不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在劇烈轉(zhuǎn)型期，轉(zhuǎn)型速度之快，不斷打破人們的認(rèn)知。

甚至有的時(shí)候我都感覺(jué)，2025年的中國(guó)車(chē)市像一場(chǎng)節(jié)奏多元的馬拉松——有人猛踩電門(mén)搶賽道，有人急踩剎車(chē)清庫(kù)存。

從業(yè)十幾年，見(jiàn)慣了行業(yè)迭代的疾風(fēng)驟雨，也看多了品牌轉(zhuǎn)型的曇花一現(xiàn)，反倒對(duì)在2025年中展現(xiàn)出“反卷”定力的品牌格外在意。

沃爾沃就是其中之一。

它以連續(xù)3個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)為2025年畫(huà)上了一個(gè)穩(wěn)健的句點(diǎn)。

更值得注意的是，在全新XC70的助力之下，沃爾沃在2025年第四季度已經(jīng)悄悄地把新能源車(chē)型占比提升到了34.7%，這不僅是簡(jiǎn)單的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，更是一個(gè)明確的信號(hào)——在電動(dòng)化浪潮中一度被質(zhì)疑“慢半拍”的沃爾沃，正以其獨(dú)有的節(jié)奏，悄然完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與品牌勢(shì)能的雙重轉(zhuǎn)換。

這份看似“慢半拍”的表現(xiàn)背后，藏著怎樣的產(chǎn)品邏輯？

不妨今天沉下心，拆解這個(gè)豪華品牌在動(dòng)蕩時(shí)代的“穩(wěn)健進(jìn)化論”。

01、逆流而上：銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的“冷”與“熱”

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)1月14日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破3400萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高；新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超1600萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量占比突破50%。

不過(guò)，與前幾年一樣，大多數(shù)合資廠商2025年的銷(xiāo)量數(shù)字尚未達(dá)到理想表現(xiàn)。

沃爾沃是其中之一，2025年沃爾沃在華銷(xiāo)量達(dá)到了149166輛，與2024年相比略有下滑。

不過(guò)與動(dòng)輒下跌10%以上的BBA相比，沃爾沃在豪華品牌陣營(yíng)中的表現(xiàn)還算是比較穩(wěn)健的，可看作在市場(chǎng)調(diào)整期實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健過(guò)渡。

關(guān)鍵還在于新能源車(chē)型的產(chǎn)品布局。

2025年9月26日，沃爾沃全新XC70正式上市，這是沃爾沃第一款真正進(jìn)入主流市場(chǎng)的新能源車(chē)型，上市后受到市場(chǎng)熱捧，3個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量突破14199輛，12月份單月銷(xiāo)量達(dá)到4988輛，將沃爾沃12月份銷(xiāo)量推高至16063輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.8%，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)。

在沃爾沃全新XC70的帶動(dòng)下，沃爾沃第四季度新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比已經(jīng)提升至34.7%，與部分等國(guó)產(chǎn)廠商不相上下。

其實(shí)，沃爾沃是最早一批喊出全面電動(dòng)化的豪華品牌，但直到2025年下半年，它的轉(zhuǎn)型才逐漸結(jié)束盤(pán)整期，開(kāi)始有了向上的勢(shì)頭。

從銷(xiāo)量數(shù)字來(lái)看，沃爾沃的新能源規(guī)模仍有提升空間，但它帶來(lái)的新鮮血液，卻可以在很大程度上對(duì)沖燃油車(chē)陣營(yíng)調(diào)整帶來(lái)的影響，讓沃爾沃比其它傳統(tǒng)豪華品牌更平穩(wěn)地度過(guò)轉(zhuǎn)型期。

當(dāng)然，沃爾沃全新XC70提供的只是電動(dòng)化的增量，現(xiàn)階段擔(dān)任燃油車(chē)“守家”任務(wù)的，是沃爾沃XC60（參數(shù)丨圖片）。

