河南
下班想坐公交回家，結(jié)果車已經(jīng)收班，這種尷尬大廠專2路沿線居民太熟了。去年冬天有人把“能不能晚點(diǎn)收車”直接甩到領(lǐng)導(dǎo)留言板，官方1月19日回得挺干脆：車不夠、人要歇，延長沒得談，先記著。
記是記了，動靜也跟著來了。交通局3月悄悄放話：二季度先給專2路塞兩輛新車，班次從“一小時等一趟”壓到30分鐘，順手把“末班車再晃半小時”寫進(jìn)待辦清單。公交公司2月已經(jīng)敲門做問卷，專盯人大附中門口和孔雀城，誰加班、誰補(bǔ)課、誰遛彎，全數(shù)填表，晚上要車的人多了，數(shù)據(jù)就是撐腰的硬貨。
更大的盤子是京津冀一體化。北京公交集團(tuán)的人正跟大廠喝茶，談的是把專2路接進(jìn)跨區(qū)網(wǎng)，一旦成行，末班車時間得按北京套路來，大廠“天黑就下班”的老黃歷估計要翻篇。年底還有一批綠牌電動車替掉現(xiàn)在的柴油老爺，噪音小、成本低，司機(jī)不用繞著加油站轉(zhuǎn)圈，多跑兩圈也不心疼。6月份智能調(diào)度上線，車在哪、堵不堵，大屏一眼看清，空放少了，效率自然高。
說一千道一萬，居民想22點(diǎn)以后還能刷卡上車，得先讓手里的調(diào)研表比吐槽多。新車二季度就到，先把30分鐘一班啃下來，末班車延后才有底氣。別嫌填表麻煩，那幾張紙可能就是未來你22:30走出地鐵還能趕上公交的通行證。
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