1月16日，長城汽車在浙江瑞安木活字印刷基地與河北保定總部開啟雙地聯(lián)動發(fā)布會，正式推出全球首個原生AI全動力歸元平臺。這場以千年活字印刷術(shù)為鏈接紐帶的發(fā)布會，不僅直面行業(yè)“單一平臺造所有車”的偽命題，更以“一車多平臺”架構(gòu)、全動力技術(shù)路線及生態(tài)化出海布局，彰顯長城汽車的技術(shù)堅守與長期主義的野心。

在目前新能源車企普遍扎堆押注單一賽道，追逐短期流量的行業(yè)環(huán)境中，長城汽車憑借超35年的造車積淀與全產(chǎn)業(yè)鏈實力，打造出全新平臺歸元平臺，該平臺是全球唯一兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動力形式。

歸元平臺的誕生既是長城對造車本質(zhì)的回歸，也是對行業(yè)浮躁風(fēng)氣的破局，按照規(guī)劃，長城汽車依托歸元平臺將推出51款全球車型，預(yù)計將推動長城海外銷量占比進一步提升，為中國品牌高質(zhì)量全球化注入強勁動力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模出?！?向 “價值出?！?轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的實踐范本。

歸元平臺破局傳統(tǒng)“滑板式”造車偽命題

發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍與木活字非遺傳承人共探木活字印刷技藝，以東方古老智慧喻解現(xiàn)代造車邏輯。魏建軍表示，單個活字分量有限，但排在一起能成詩章，造車亦如此。這一表述精準(zhǔn)戳中行業(yè)痛點，直指單一平臺模式的核心局限性，因為傳統(tǒng)平臺圍繞“動力+底盤+車身+EE域控”的機械思維，如同雕版印刷般底盤架構(gòu)固定不變，僅通過車身造型迭代實現(xiàn)產(chǎn)品更新，本質(zhì)是“換殼不換底”的滑板車模式，根本無法適配多元動力與復(fù)雜場景需求。

在造車史上，但凡注重操控性能的品牌，無一不堅守多平臺戰(zhàn)略。寶馬、奧迪始終以多平臺適配不同車型定位，路虎在轉(zhuǎn)型電動化前也堅持按場景細分平臺，長城汽車亦如此。作為以皮卡、越野四驅(qū)車起家的車企，長城對底盤平臺的嚴(yán)苛要求貫穿35年發(fā)展歷程，深知平臺的本質(zhì)是根據(jù)車身重量、使用需求及全球化配置，進行差異化底盤調(diào)校。

一份行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，ICE燃油車、輕混車型與純電車型的車身底盤重量差異可達200公斤至400公斤，這是因為電池裝載邏輯、動力傳輸路徑存在本質(zhì)區(qū)別，一些所謂“純電正向開發(fā)”，不少只是在前后懸架上做表面文章，強行共用平臺必然導(dǎo)致性能妥協(xié)與安全隱患。

歸元平臺的誕生，正是長城打破傳統(tǒng)機械思維的突破性實踐，其核心邏輯正是“一車多平臺”。這絕非短期試水的電子產(chǎn)品式布局，而是著眼全球化、持久化的長期戰(zhàn)略，既要適配全球不同市場的法規(guī)與路況，又要實現(xiàn)車型的長期迭代與品牌性格沉淀，如同哈弗、坦克、魏牌等系列成為細分市場經(jīng)典標(biāo)桿。同時針對通勤、越野、露營等不同場景打造定制化技術(shù)方案，企業(yè)更是通過全流程再造實現(xiàn)柔性生產(chǎn)，這與活字印刷術(shù)“提升效率、適配萬變”的底層邏輯一脈相承。歸元平臺通過“硬件功能原子化、軟件體驗標(biāo)簽化、AI調(diào)度原生化”的全新路徑，實現(xiàn)了造車從“雕版印刷”到“活字印刷”的跨越。

依托“森林生態(tài)”全產(chǎn)業(yè)鏈布局，歸元平臺構(gòu)建了可拆、可配、可進化的底層架構(gòu)，讓“一車多平臺”理念落地生根。在硬件層面，以結(jié)構(gòu)樹分解方式劃分出發(fā)動機、變速器、空氣彈簧、電池等49個核心模塊、329個共用組件，通過規(guī)范模塊接口實現(xiàn)高度擴展性，如同活字般可靈活組合成轎車、SUV、皮卡、越野等車型品類。軟件層面則基于SOA架構(gòu)，打造2000多個標(biāo)準(zhǔn)化原子能力標(biāo)簽，涵蓋“迎賓燈語服務(wù)”“大模型智駕決策服務(wù)”等，形成AI可調(diào)度的共享資源池，用軟件打破結(jié)構(gòu)平臺邊界。這種“標(biāo)準(zhǔn)化+靈活組合”的模式，既保留規(guī)?；a(chǎn)的成本優(yōu)勢，又能快速適配全球不同市場需求，打破了豪華品牌長期壟斷的多平臺細分技術(shù)壁壘。與此同時，平臺搭載的原生AI系統(tǒng)與CoffeeEEA4.0電子電氣架構(gòu)，進一步強化模塊組合的智能化調(diào)度能力，讓技術(shù)適配更精準(zhǔn)高效，真正實現(xiàn)“硬件可拆、軟件可配、AI懂你”的造車新模式，也讓“一車多平臺”成為滿足用戶真實需求、彰顯造車硬實力的核心支撐。