2025年12月份，沃爾沃XC60銷(xiāo)量達(dá)到了4683輛，與沃爾沃全新XC70形成雙子星，穩(wěn)固了沃爾沃在華銷(xiāo)量的基本盤(pán)。

02、雙星閃耀：主力車(chē)型的市場(chǎng)攻防戰(zhàn)

其實(shí)沃爾沃的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)相對(duì)集中，2025年，沃爾沃兩款月均銷(xiāo)量在3000輛以上的車(chē)型，是沃爾沃全新XC70與沃爾沃XC60。

全新XC70為什么能逆勢(shì)而上？

首先，它的價(jià)格在同級(jí)別車(chē)型中比較親民，實(shí)際起售價(jià)在26.99萬(wàn)元左右，作為一款中大型SUV，別說(shuō)是有不錯(cuò)用戶基礎(chǔ)和忠誠(chéng)度的沃爾沃，就算是造車(chē)新勢(shì)力以這個(gè)價(jià)格推出來(lái)，也相當(dāng)有吸引力。

其次，它的產(chǎn)品性能很接地氣。

最大212km的純電續(xù)航、超過(guò)1200km的綜合續(xù)航、6.55L的百公里虧電油耗、5.28秒的百公里加速、24個(gè)感知硬件、全系標(biāo)配21項(xiàng)智能安全功能、92英寸AR-HUD、四擎四驅(qū)的插混系統(tǒng)等等，在同價(jià)位車(chē)型中都是比較能打的配置。

而且，全新XC70還繼承了沃爾沃的安全基因，采用碳鋼籠式安全車(chē)身以及三路三區(qū)的吸能結(jié)構(gòu)，電池包則采用田字型全鋁框架防護(hù)，熱失控預(yù)警時(shí)間長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)。

再加上沃爾沃獨(dú)特的北歐極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格以及生物基材料、可回收塑料和無(wú)鉻鞣Nappa真皮搭建而成的CLEANZONE北歐清潔駕駛艙，全新XC70在各方面都達(dá)到了同價(jià)位車(chē)型的一流水平。

它的性能并非極致頂尖，但消費(fèi)者想要的它都不缺。

在這款車(chē)上市之前，我就曾深度去探訪了沃爾沃亞太研發(fā)中心三大實(shí)驗(yàn)室，也和沃爾沃亞太軟件與電子高級(jí)總監(jiān)兼研發(fā)代理副總裁亞維總及沃爾沃亞太研發(fā)動(dòng)力推進(jìn)&能源管理高級(jí)總監(jiān)汪洋總就SMA架構(gòu)和全新XC70進(jìn)行了智能化和電動(dòng)化技術(shù)交流。

全新XC70上市之后我也進(jìn)行過(guò)深度的試駕體驗(yàn)，除了造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力操控之外，XC70的智能座艙尤其是語(yǔ)音交互給我留下了深刻的印象，四重連環(huán)測(cè)幾十個(gè)拷問(wèn)之下依然有很好的表現(xiàn)。

相比之下，6月份上市的新款沃爾沃XC60仍然以燃油版車(chē)型為主力，它同樣繼承了沃爾沃的安全基因，以“五個(gè)座位，全員守護(hù)”為核心理念，頭枕吸能標(biāo)準(zhǔn)、后排座椅吸能區(qū)都超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，它甚至還開(kāi)發(fā)出了首個(gè)孕婦假人進(jìn)行碰撞測(cè)試。

與此同時(shí)，XC60還標(biāo)配高通驍龍8155芯片以及AI大模型，在一定程度上彌補(bǔ)了燃油車(chē)在智能化方面的短板，48V輕混系統(tǒng)以及第六代博格華納全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也能吸引不少消費(fèi)者。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)仍有40%以上的消費(fèi)者將燃油車(chē)當(dāng)做首選車(chē)型，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，XC60這樣的燃油車(chē)仍有其市場(chǎng)價(jià)值。

沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總裁于柯鑫也表示，新能源補(bǔ)貼退坡之后，油車(chē)和電車(chē)將站在同一起跑線，市場(chǎng)回歸理性，對(duì)我們反而是利好。

四四方方一座城，城內(nèi)駐有十萬(wàn)兵，兩萬(wàn)去打仗，八萬(wàn)來(lái)守城。

沃爾沃全新XC70與XC60，一油一電，一個(gè)守家一個(gè)出擊，在劇烈轉(zhuǎn)型的行業(yè)變革期，用實(shí)力寫(xiě)出了一個(gè)屬于自己的“界”字，占據(jù)了一方天地。

03、謀定而后動(dòng)：戰(zhàn)略與技術(shù)布局

行業(yè)變革期，人人都在喊轉(zhuǎn)型。

有些能華麗轉(zhuǎn)身，但有些傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)型過(guò)程中突然就沒(méi)了。

其中一條重要的原因就是，它們?cè)谛袠I(yè)劇烈轉(zhuǎn)型期迷失了方向，沒(méi)有做好戰(zhàn)略與技術(shù)上的布局。

沃爾沃的轉(zhuǎn)型節(jié)奏更偏向穩(wěn)步推進(jìn)而非急于求成，這也可以解釋為，它需要較長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)完成產(chǎn)品與技術(shù)架構(gòu)的布局。2025年，沃爾沃已經(jīng)將旗下的三大架構(gòu)梳理完畢。

首先是SPA/CMA架構(gòu)。

這是沃爾沃過(guò)去十年的技術(shù)基石，部分技術(shù)曾下放到吉利旗下車(chē)型上，主要用于沃爾沃旗下高端燃油車(chē)以及輕混車(chē)，SPA架構(gòu)用于60、90系列中大型車(chē)，CMA架構(gòu)用于XC40等緊湊型車(chē)，沃爾沃XC60就是誕生于SPA架構(gòu)。

SPA/CMA架構(gòu)的亮點(diǎn)在于極致安全與模塊化設(shè)計(jì)，以安全性為第一原則，同時(shí)還讓軸距、車(chē)長(zhǎng)、車(chē)高靈活可調(diào)，衍生出不同車(chē)型。

其次則是SPA2純電架構(gòu)。

這是沃爾沃面向純電未來(lái)的核心架構(gòu)，專(zhuān)為大型豪華電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)，采用中央集中式電子電氣架構(gòu)，同時(shí)標(biāo)配激光雷達(dá)、英偉達(dá)輔助駕駛芯片以及其它感知硬件，在智能座艙、輔助駕駛等方面都有一流表現(xiàn)。

最后是SMA架構(gòu)。

這是一個(gè)原生的高性能混動(dòng)平臺(tái)，可擴(kuò)展、可持續(xù)、高度智能化。三電機(jī)布局搭配3檔DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，可以實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等7種工作模式；同時(shí)還有智能能量管理系統(tǒng)，在任何電量下都能保持高效和動(dòng)力響應(yīng)，改善了傳統(tǒng)插混車(chē)型在虧電狀態(tài)下油耗與動(dòng)力表現(xiàn)有待優(yōu)化的問(wèn)題。

沃爾沃全新XC70就是誕生于SMA架構(gòu)，可以說(shuō)是旗開(kāi)得勝。

三大架構(gòu)清晰地勾勒出沃爾沃的轉(zhuǎn)型路徑：SPA/CMA維系著品牌的基本盤(pán)與豪華質(zhì)感，SPA2指向純電的科技未來(lái)，SMA則是精準(zhǔn)切入當(dāng)下主流混動(dòng)市場(chǎng)的戰(zhàn)略王牌，共同構(gòu)成了沃爾沃立體、穩(wěn)健的產(chǎn)品和技術(shù)矩陣。

值得一提的是，沃爾沃在搭建三大架構(gòu)時(shí)，堅(jiān)持的是全棧自研的策略，輔助駕駛算法、電池管理系統(tǒng)等方面都掌握著主動(dòng)權(quán)，目前已形成電機(jī)、電池、電控的完整研發(fā)格局。

