在交通擁堵、污染嚴(yán)重的今天，我們需要的是怎樣的交通工具？當(dāng)人們熱議自動駕駛將如何重塑城市時，一場更迅猛的交通革命已悄然發(fā)生。近日，《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》刊文《忘了電動汽車吧，自行車正在革新交通》(Forget EVs. Cycling is Revolutionising Transport）指出，將真正顛覆未來城市交通的不是汽車，而是看似不起眼的自行車。這場由兩輪驅(qū)動的“低技術(shù)”革命，正在重新定義現(xiàn)代都市中的交通生態(tài)與生活方式。

原文 ：《自行車正在引領(lǐng)新交通革命》

編譯 |方秋瑤 楊勇

圖片 |網(wǎng)絡(luò)

要想理解城市規(guī)劃師為何青睞自行車，不妨站在蒙特利爾的圣丹尼街邊，數(shù)數(shù)過往的交通工具。一個陽光明媚的周四早高峰時段，記者在十分鐘內(nèi)統(tǒng)計到的單向行駛的自行車高達(dá)132輛（其中至少6輛后座載有兒童），而相鄰的機(jī)動車道上只有82輛汽車（幾乎都只載有一人）和一輛公交車在擁堵中緩慢前行。

如果車輛再多些，就會造成交通癱瘓，但自行車道上仍有充足的空間。僅在六月平凡的一天，這條自行車道的使用量就超過了14000人次。過去十余年間，特別是在2017年上任的蒙特利爾前任市長瓦萊麗·普蘭特（Valérie Plante）的領(lǐng)導(dǎo)下，蒙特利爾已成為北美領(lǐng)先的自行車城市。

在普拉托社區(qū)，自行車出行量占到了居民出行量的五分之一，僅略低于汽車。在全市范圍內(nèi)，超過三分之一的居民每周至少騎行一次。自2019年以來，城市共享單車系統(tǒng)Bixi的使用量翻了一番，去年提供的出行量達(dá)到了1300萬人次。

蒙特利爾出現(xiàn)的自行車熱潮只是一個縮影，向我們展示了一種具有顛覆性的交通技術(shù)如何迅速改變了一座富裕的城市——這種交通方式能耗極低，且成本幾乎為零，既能緩解擁堵，又能減少污染，還省去了建造大型停車場的成本。這種顛覆性的交通技術(shù)并非科技巨頭和汽車業(yè)高管所設(shè)想的電動汽車，而是看似不起眼的自行車。

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一場顛覆性的兩輪復(fù)興

盡管無人駕駛出租車取得了令人矚目的進(jìn)步，但與靈活機(jī)動的腳踏式競爭對手相比，它們?nèi)燥@得步履蹣跚。谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛出租車公司W(wǎng)aymo自豪地宣稱，其車輛每周能幫助完成約25萬次出行。然而，這一數(shù)字僅相當(dāng)于紐約一座城市共享單車每三天就能幫助完成的出行次數(shù)。

在倫敦金融城，騎行者數(shù)量現(xiàn)已達(dá)到駕車者數(shù)量的兩倍。巴黎的騎行者數(shù)量也已超過駕車者，且正逐步追趕阿姆斯特丹和哥本哈根等歐洲傳統(tǒng)自行車之都的步伐——這兩座城市的騎行熱潮也在持續(xù)高漲。現(xiàn)在，在哥本哈根，近一半人都選擇騎自行車上班或上學(xué)。在北京，30年前，大多數(shù)騎行者被擠出城市道路，為汽車讓路。如今，北京的騎行者數(shù)量再度攀升，只不過許多騎行者的選擇從樸素的自行車變成了時尚的折疊車。

這場兩輪復(fù)興的主要推手是新冠疫情。新冠疫情暴發(fā)后，許多通勤者為避免乘坐公共交通工具而搶購自行車，各國政府也臨時增設(shè)自行車道，以鼓勵保持社交距離。這些因素導(dǎo)致自行車銷量激增。美國的一項調(diào)查顯示，18%的受訪者曾為此購置自行車，其中許多人屬首次購車，這使得當(dāng)?shù)?019至2020年夏季的每周平均自行車出行次數(shù)增長了16%。

