當(dāng)超豪華車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)引擎普遍失速，保時(shí)捷的銷(xiāo)量回調(diào)更具行業(yè)標(biāo)本意義。1月19日，保時(shí)捷中國(guó)總裁潘勵(lì)馳在專訪中對(duì)中國(guó)市場(chǎng)26.28%的銷(xiāo)量下滑給出了“主動(dòng)戰(zhàn)略調(diào)整”的注解，強(qiáng)調(diào)“質(zhì)大于量”的核心原則與健康供需關(guān)系的維護(hù)。然而，全球10%、中國(guó)市場(chǎng)超四分之一的銷(xiāo)量跌幅，疊加中國(guó)品牌在超豪華領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)突圍，讓這家百年跑車(chē)品牌站在了戰(zhàn)略抉擇的十字路口。2026年，保時(shí)捷既要守住品牌價(jià)值的基本盤(pán)，又要破解轉(zhuǎn)型陣痛，其破局之路注定充滿挑戰(zhàn)。

保時(shí)捷2025年的銷(xiāo)量下滑，絕非單一因素作用的結(jié)果，而是行業(yè)周期、政策變動(dòng)、競(jìng)品沖擊與自身轉(zhuǎn)型節(jié)奏交織的必然。從宏觀環(huán)境看，2025年豪華車(chē)市場(chǎng)整體承壓，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)總量同比下滑33%，超豪華領(lǐng)域雖韌性更強(qiáng)，但也難獨(dú)善其身。潘勵(lì)馳所言的“壓力直接”，既源于純進(jìn)口品牌面臨的關(guān)稅、供應(yīng)鏈成本壓力，更來(lái)自市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的深層變革。

政策層面的變量成為重要導(dǎo)火索。2025年7月實(shí)施的豪車(chē)稅起征點(diǎn)從130萬(wàn)下調(diào)至90萬(wàn)，讓保時(shí)捷主力車(chē)型多數(shù)落入征稅范圍，一輛百萬(wàn)級(jí)車(chē)型的稅費(fèi)成本憑空增加十余萬(wàn)元，直接抑制了部分潛在消費(fèi)需求。以中國(guó)專屬的Panamera（參數(shù)丨圖片）雋永版為例，其129.8萬(wàn)的起售價(jià)雖通過(guò)標(biāo)配高價(jià)值配置降低了選配門(mén)檻，但疊加新增稅費(fèi)后，終端落地成本的提升仍讓消費(fèi)者持幣觀望，部分經(jīng)銷(xiāo)商已出現(xiàn)暗降苗頭，折射出價(jià)格體系面臨的隱性壓力。

競(jìng)品格局的重構(gòu)則帶來(lái)了更直接的沖擊。曾經(jīng)由保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌壟斷的超豪華市場(chǎng)，正迎來(lái)中國(guó)品牌的規(guī)模化突破。2025年，尊界S800以11930輛的銷(xiāo)量緊逼Panamera，僅差440輛屈居亞軍，且在下半年交付旺季以11370輛的銷(xiāo)量大幅超越Panamera的5430輛。蔚來(lái)ET9、仰望U7等純電車(chē)型也成功躋身70萬(wàn)元以上市場(chǎng)榜單，形成對(duì)保時(shí)捷Taycan的直接分流——數(shù)據(jù)顯示，Taycan 2025年全球交付16339輛，同比下滑22%，在中國(guó)市場(chǎng)僅售出1010輛，表現(xiàn)低迷。這種沖擊不僅是銷(xiāo)量層面的，更在于中國(guó)品牌以“智能化+高配置”重構(gòu)了超豪華市場(chǎng)的價(jià)值評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，讓保時(shí)捷傳統(tǒng)的“品牌溢價(jià)+選配盈利”模式面臨挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)品端看，保時(shí)捷正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期的車(chē)型分化陣痛。一方面，核心車(chē)型表現(xiàn)亮眼：Macan系列憑借純電版占比53.8%的強(qiáng)勁支撐，全年交付同比增長(zhǎng)2%；911系列延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，交付量同比增長(zhǎng)1%，混動(dòng)版與燃油版協(xié)同發(fā)力彰顯品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力。但另一方面，Cayenne同比下滑21%，718系列因停產(chǎn)迭代下滑21%，Taycan的持續(xù)低迷則暴露了保時(shí)捷在純電賽道的競(jìng)爭(zhēng)力短板。這種“冰火兩重天”的格局，反映出其“燃油、插混、純電”三管齊下的戰(zhàn)略尚未形成足夠合力，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏滯后于市場(chǎng)變化。

