湖南長(zhǎng)沙，作為中部地區(qū)重要的交通樞紐城市，其鐵路發(fā)展歷程堪稱我國(guó)鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的縮影。從普速鐵路時(shí)代的京廣線、滬昆線交匯，到高鐵時(shí)代京廣高鐵、滬昆高鐵的十字骨架成型，再到城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的織密，長(zhǎng)沙已形成“高鐵+城際+普鐵+地鐵”的四網(wǎng)融合格局，使長(zhǎng)沙成為27個(gè)國(guó)家級(jí)鐵路樞紐城市之一，與武漢、鄭州等城市并列。然而，隨著長(zhǎng)株潭都市圈升級(jí)為國(guó)家級(jí)都市圈，既有長(zhǎng)株潭城際鐵路因早期“高鐵化”設(shè)計(jì)，平均站距大、開(kāi)行密度低，難以滿足兩市間日均8萬(wàn)人次以上的通勤需求。?因此，長(zhǎng)株城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)，正是為破解這一難題而生。

長(zhǎng)株城際鐵路全稱為長(zhǎng)沙星沙（先鋒）至株洲城際鐵路，又稱長(zhǎng)株快線（S4線），是長(zhǎng)株潭都市圈多層次軌道交通網(wǎng)的核心組成部分，也是落實(shí)《長(zhǎng)株潭一體化發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2023—2025年）》的重大交通項(xiàng)目，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)株潭同城化意義深遠(yuǎn)。線路整體呈“人字形”布局，正線全長(zhǎng)90.7公里，總投資約308億元，初步規(guī)劃設(shè)站17座，平均站間距5.33公里。線路自長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線螺絲塘站（先鋒站）引出，分為兩段：株塘—先鋒段長(zhǎng)60.4公里，螺絲塘—馬鞍段長(zhǎng)30.3公里，途經(jīng)長(zhǎng)沙跳馬、株洲市區(qū)，終至株洲株塘站，串聯(lián)起長(zhǎng)沙星沙副中心、黃興副中心、南部融城片區(qū)及株洲中心城區(qū)。

站點(diǎn)布局兼顧通勤與樞紐銜接，長(zhǎng)沙段長(zhǎng)50公里設(shè)8站，含花博園、金屏、黃興鎮(zhèn)等；株洲段長(zhǎng)40公里設(shè)9站，含株洲西、市民中心、方特等。線路在?梨處設(shè)連接線銜接長(zhǎng)沙磁浮快線，可實(shí)現(xiàn)與武廣高鐵、長(zhǎng)株潭城際、長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線及6號(hào)線的多網(wǎng)互聯(lián)互通，直達(dá)黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙火車南站等樞紐。

項(xiàng)目早在2022年便納入國(guó)家批復(fù)規(guī)劃，2023年啟動(dòng)可行性研究，2024年獲省級(jí)前期工作經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助并進(jìn)入勘察設(shè)計(jì)階段。目前云龍段先期實(shí)施工程計(jì)劃2026年1月招標(biāo)，投資超24億元，線路長(zhǎng)5.1公里。據(jù)悉，長(zhǎng)株城際鐵路在較早之前，其制式在磁浮與地鐵間比選，目前，根據(jù)網(wǎng)傳消息顯示：湖南省發(fā)改委明確該線路將采用磁浮制式，投資可控，與湖南省磁浮交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相契合。按照目前的進(jìn)度，長(zhǎng)株城際云龍段有望在2026年正式開(kāi)工建設(shè)，全線開(kāi)工預(yù)計(jì)將在2027年、有望在2029年全運(yùn)會(huì)前運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目建成后，長(zhǎng)沙至株洲的通勤時(shí)間將壓縮至1小時(shí)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)沙工作、株洲生活”的同城化模式。

長(zhǎng)株城際鐵路的另一大優(yōu)勢(shì)在于“互聯(lián)互通”。線路將與武廣高鐵、長(zhǎng)株潭城際鐵路、長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)磁浮線，以及長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線、6號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，形成“高鐵+城際+地鐵+磁浮”的立體交通網(wǎng)。例如，乘客可從株洲西站直達(dá)長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)，或通過(guò)螺絲塘站無(wú)縫銜接長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線，真正實(shí)現(xiàn)“零換乘”出行。