全動力路線錨定長期主義長城重申打死不做增程

長城歸元平臺以“一車多動力”架構(gòu)滿足全球消費者多元化需求，其兼容的PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動力形式中，唯獨不見增程技術(shù)的身影。發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰再次重申，長城汽車打死不做增程。這一堅定表態(tài)，成為歸元平臺最鮮明的戰(zhàn)略標(biāo)簽。

穆峰現(xiàn)場展示的測試數(shù)據(jù)給出了核心依據(jù)，增程技術(shù)在中高速行駛場景下，能量轉(zhuǎn)換效率比直驅(qū)模式低13%。在長城汽車看來，增程技術(shù)本質(zhì)是對技術(shù)的偷工減料，是對出行本質(zhì)的妥協(xié)，因為能量轉(zhuǎn)化率的層層衰減既造成能源浪費，從技術(shù)層面看屬于低端方案，從消費使用角度更是多此一舉的冗余設(shè)計，從成本維度則存在不必要的浪費，且作為政策過渡性技術(shù)，難以適配全球不同地區(qū)的排放法規(guī)與消費習(xí)慣，與長城全球化長期布局理念完全相悖。

這份戰(zhàn)略定力，源于長城全棧自研的深厚技術(shù)積淀與全產(chǎn)業(yè)鏈布局的硬實力。作為國內(nèi)少數(shù)完全掌握發(fā)動機、變速箱、芯片等核心技術(shù)的車企，長城汽車構(gòu)建了全球最全、最強的動力矩陣，從汽油機、柴油機、變速器到混動、電橋、電池、氫燃料系統(tǒng)均實現(xiàn)全棧自研。其中，自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機榮獲“中國心”十佳發(fā)動機稱號，具備CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，顯著提高了燃油經(jīng)濟性和動力性能。此外，7DCT變速器連續(xù)兩年獲評“全球十佳變速器”，展現(xiàn)了長城汽車在動力系統(tǒng)方面的卓越表現(xiàn)。更關(guān)鍵的是，長城汽車早已實現(xiàn)發(fā)動機、變速箱等核心部件的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，國內(nèi)國外品質(zhì)一致，從不搞差異化對待，也不做崇洋媚外的妥協(xié)。

不同于部分車企賭資本局、追窗口機遇的激進打法，長城深耕細分品類的基因早已扎根，從當(dāng)年的皮卡到后來的城市SUV，再到坦克越野系列，長城在細分市場的造詣國內(nèi)無出其右，均成為各自賽道的標(biāo)桿產(chǎn)品。2025年，長城皮卡全球累計銷量18.17萬輛，國內(nèi)市占率近50%；坦克品牌全年銷量達23.27萬輛，再次穩(wěn)居高端越野SUV市場榜首；在高端MPV賽道，魏牌高山，持續(xù)領(lǐng)跑30-40萬元級豪華MPV細分市場；新能源方盒子賽道中，哈弗猛龍2025全年銷量9.53萬輛，同比增長35%，成為15-20萬級新能源方盒子年度標(biāo)桿?？梢哉f長城多品類的亮眼成績，全方位印證了長城深耕細分賽道的長期價值與強大產(chǎn)品力。長城的技術(shù)底層正因為覆蓋全面，所以敢于布局全動力路線，不像部分企業(yè)只敢聚焦增程、空談智能，卻不敢觸碰機械核心技術(shù)的深水區(qū)。

不是不能做增程，而是沒必要做。穆峰的表態(tài)彰顯了長城的戰(zhàn)略清醒。長城擁有比增程更優(yōu)的技術(shù)方案，其中Hi4混動系統(tǒng)作為中國汽車工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎唯一特等獎得主，實現(xiàn)了全工況效率最優(yōu)與全場景駕駛無憂的雙重目標(biāo)，被稱為中國最好、全球頂尖的PHEV技術(shù)。即將推出的超級Hi4-PHEV，以D級SUV為例，WLTC工況純電續(xù)航達363公里，綜合續(xù)航1393公里，饋電油耗僅6.3L/100km，0-100km/h加速進入4秒級，各項性能全面超越增程技術(shù)。

