很多人只看到了新聞標(biāo)題里的“性能良好”，但我去翻了翻路透社和歐空局（EASA）的詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)事情比你想的要硬核得多。

這次不僅僅是蓋個章那么簡單。

就在上海浦東，歐空局的試飛員親自坐進(jìn)了C919的駕駛艙。你要知道，讓挑剔的歐洲監(jiān)管者親自上手試飛，這在以前是想都不敢想的待遇。他們不是來走過場的，是來挑刺的。但結(jié)果呢？他們不得不承認(rèn)，這架飛機(jī)的表現(xiàn)“非常積極”。

以前咱們的大飛機(jī)想去歐洲，光是技術(shù)文檔審查就能被卡個三五年，對方隨便找個理由就能讓你在地面趴窩。

那種“拿著8億件襯衫換一架波音”的屈辱日子，我是真的過夠了。

那時候，咱們求著別人賣飛機(jī)，價格人家說了算，交貨時間人家說了算，甚至連維修配件都得看人家臉色。

但現(xiàn)在，攻守之勢異也。

C919就是這個時代的版本答案。

我給你們算一筆賬，這筆賬算清楚了，你就能明白為什么西方航空巨頭會坐立難安。

一架C919的單價大概是6.5億元人民幣。

以前這6.5億，咱們只能眼睜睜看著波音和空客連皮帶骨一口吞下。但現(xiàn)在，這筆錢留在了國內(nèi)。

我扒了一下產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)一個驚人的事實：這不僅僅是一架飛機(jī)，這是一臺巨大的“印鈔機(jī)”。

中航西飛，作為帶頭大哥，拿下了機(jī)身和機(jī)翼的制造。這可是飛機(jī)的骨架，技術(shù)含量極高。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)推算，光是這塊結(jié)構(gòu)件的價值量就占到了整機(jī)的近40%。

什么概念？

賣出一架C919，中航西飛就能進(jìn)賬2億多。這還不算后續(xù)的維護(hù)和備件。

還有搞航電的中航機(jī)載，以前這塊全是霍尼韋爾們的天下，現(xiàn)在咱們也能分一杯羹。

當(dāng)然，肯定有人會說：發(fā)動機(jī)不還是美國的通用電氣（GE）和法國賽峰合資的LEAP-1C嗎？

沒錯，現(xiàn)在的動力系統(tǒng)確實還是“混血”。這塊最肥的肉，目前還被別人叼在嘴里。我看過財報，航發(fā)領(lǐng)域的毛利高得嚇人，那是真正的暴利。對方就是靠著“壟斷技術(shù)-賺取暴利-投入研發(fā)-繼續(xù)打壓”的閉環(huán)，吃了咱們幾十年的紅利。

但是，別急。

雖然目前用的是LEAP-1C，但國產(chǎn)的長江1000A（CJ-1000A）發(fā)動機(jī)正在加速推進(jìn)。航發(fā)動力這只“潛力股”已經(jīng)站在了起跑線上。

這就好比是在別人的飯碗旁邊，咱們已經(jīng)架起了自己的鍋。

一旦長江1000A完成替換，那就不只是“分一杯羹”，而是直接“掀桌子”。

到時候，從機(jī)頭到機(jī)尾，從軟件到硬件，這6.5億的產(chǎn)值將全部在咱們自己的產(chǎn)業(yè)鏈里內(nèi)循環(huán)。

這哪里是造飛機(jī)，這分明是在砸碎西方的高端制造壟斷鎖鏈，保住咱們自己的飯碗。

那些聰明的資金早就看懂了這盤棋。高端制造才是硬通貨，只要技術(shù)過硬，這就是以后中方手里最大的底牌。

最后，我想問大家一個問題：

你是愿意看著咱們的企業(yè)繼續(xù)做低端代工賺辛苦錢，還是愿意支持它們啃下這塊硬骨頭，把萬億級的航空市場留在國內(nèi)？

#C919 #高端制造 #國產(chǎn)替代 #大國博弈 #中航西飛

參考信源

—(Europe's aviation safety regulator conducted test flights of China's COMAC jets)

—(C919大型客機(jī)完成首次商業(yè)飛行)

—(C919訂單超千架，國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈迎機(jī)遇)