穩(wěn)固。
這種頭部高度集中的格局，直接抑制了后來者的入局動(dòng)力。相較于2024年，2025年小型SUV的排名結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，榜單中14款車型據(jù)均為老面孔，新晉車型僅納米06一款，且銷量表現(xiàn)不溫不火，難以撼動(dòng)現(xiàn)有格局。
反觀榜單中下游陣營，長安 CS35 PLUS、本田繽智、大眾途鎧等曾風(fēng)靡市場(chǎng)的車型，如今市場(chǎng)聲量日漸式微，而馬自達(dá) CX-30 更是跌出榜單，輝煌難再。
整體來看，小型SUV市場(chǎng)已步入存量競(jìng)爭(zhēng)與格局固化階段。強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢(shì)下，頭部車型憑借體系化優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)張份額，而中后段車型則面臨份額萎縮與競(jìng)爭(zhēng)失聲的雙重壓力。未來，若缺乏產(chǎn)品力或定位上的顯著突破，市場(chǎng)格局恐難再有大幅波動(dòng)，新一輪洗牌或許正在靜默中醞釀。
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