汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)

2025年的中國(guó)汽車(chē)以產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3453.1萬(wàn)輛和3440萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.4%和9.4%，年產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一的驕人業(yè)績(jī)，為“十四五”畫(huà)上了圓滿(mǎn)句號(hào)，也為“十五五”時(shí)期的開(kāi)局留下了懸念。

驕人的銷(xiāo)量難掩今年行業(yè)或?qū)⒃鲩L(zhǎng)失速的隱憂(yōu)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模有望達(dá)到3475萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1%。其中乘用車(chē)同比增長(zhǎng)更是僅有0.5%。新能源汽車(chē)有望達(dá)到1900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%。對(duì)比2025年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)10.2%和9.2%的增幅，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)29%和28.2%的高增長(zhǎng)，顯然，高位運(yùn)行的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)面臨向上攀升還是剎車(chē)降速的艱難選擇，而中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)也面臨同樣的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：在強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，深陷市場(chǎng)內(nèi)卷的企業(yè)出路在哪里？是對(duì)內(nèi)破解同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)困局，提升核心技術(shù)自主可控能力；還是對(duì)外邁向全球價(jià)值鏈高端，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作？技術(shù)路線(xiàn)的布局該做減法還是加法？

2026年1月16日，由汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)雜志社主辦，天津大學(xué)無(wú)錫研究院、上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院協(xié)辦的“中國(guó)心”第十屆中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)大會(huì)在無(wú)錫召開(kāi)。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授李理光，上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良主持了當(dāng)天的大會(huì)。大會(huì)以“出路”為主題，在為期一天的會(huì)議日程中，來(lái)自奇瑞蕪湖?？铺┛恕⒎簛?、比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、極光灣科技、賽力斯動(dòng)力、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、上汽通用五菱、京博新能源、上海交通大學(xué)、天津大學(xué)無(wú)錫研究院等十幾家企業(yè)研發(fā)高管和來(lái)自科研機(jī)構(gòu)的行業(yè)專(zhuān)家，圍繞當(dāng)前市場(chǎng)變化，深入探討中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的方向，尋找高質(zhì)量發(fā)展的新出路。

（小標(biāo)題）場(chǎng)景化需求造就差異化汽車(chē)動(dòng)力

每年的汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)大會(huì)都既是對(duì)當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力行業(yè)技術(shù)復(fù)盤(pán)，也是對(duì)市場(chǎng)、用戶(hù)需求變遷的思考。2025年多技術(shù)路線(xiàn)并行的中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)，開(kāi)始從經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)化階段步入動(dòng)力性能進(jìn)化階段，更加注重用戶(hù)需求、產(chǎn)品定位的差異化特征更為明顯。在這次技術(shù)大會(huì)上，各家企業(yè)的工程師報(bào)告也充分體現(xiàn)了出這一點(diǎn)。

大排量混動(dòng)專(zhuān)用動(dòng)力的涌現(xiàn)，是2025年汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域的一大特點(diǎn)。但基于整車(chē)定位及對(duì)用戶(hù)場(chǎng)景需求的差異，也讓各家企業(yè)的動(dòng)力技術(shù)呈現(xiàn)出明顯的差異化特征。

奇瑞集團(tuán)蕪湖?？铺┛藙?dòng)力總成有限公司技術(shù)總監(jiān)劉義克，介紹鯤鵬CDM-O 超級(jí)混動(dòng)，這款專(zhuān)為豪華越野設(shè)計(jì)的高性能混動(dòng)系統(tǒng)，以665kW的總功率和1135Nm的總扭矩，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、高可靠的越野動(dòng)力基因，特別是在超強(qiáng)涉水和爬坡度設(shè)計(jì)上做了大量工作。

而長(zhǎng)城汽車(chē)則選擇以用戶(hù)場(chǎng)景定義技術(shù)，依據(jù)同級(jí)最節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)定義開(kāi)發(fā)泛內(nèi)燃機(jī)化技術(shù)路線(xiàn)。長(zhǎng)城汽車(chē)混合動(dòng)力總工程師黃振揚(yáng)在報(bào)告中提到，高效低成本越野成為行業(yè)趨勢(shì)，功率分流+多擋串并聯(lián)是最節(jié)能的混動(dòng)路線(xiàn)。他認(rèn)為在高負(fù)荷穿越時(shí)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的保電能力同時(shí)要兼顧動(dòng)力性能。