另一個影響因素是電池和電動自行車技術(shù)的進(jìn)步。現(xiàn)在的電動自行車價格更低廉，騎行體驗也更好。通過提供踏板輔助功能，這一技術(shù)對無法輕松穿上緊身騎行服的人敞開了騎行的大門。電動自行車讓騎行變得不費吹灰之力，在接送孩子和采購雜貨等場景下尤為實用。電動自行車也極大推動了自行車共享計劃的普及。以芝加哥的Divvy共享單車為例，盡管電動自行車的騎行價格高出許多，其使用率仍比傳統(tǒng)自行車高出70%。電動自行車在發(fā)展中國家也正蓬勃發(fā)展。在孟加拉國首都達(dá)卡，電動三輪車正迅速取代汽油動力三輪車。

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安全基建與空間博弈

騎行友好型基礎(chǔ)設(shè)施的普及也助推了這場騎行熱潮的形成。作為交通工具的自行車在20世紀(jì)中葉幾乎消失，不僅是因為汽車更快、更舒適，更是因為汽車的普及使騎行變得危險。1950年，英國有多達(dá)805名騎行者死于道路交通事故，是上一年因此死亡人數(shù)的十倍。1987年，美國諷刺作家奧羅克（P. J. O’Rourke）曾幸災(zāi)樂禍地預(yù)言，騎行者將被卡車碾壓至“滅絕”。

當(dāng)時那些憎惡自行車的汽車駕駛者未能預(yù)見到隔離式自行車道的誕生，它們極大降低了騎行者被粗心或魯莽的司機(jī)碾壓的風(fēng)險。調(diào)查顯示，騎行者安全感越強(qiáng)的國家，騎行率越高。修建自行車道的成本遠(yuǎn)低于新建地鐵，對自行車道的規(guī)劃既能緩解交通壓力，又能節(jié)省開支。“若能規(guī)劃完善的自行車道，并建立可與汽車競爭的自行車系統(tǒng)，自行車可以在很大程度上緩解擁堵。”溫哥華前首席規(guī)劃師布倫特·托德里安（Brent Toderian）如是說。

在前任市長普蘭特的領(lǐng)導(dǎo)下，蒙特利爾在夏季會關(guān)閉整條街道，禁止機(jī)動車通行，并移除停車位。普蘭特表示，此舉并非旨在完全禁止駕車，而是為了降低車速，使街道對包括行人在內(nèi)的所有使用者而言都更安全。普蘭特認(rèn)為，這一舉措有利于商業(yè)發(fā)展——自圣丹尼街的自行車道開通以來，街上的空置店面數(shù)量減少了一半。

然而，自行車往往與汽車針鋒相對，在爭奪道路空間和停車位時陷入零和博弈，使騎行者與駕車者站在矛盾日益尖銳的對立面。盡管自行車道在蒙特利爾僅占據(jù)了不到2%的道路空間（汽車占80%），其仍然成為蒙特利爾市長選舉中的焦點議題。主要反對黨候選人索拉婭·馬丁內(nèi)斯·費拉達(dá)（Soraya Martinez Ferrada）主張暫停新建自行車道，并拆除“令商家不安”的現(xiàn)有車道。在2025年11月的蒙特利爾市長選舉中，費拉達(dá)取得勝利，成功當(dāng)選。

十多年前，時任多倫多市長的羅布·福特（Rob Ford）曾提出“汽車戰(zhàn)爭”的口號，承諾削減輕軌資金并拆除自行車道。此后，民粹主義和右翼政客紛紛響應(yīng)這一號召。英國極右翼改革黨領(lǐng)袖奈杰爾·法拉奇（Nigel Farage）將實行低限速和建設(shè)自行車道視為覺醒主義者“反汽車狂熱”的證據(jù)。英國影子交通大臣理查德·霍爾登（Richard Holden）則指責(zé)政府發(fā)動了一場“對駕車者的戰(zhàn)爭”。倫敦左翼市長薩迪克·汗（Sadiq Khan）表示，擴(kuò)大城市清潔空氣區(qū)規(guī)模是他做出的最艱難的政策抉擇之一，曾使他多次受到死亡威脅。而2023年柏林保守派基督教民主聯(lián)盟執(zhí)政后，立即叫停了該黨左翼前任政府規(guī)劃的新自行車道建設(shè)。