面對(duì)銷(xiāo)量下滑，保時(shí)捷選擇堅(jiān)守“質(zhì)大于量”的戰(zhàn)略，拒絕卷入價(jià)格戰(zhàn)，這種定力在超豪華品牌中尤為難得。潘勵(lì)馳強(qiáng)調(diào)的“百萬(wàn)元以上核心細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)堅(jiān)韌”并非空談，Panamera全年以12370輛的銷(xiāo)量奪得70萬(wàn)元以上超豪華轎車(chē)冠軍，印證了品牌在高端市場(chǎng)的根基仍在。同時(shí)，中國(guó)專屬車(chē)型的推出成為戰(zhàn)略調(diào)整的重要抓手，Cayenne與Macan的勁馳版、逐夢(mèng)版，以及Panamera雋永版，通過(guò)貼合中國(guó)消費(fèi)者“一步到位”的配置偏好，試圖以本土化定制破解市場(chǎng)困局，潘勵(lì)馳口中的“積極市場(chǎng)反饋”，本質(zhì)上是品牌對(duì)本土需求的被動(dòng)適配。

但這種戰(zhàn)略也存在明顯局限。中國(guó)專屬車(chē)型的爭(zhēng)議的背后，是保時(shí)捷本土化仍停留在“表面配置堆砌”的尷尬。Panamera雋永版雖標(biāo)配了原本價(jià)值51萬(wàn)的選配配置，但起售價(jià)比老款高出7萬(wàn)，本質(zhì)上是將選配成本轉(zhuǎn)嫁至車(chē)價(jià)的定價(jià)策略，并未涉及動(dòng)力系統(tǒng)、智能座艙等核心領(lǐng)域的深度創(chuàng)新，被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑為“貼牌式本土化”。更值得警惕的是，這種策略與電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)存在背離——當(dāng)BBA全員押注電動(dòng)車(chē)，中國(guó)品牌以800V快充、激光雷達(dá)等技術(shù)重構(gòu)純電豪華標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，保時(shí)捷仍在依賴燃油版特供車(chē)短期提振銷(xiāo)量，長(zhǎng)期來(lái)看可能進(jìn)一步拉大與市場(chǎng)趨勢(shì)的差距。

此外，“價(jià)值優(yōu)先”的戰(zhàn)略在經(jīng)銷(xiāo)商端已出現(xiàn)執(zhí)行偏差。曾經(jīng)加價(jià)排隊(duì)的保時(shí)捷，如今部分車(chē)型已開(kāi)啟暗降模式，Macan燃油版落地價(jià)降至官網(wǎng)價(jià)的八五折，Panamera雋永版也因訂單不及預(yù)期出現(xiàn)價(jià)格松動(dòng)。這種終端價(jià)格波動(dòng)，不僅削弱了品牌堅(jiān)持的“穩(wěn)定價(jià)值體系”，更反映出供需平衡管理的難度——在銷(xiāo)量壓力與價(jià)值堅(jiān)守之間，保時(shí)捷正面臨兩難抉擇。

對(duì)于保時(shí)捷而言，2026年并非簡(jiǎn)單的銷(xiāo)量回升之年，而是要在轉(zhuǎn)型與堅(jiān)守之間找到平衡點(diǎn)，以核心技術(shù)突破與戰(zhàn)略落地重塑競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)合品牌現(xiàn)有布局與市場(chǎng)趨勢(shì)，三條路徑尤為關(guān)鍵。