浩思動(dòng)力子業(yè)務(wù)集團(tuán)-極光灣科技則強(qiáng)調(diào)保持動(dòng)力的高效性和高性?xún)r(jià)比。該公司中國(guó)技術(shù)規(guī)劃部部長(zhǎng)劉國(guó)慶，介紹了新一代產(chǎn)品通過(guò)架構(gòu)設(shè)計(jì)和燃燒系統(tǒng)優(yōu)化帶來(lái)的性能優(yōu)化。此外，他也介紹了全球視野下不同動(dòng)力需求的特點(diǎn)。

比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品總監(jiān)邵德志，在其《易四方水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析》報(bào)告中，分享了比亞迪在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的動(dòng)力總成一體化設(shè)計(jì)方案，這款水平対置發(fā)動(dòng)機(jī)不僅提升了豪華轎跑的動(dòng)力性能和NVH體驗(yàn)，還在狹窄的機(jī)艙內(nèi)創(chuàng)造性解決了車(chē)輛開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中布置難、潤(rùn)滑難、高功率難問(wèn)題。

泛亞電驅(qū)系統(tǒng)總工史訓(xùn)亮在報(bào)告中認(rèn)為，當(dāng)前多元?jiǎng)恿Πl(fā)展的核心是把握用戶(hù)的需求。比如，MPV用車(chē)場(chǎng)景以自駕游、高速占比多，動(dòng)力需要滿(mǎn)足車(chē)輛行駛里程更長(zhǎng)和滿(mǎn)載出行等需求。史訓(xùn)亮認(rèn)為，中國(guó)依然是全球電氣化增長(zhǎng)核心，純電、插混的銷(xiāo)量占比會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

同樣是大排量動(dòng)力，高效率、高靜謐、高智能、高集成、高質(zhì)量，成為賽力斯第五代超級(jí)增程的鮮明特征。賽力斯動(dòng)力研究院的汪志剛院長(zhǎng)表示，高端車(chē)型對(duì)于動(dòng)力性和NVH的需求更為強(qiáng)烈。

（小標(biāo)題）加快提升產(chǎn)品力的技術(shù)創(chuàng)新

“當(dāng)前行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入必須開(kāi)啟技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品力提升為主要目標(biāo)的動(dòng)力技術(shù)第四階段?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)、“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選專(zhuān)家評(píng)審委員會(huì)主任許敏教授，結(jié)合“中國(guó)心”的創(chuàng)辦歷程，全面梳理回顧了中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)廿年發(fā)展歷程，并展望了行業(yè)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向。許敏認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)適配全球化場(chǎng)景，參與國(guó)際高端競(jìng)爭(zhēng)。大排量動(dòng)力總成更契合國(guó)際市場(chǎng)（如北美、中東）用戶(hù)習(xí)慣與路況場(chǎng)景。布局大排量是自主品牌打破排量壁壘、在國(guó)際舞臺(tái)與全球巨頭同臺(tái)競(jìng)技的必由之路。

作為造車(chē)新勢(shì)力代表，理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)近年來(lái)在技術(shù)上的創(chuàng)新也可圈可點(diǎn)。在當(dāng)天的大會(huì)上，理想汽車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)性能集成總監(jiān)馬勇，介紹了理想汽車(chē)采用全局最優(yōu)的設(shè)計(jì)方法提升電驅(qū)動(dòng)效率方面的經(jīng)驗(yàn)：從整車(chē)到芯片的系統(tǒng)工程方法。在與現(xiàn)場(chǎng)同行交流過(guò)程中，他也表達(dá)了企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)中有所為有所不為的理性開(kāi)發(fā)理念。“理想汽車(chē)在采納新技術(shù)、新材料時(shí)，更注重用戶(hù)價(jià)值?！?他表示。