最適合騎行的區(qū)域往往是那些傾向左翼政黨的富裕、年輕群體的聚集地，這更激怒了民粹主義者。在美國，唐納德·特朗普（Donald Trump）上任后，交通部下令審查所有旨在減少化石燃料使用，如進(jìn)行自行車道建設(shè)的聯(lián)邦項目資金。在歐美政治活動中，汽車保有量與使用率正成為影響地區(qū)投票情況的重要因素。在最近舉行的紐約市長選舉中，獲勝者佐赫蘭·馬姆達(dá)尼（Zohran Mamdani）——一位沒有汽車、宣稱擁有數(shù)千條Citi Bike共享單車騎行記錄的社會主義者——在駕車者稀少的選區(qū)表現(xiàn)最為突出，駕車者則更傾向于投票支持安德魯·科莫（Andrew Cuomo）。

03

繁榮背后的新隱患

與此同時，電動自行車也確實引發(fā)了一些實際問題。由于重量更大、速度更快且常是新手的騎行選擇，其造成的事故往往比自行車嚴(yán)重。有醫(yī)生抱怨，倫敦的Lime共享單車導(dǎo)致腿部骨折病例激增。由于電動自行車騎行者的死亡率遠(yuǎn)高于自行車騎行者，出于對青少年的擔(dān)憂，不少美國郊區(qū)已禁止電動自行車通行。

加劇這一問題的是非法高速電動自行車的大量涌現(xiàn)，這類車輛不僅能靠腳踏板驅(qū)動，還能通過油門加速。在倫敦和紐約，它們已成為外賣騎手的首選——騎得越快，收入就越高。在美國大多數(shù)城市，只有配備腳踏板且最高時速不超過32千米的電動自行車才能在自行車道上行駛；歐洲的同類產(chǎn)品限速標(biāo)準(zhǔn)為時速25千米。但仍有部分制造商生產(chǎn)的電動自行車經(jīng)改裝后可大幅提速。這些車輛不僅嚇壞了行人，還有可能危及整個行業(yè)的發(fā)展勢頭。在現(xiàn)任紐約市長埃里克·亞當(dāng)斯（Eric Adams）的領(lǐng)導(dǎo)下，紐約警方針對激增的電動自行車違規(guī)駕駛情況展開了大規(guī)模行動。令自行車倡導(dǎo)者震驚的是，這些騎行者將面臨刑事指控，而違規(guī)駕駛的汽車司機(jī)通常只會收到罰單。

這些挑戰(zhàn)可能會減緩自行車重新普及的進(jìn)程，不過，在那些騎行已成為主流的城市，人們認(rèn)為重新任由汽車將道路堵塞是荒謬的。荷蘭前總理馬克·呂特（Mark Rutte）堅持騎車上班；巴黎近期則出現(xiàn)了一種新的怨言，人們抱怨騎行者越來越多，甚至快要造成自行車交通擁堵。這些都印證了，在車流擁堵、污染頻發(fā)的時代，騎行仍煥發(fā)著強(qiáng)大生機(jī)。這場靜悄悄的“兩輪革命”，正深刻重塑現(xiàn)代都市人的出行圖景與生活節(jié)奏。

快騎上你的自行車吧！

文章為社會科學(xué)報“思想工坊”融媒體原創(chuàng)出品，原載于社會科學(xué)報第1985期第7版，未經(jīng)允許禁止轉(zhuǎn)載，文中內(nèi)容僅代表作者觀點，不代表本報立場。

本期責(zé)編：程鑫云

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