曾幾何時(shí)，斯柯達(dá)被上汽大眾寄予厚望，而包括野帝等在內(nèi)的產(chǎn)品，也一度成為國(guó)內(nèi)小眾市場(chǎng)的明星，而后來(lái)的柯迪亞克（參數(shù)丨圖片）也曾創(chuàng)造過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)。不過(guò)，隨著產(chǎn)品推新乏力、電氣化轉(zhuǎn)型滯后，斯柯達(dá)從過(guò)去大眾用來(lái)?yè)寠Z下沉市場(chǎng)的熱門選手，變成了現(xiàn)在的邊緣化品牌。但話說(shuō)回來(lái)，作為與大眾共享生產(chǎn)平臺(tái)與供應(yīng)商的品牌，斯柯達(dá)依舊有重新振作的底氣。近期，斯柯達(dá)旗下全新純電動(dòng)SUV就出現(xiàn)在了海外公路上進(jìn)行偽裝動(dòng)態(tài)駕駛測(cè)試，這臺(tái)車就是將會(huì)與全新ID.Polo共線生產(chǎn)的斯柯達(dá)Epiq，也就是柯米克純電動(dòng)版。

先從被拍攝到的偽裝測(cè)試車來(lái)看，斯柯達(dá)Epiq擁有一個(gè)比較干練的前臉，也在一定程度上繼承了過(guò)去斯柯達(dá)的經(jīng)典元素。在車輛的前保險(xiǎn)杠中，經(jīng)典的多孔式格柵如約出現(xiàn)，雖說(shuō)它在過(guò)去是作為主格柵造型使用的，但在移動(dòng)到底部之后，車輛除了品牌辨識(shí)度外，反倒是增加了幾分硬朗質(zhì)感。

同時(shí)，前臉的上半部分會(huì)讓我們想到發(fā)生在寶馬新世代車型中的一些變化，引擎蓋與封閉式主格柵的連接區(qū)間上，我們依舊能找到過(guò)去與六邊盾形相呼應(yīng)的結(jié)構(gòu)。而且新車很有可能繼續(xù)在這個(gè)封閉結(jié)構(gòu)內(nèi)保持直瀑中網(wǎng)來(lái)強(qiáng)化品牌的個(gè)性辨識(shí)度，造型上會(huì)與寶馬新世代車型的飛翼類似。在大燈的部分，車輛會(huì)使用當(dāng)下流行的光帶來(lái)作為日行燈的主體；而遠(yuǎn)近光燈則會(huì)被放置在兩側(cè)更靠下的位置，這種組合設(shè)計(jì)類似分體，但又不會(huì)出現(xiàn)與當(dāng)下市場(chǎng)過(guò)于雷同的問(wèn)題。

側(cè)身部分來(lái)看，斯柯達(dá)Epiq的確會(huì)出現(xiàn)一些車身過(guò)短的尷尬。預(yù)計(jì)會(huì)以4160mm長(zhǎng)度與2600mm軸距進(jìn)入市場(chǎng)的它，放在如今的小型SUV市場(chǎng)里確實(shí)難以占據(jù)優(yōu)勢(shì)，就連比亞迪陣容里最“迷你”的元UP都比它長(zhǎng)了150mm。不過(guò)，從目前的偽裝測(cè)試車來(lái)判斷，車輛的軸距似乎在車身中占有很大比例，而前后懸也顯得比較短，這意味著它在內(nèi)部空間應(yīng)用方面應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

從車尾來(lái)看，斯柯達(dá)Epiq雖說(shuō)在尺寸規(guī)格上不怎么樣，但這車尾樣式還是比較有型的。無(wú)論是掀背角度適宜的后風(fēng)擋與C柱，還是小部分暴露在外的條帶式尾燈，甚至是類似高爾夫在尾門側(cè)邊所形成的切面等等，新車無(wú)論是視覺效果，還是后備廂應(yīng)用，應(yīng)該都是值得我們信賴的。反正我是覺得，這SUV就應(yīng)該好好保持傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)比例，特別是像斯柯達(dá)Epiq這種小尺寸車型，它更需要用這種結(jié)構(gòu)與C柱來(lái)保持空間競(jìng)爭(zhēng)力，否則跟兩廂車、跨界車有什么分別？

除了此次曝光，斯柯達(dá)Epiq其實(shí)在去年的慕尼黑車展就已經(jīng)展示了概念車。結(jié)合目前的偽裝測(cè)試車來(lái)看，其量產(chǎn)版本對(duì)概念車應(yīng)該會(huì)有比較高的還原度，包括T型組合打造的光帶式燈組、前后保險(xiǎn)杠中的七孔運(yùn)動(dòng)包圍等等均是如此。

盡管車輛的內(nèi)飾尚未曝光，但結(jié)合此前的概念車與同平臺(tái)上產(chǎn)的ID.Polo來(lái)看，新車預(yù)計(jì)也會(huì)得到雙屏組合、尺寸或小于10.25+13.0英寸，并通過(guò)新一代車機(jī)系統(tǒng)來(lái)匹配當(dāng)下的智能語(yǔ)音、艙內(nèi)交互以及遠(yuǎn)程車控等需求。但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，我覺得輔助駕駛有多高階應(yīng)該是沒(méi)什么指望了，只要能夠在更多城市場(chǎng)景提供主動(dòng)變道輔助、泊車輔助等支持，我想就是可以接受的。

關(guān)于三電，按照此前的概念車信息來(lái)看，在MEB+平臺(tái)（又稱MEB Entry平臺(tái)）上生產(chǎn)的斯柯達(dá)Epiq，將會(huì)提供磷酸鐵鋰與三元鋰兩種電池方案可選。其中，三元鋰電池組將支持130kW充電功率，并為車輛帶來(lái)425km的WLTP純電續(xù)航，而且最快23分鐘就能完成10-80%快充。我們以比較粗暴的方式，將特斯拉Model Y同電池容量的車型進(jìn)行WLTP（657km）、CLTC（821km）工況進(jìn)行比例換算，以相同比例來(lái)看斯柯達(dá)Epiq，其CLTC工況預(yù)計(jì)能有530km左右，這放在小型純電SUV市場(chǎng)里還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。就是不知道未來(lái)這臺(tái)車有沒(méi)有可能引入國(guó)內(nèi)，或是以同規(guī)格引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。

但不論如何，站在消費(fèi)者的角度上，我還是很歡迎更多海外汽車品牌能夠通過(guò)合資國(guó)產(chǎn)的方式將更多新能源車型引入到國(guó)內(nèi)銷售。尤其是在ID.Polo等低價(jià)位德系車都確定不會(huì)國(guó)產(chǎn)的情況下，這臺(tái)在西班牙市場(chǎng)預(yù)計(jì)門檻為2.6萬(wàn)歐元（大眾ID.Polo預(yù)計(jì)門檻為2.5萬(wàn)歐元）的斯柯達(dá)Epiq，要是能以相近的價(jià)位引入落地，沒(méi)準(zhǔn)兒“惠民版大眾”還真能給咱們帶來(lái)什么驚喜呢？