其一，加速電動(dòng)化落地，以核心車(chē)型突破市場(chǎng)瓶頸。電動(dòng)化是保時(shí)捷不可逆轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)型方向，2025年全球電氣化車(chē)型占比達(dá)34.4%、純電占比22.2%的成績(jī)雖達(dá)標(biāo)，但與市場(chǎng)期待仍有差距。2026年春季即將交付的純電Cayenne，將成為檢驗(yàn)其電動(dòng)化實(shí)力的核心標(biāo)桿。這款車(chē)型需打破Taycan的低迷魔咒，在性能、續(xù)航、智能化等維度實(shí)現(xiàn)突破——既要延續(xù)保時(shí)捷的操控基因，又要補(bǔ)齊智能座艙、快充技術(shù)等短板，避免重蹈“電動(dòng)殼子+燃油內(nèi)核”的覆轍。同時(shí)，需優(yōu)化電動(dòng)車(chē)型產(chǎn)品矩陣，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的純電版本，縮小與蔚來(lái)、仰望等本土品牌的價(jià)差，在50-100萬(wàn)元純電豪華市場(chǎng)建立存在感。

其二，深化本土化創(chuàng)新，從配置適配到技術(shù)定制升級(jí)。中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“技術(shù)本土化”新階段，單純的配置堆砌難以為繼。保時(shí)捷需依托中國(guó)研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)從“表面定制”到“核心適配”的升級(jí)：一方面，針對(duì)中國(guó)路況與駕駛習(xí)慣，優(yōu)化純電車(chē)型的底盤(pán)調(diào)校、續(xù)航標(biāo)定，解決Taycan等車(chē)型在本土化適配中的不足；另一方面，加速智能座艙的本土化迭代，聯(lián)合國(guó)內(nèi)科技企業(yè)升級(jí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛功能，破解傳統(tǒng)豪華品牌在智能化領(lǐng)域的短板。此外，需重新梳理中國(guó)專屬車(chē)型策略，避免“強(qiáng)制打包”式定價(jià)，推出真正貼合本土需求的創(chuàng)新配置，同時(shí)控制溢價(jià)幅度，平衡品牌價(jià)值與市場(chǎng)接受度。

最后，堅(jiān)守價(jià)值體系，以社群運(yùn)營(yíng)筑牢用戶護(hù)城河。超豪華品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力終究源于品牌價(jià)值與用戶認(rèn)同，保時(shí)捷的“質(zhì)大于量”戰(zhàn)略需落到實(shí)處。在供應(yīng)端，需嚴(yán)格控制產(chǎn)能與經(jīng)銷(xiāo)商政策，杜絕大面積暗降，通過(guò)供需平衡維護(hù)終端價(jià)格穩(wěn)定與品牌溢價(jià)；在用戶端，深化社群運(yùn)營(yíng)，依托體驗(yàn)中心的賽道活動(dòng)、車(chē)主俱樂(lè)部等載體，強(qiáng)化用戶對(duì)品牌賽車(chē)基因的認(rèn)同，將用戶從“消費(fèi)者”轉(zhuǎn)化為“品牌代言人”。同時(shí)，需關(guān)注二手車(chē)市場(chǎng)生態(tài)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)提升車(chē)型保值率，緩解消費(fèi)者對(duì)特供版車(chē)型轉(zhuǎn)手難的顧慮，構(gòu)建全生命周期的價(jià)值保障體系。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：保時(shí)捷2025年的銷(xiāo)量下滑，是超豪華品牌在產(chǎn)業(yè)變革期的必然陣痛。潘勵(lì)馳將中國(guó)市場(chǎng)比作“勒芒24小時(shí)耐力賽”，恰如其分地揭示了超豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，短期的銷(xiāo)量波動(dòng)無(wú)關(guān)成敗，長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定力與變革勇氣才是穿越周期的關(guān)鍵。2026年，純電Cayenne的交付將成為重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，本土化技術(shù)創(chuàng)新與價(jià)值體系維護(hù)的成效，將決定保時(shí)捷能否在本土品牌的沖擊與電動(dòng)化浪潮中，重新找回增長(zhǎng)節(jié)奏。對(duì)于這家百年品牌而言，既要守住“保時(shí)捷”這塊金字招牌的核心基因，又要敢于打破路徑依賴，方能在新的賽道上續(xù)寫(xiě)傳奇。