而安全基因貫穿三大架構(gòu)的始終，正如沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林所說(shuō)，安全是沃爾沃的支點(diǎn)，而不是賣(mài)點(diǎn)。

04、展望2026：吃掉2%的市場(chǎng)

袁小林曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，沃爾沃價(jià)值追求的一個(gè)特點(diǎn)是“少即是多”。

他并不好高騖遠(yuǎn)，2025年5月份，袁小林給沃爾沃定下了一個(gè)樸實(shí)的目標(biāo)：沃爾沃在歐洲市場(chǎng)占有率是2%，在中國(guó)也要達(dá)到2%。

客觀來(lái)說(shuō)，這一目標(biāo)需要持續(xù)發(fā)力才能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)比歐洲市場(chǎng)龐大。

而且，沃爾沃旗下車(chē)型雖然不少，但2025年的核心主力車(chē)型只有全新XC70與XC60兩款車(chē)。

因此，2026年沃爾沃的首要目標(biāo)就是繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。

根據(jù)沃爾沃的規(guī)劃，1月份將全球首發(fā)戰(zhàn)略車(chē)型EX60，這款車(chē)對(duì)標(biāo)的是燃油版的XC60，它將首次搭載沃爾沃最新的純電技術(shù)底座，同時(shí)還將全球首發(fā)“多適應(yīng)安全腰帶”，可以通過(guò)車(chē)輛傳感器和核心計(jì)算技術(shù)，在碰撞發(fā)生前實(shí)時(shí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，為乘員提供更優(yōu)保護(hù)。

不少消費(fèi)者對(duì)此評(píng)論道：不愧是沃爾沃，連安全帶都會(huì)預(yù)判了！

基于SPA 2架構(gòu)打造的中大型SUV沃爾沃EX90也將在2026年登場(chǎng)，它雖是年度改款車(chē)型，但此前一直沒(méi)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放，這次有望攜800V高壓平臺(tái)、雙英偉達(dá)Orin芯片等核心裝備亮相，為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的選擇。

與此同時(shí)，沃爾沃還將在2026年推出小改款XC60等車(chē)型，主打越野風(fēng)格的EX30 Cross Country也有望引入。

在梳理完技術(shù)架構(gòu)之后，沃爾沃的產(chǎn)品陣容就要加速擴(kuò)軍了。

結(jié)束語(yǔ)

復(fù)盤(pán)沃爾沃的2025年，我們看到的不只是一個(gè)品牌在銷(xiāo)量數(shù)字上的“穩(wěn)”，更看到其在戰(zhàn)略路徑上的“準(zhǔn)”，在技術(shù)積淀上的“深”，在品牌價(jià)值上的“固”。

當(dāng)行業(yè)在“卷參數(shù)”、“拼流量”的喧囂中疲于奔命時(shí)，沃爾沃選擇回歸本質(zhì)：繼續(xù)為用戶提供安全、健康、無(wú)焦慮的現(xiàn)代化出行體驗(yàn)。

這并非一場(chǎng)疾風(fēng)驟雨式的革命，而是一次深思熟慮、步步為營(yíng)的進(jìn)化。

2026年，隨著更多電動(dòng)化產(chǎn)品的導(dǎo)入，沃爾沃的“穩(wěn)”節(jié)奏將迎來(lái)市場(chǎng)的又一次檢驗(yàn)。

沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林一再?gòu)?qiáng)調(diào)沃爾沃的戰(zhàn)略定力：沒(méi)人擁有預(yù)測(cè)未來(lái)的水晶球，沃爾沃既要能夠靈活地調(diào)整規(guī)劃，也要堅(jiān)持品牌該堅(jiān)持的東西。

或許，在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，最大的確定性，正來(lái)自于像沃爾沃這般，在疾馳的賽道上依然選擇用最扎實(shí)的步伐，跑一條最遠(yuǎn)的路！