長城汽車旗下Hi4技術(shù)持續(xù)釋放賦能價值，助力哈弗、魏牌、坦克三大品牌相關(guān)車型實現(xiàn)銷量與口碑的雙重突破，憑借低使用成本的核心優(yōu)勢贏得市場廣泛認(rèn)可。哈弗猛龍上市至今累計用戶已超18萬。多位車主反饋，哈弗猛龍市區(qū)通勤采用純電模式即可滿足需求，百公里電耗維持在17至19度電區(qū)間，單次充電可滿足一周通勤所需，日均通勤成本僅數(shù)元。坦克500全年總銷量達到4.96萬輛，其中Hi4混動版本占比高達96%，成為30萬級高端混動越野市場的標(biāo)桿車型。長城汽車已經(jīng)構(gòu)建起“技術(shù)-產(chǎn)品-價值”的正向循環(huán)，也讓長城更加堅定地拒絕短期風(fēng)口，深耕符合全球化長期消費需求的全動力路線。

以身家賭技術(shù)魏建軍式造車哲學(xué)賦能全球化

2025年長城汽車業(yè)績數(shù)據(jù)交出亮眼答卷，全球銷量達132.37萬輛，同比增長7.33%；新能源車型銷量40.37萬輛，同比增長25.44%；海外銷量突破50萬輛，同比增長11.68%，新能源車型及海外銷量均刷新歷史紀(jì)錄。其中，坦克品牌以23.27萬輛銷量穩(wěn)固高端越野市場領(lǐng)先地位，魏牌同比增長86.29%，一系列數(shù)據(jù)印證了技術(shù)驅(qū)動戰(zhàn)略的正確性，而這背后離不開魏建軍“技術(shù)求真、實用為王”的造車哲學(xué)引領(lǐng)。長城汽車深耕細分品類、魏建軍以技術(shù)賭身家性命，正是這家企業(yè)超35年不變的戰(zhàn)略底色。

作為真正的造車者，魏建軍與聚焦短期迭代的新能源造車者有著本質(zhì)區(qū)別。他始終強調(diào)，老百姓花給長城的每一分錢都不缺角，長城汽車給消費者的每一輛車都不缺邊。在研發(fā)實踐中，他從不盲目追求高大上，而是堅守實用為王的準(zhǔn)則，認(rèn)為哪怕投入再多，若不能轉(zhuǎn)化為用戶體驗的提升都是徒勞。以行業(yè)流行的隱藏式門把手為例，長城汽車團隊結(jié)合實際場景，最終放棄這一華而不實的設(shè)計。

這種務(wù)實理念，在歸元平臺以用戶為中心的開發(fā)邏輯中，也彰顯于平臺的征名過程，從全網(wǎng)征集到9.6萬名網(wǎng)友參與投票，最終歸元以2.2萬票勝出，這場用戶共創(chuàng)，正是長城將選擇權(quán)交給用戶、傾聽真實需求的生動實踐。

魏建軍明確定調(diào)的“三不主義”，不炫耀華而不實的功能、不在安全底線上妥協(xié)、不辜負用戶的每一次信任，貫穿于歸元平臺的設(shè)計全程。平臺從研發(fā)之初就對標(biāo)C-NCAP、Euro-NCAP2026等全球最嚴(yán)苛法規(guī)，把行人、騎行者全部納入保護半徑，通過163種全球全場景載荷數(shù)據(jù)采集，精準(zhǔn)適配全球多個國家和地區(qū)的路況與標(biāo)準(zhǔn)，成為長城“有質(zhì)量全球化”的核心載體。為了守住安全底線，長城自主構(gòu)建真實場景驗證環(huán)境，擁有30多個不同人體假人（部分單一假人價值1000萬），更在開發(fā)全球首個支持連續(xù)工況驗證的主被動融合假人，首次實現(xiàn)從預(yù)判、干預(yù)到防護的全過程物理驗證，真正打通主被動安全協(xié)同閉環(huán)，用扎實技術(shù)回應(yīng)用戶對安全的核心訴求。

目前，長城汽車海外銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋170多個國家和地區(qū)，渠道超1400家，全球累計用戶突破1600萬，累計海外銷量超200萬輛，為歸元平臺的全球化落地筑牢根基。不同于新勢力聚焦電子產(chǎn)品式的短期迭代，長城追求車型的持久化迭代與品牌性格沉淀，哈弗、坦克、魏牌等系列均成為細分市場經(jīng)典標(biāo)桿，這與魏建軍造車要回歸為人服務(wù)本質(zhì)的理念高度契合。

從2025年8月竣工的巴西全工藝工廠，到泰國羅勇工廠擴容升級，長城正以“研、產(chǎn)、供、銷、服”全鏈條生態(tài)出海模式，替代傳統(tǒng)產(chǎn)品輸出。歸元平臺的推出，更讓長城以多平臺、全動力的技術(shù)底氣，加速從汽車出海大國向強國跨越，平臺不僅兼容五大動力形式，更以零部件通用率可達80%，研發(fā)周期縮短30%的設(shè)計，降低用戶全生命周期使用成本，同時也進一步提升保值率，真正實現(xiàn)技術(shù)服務(wù)全球用戶的初心。魏建軍用超35年的堅守證明，中國品牌的全球化，終究要靠扎實的技術(shù)、務(wù)實的理念和對用戶的敬畏，而歸元平臺正是這一哲學(xué)的最佳實踐，為中國品牌高質(zhì)量全球化提供了可復(fù)制的范本。