蔚來(lái)汽車(chē)專(zhuān)家、前瞻項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾金玲，則分享了蔚來(lái)汽車(chē)極致功率密度的900V電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)。作為業(yè)內(nèi)很早就利用AI大模型進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)，其技術(shù)成果已經(jīng)為用戶(hù)帶來(lái)了更好的體驗(yàn)。

上汽通用五菱動(dòng)力架構(gòu)集成PTO 謝志清，作了靈犀動(dòng)力3.0技術(shù)的開(kāi)發(fā)分享。這款產(chǎn)品以高效集成、極致性能為核心，可以實(shí)現(xiàn)“饋電油耗更低、高速性能更強(qiáng)”的全能表現(xiàn)，能為用戶(hù)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的節(jié)油效果。

“我相信未來(lái)市場(chǎng)上還會(huì)涌現(xiàn)出不同的動(dòng)力架構(gòu)，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求?！痹S敏認(rèn)為，行業(yè)應(yīng)該積極倡導(dǎo)以提升產(chǎn)品力為目標(biāo)的技術(shù)創(chuàng)新。

（小標(biāo)題）整零合作 推動(dòng)車(chē)用動(dòng)力低碳高效

歷年的汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)大會(huì)上，主辦方都會(huì)邀請(qǐng)零部件企業(yè)參會(huì)，讓他們了解主機(jī)廠(chǎng)最新產(chǎn)品研發(fā)趨勢(shì)及需求，為實(shí)現(xiàn)整零合作交流搭建行業(yè)平臺(tái)。此次大會(huì)上，山東京博新能源控股發(fā)展有限公司特種燃料融創(chuàng)事業(yè)部、杭州東華鏈條集團(tuán)有限公司、江蘇毅合捷汽車(chē)科技股份有限公司、無(wú)錫市朗迪測(cè)控技術(shù)有限公司、廣研德孚科技發(fā)展（深圳）有限公司、江蘇偉博動(dòng)力技術(shù)有限公司、蘇州英特?？萍脊煞萦邢薰镜攘悴考髽I(yè)參加了大會(huì)，并在現(xiàn)場(chǎng)布置了產(chǎn)品展臺(tái)，與主機(jī)廠(chǎng)的企業(yè)嘉賓進(jìn)行了深入交流。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和市場(chǎng)占比的迅速攀升，也帶來(lái)了一系列新問(wèn)題：如長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)的燃油如何確保不揮發(fā)、不變質(zhì)？油品如何更好的適應(yīng)新能源汽車(chē)動(dòng)力的運(yùn)行工況？特種油開(kāi)始成為影響油耗、排放甚至性能的“關(guān)鍵變量”。

山東京博新能源控股發(fā)展有限公司特種燃料融創(chuàng)事業(yè)部總經(jīng)理徐林勛，作了《基于油機(jī)協(xié)同的混動(dòng)燃料設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)》報(bào)告，介紹了京博新能源特種燃油，在更好適應(yīng)新能源汽車(chē)動(dòng)力工況需求方面進(jìn)行的開(kāi)發(fā)工作，以及如何滿(mǎn)足車(chē)企在研發(fā)測(cè)試、市場(chǎng)適配中對(duì)燃油的需求，助力主機(jī)廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)更高性能和更低油耗目標(biāo)。

天津大學(xué)無(wú)錫研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、博士、正高級(jí)工程師銀增輝，作了《超越轉(zhuǎn)型：先進(jìn)動(dòng)力與智能制造雙引擎驅(qū)動(dòng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新出路”》的報(bào)告。他與大家分享了當(dāng)前汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)變革中存在的“卡脖子”技術(shù)，認(rèn)為智能制造與軟件，將成為構(gòu)筑自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈底座。他也表示，推動(dòng)高端潤(rùn)滑油脂等關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化替代及相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研的一體化合作，將有助于國(guó)內(nèi)企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中加快實(shí)現(xiàn)科技自強(qiáng)。

居安思危，可無(wú)備御。站在“十五五”開(kāi)局之年，審視企業(yè)未來(lái)發(fā)展的"出路"不僅代表方向的選擇，更意味著能力的再造。期待中國(guó)車(chē)企能推動(dòng)行業(yè)從當(dāng)前的規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向以質(zhì)量為引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展。