近日，中國城市規(guī)劃設計研究院發(fā)布的

《2025年度中國主要城市通勤報告》

（以下簡稱《報告》）

為成都通勤刻下了一組“新刻度”

成都市軌道800米覆蓋通勤比重

提高1%，達到35%

職住分離度降低0.1公里，約5.3公里

城際通勤速度達到21千米/時

（中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣間的通勤速度）

這些看似微小的“變量”

正重塑著千萬人的

日常生活和城市運行邏輯

《報告》顯示

成都市軌道800米覆蓋通勤比重達到35%

位居全國超大城市第二

比上一年度提升了1%

這1%的增量

意味著成都新增了

數(shù)千萬次便捷“軌道通勤”

通勤者的居住地和就業(yè)地

都在地鐵站800米范圍內(nèi)

千萬增量背后

是成都新開通地鐵線路的精準布局

以27號線一期為例

沿線串聯(lián)起近30個產(chǎn)業(yè)園區(qū)

涵蓋了軌道交通、人工智能

文化創(chuàng)意、智慧物流等各行業(yè)

同時，線路經(jīng)過新都區(qū)、金牛區(qū)

成華區(qū)、青羊區(qū)共10個街道社區(qū)

周邊常住人口近150萬

在中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園

工作的李女士分享：

“27號線一期開通前，

每天通勤時間超過一小時。

現(xiàn)在地鐵站修到‘家門口’，

出門走幾步就能到地鐵，特別方便。”

成都軌道交通27號線一期通勤客流

隨著更多市民能夠

以便捷的方式接入軌道網(wǎng)絡

城市出行結構也向著

更高效、綠色的方向優(yōu)化

交通運輸部科學研究院等機構

聯(lián)合發(fā)布的

《2024年度典型城市

綠色出行發(fā)展研究報告》顯示

成都綠色出行比例達77.6%

居全國超大型城市首位

雪山下的成都軌道交通6號線郫筒車輛段

這種結構優(yōu)化

最終撬動了城市通勤效率的整體躍升

數(shù)據(jù)顯示

成都市45分鐘以內(nèi)通勤比重達到71%

單程平均通勤時耗穩(wěn)定在38分鐘

低于全國超大城市平均值

如果說1%是關于效率的提高

那么0.1公里則是關于生活體驗的進化

《報告》顯示，2022年以來

成都市職住分離度降低0.1公里

（職住分離度可理解為從居住地到最近就業(yè)場所的距離，

職住分離度越小，說明城市職住空間供給的平衡性越好）

單程平均通勤距離減少了0.2公里

5公里以內(nèi)的“幸福通勤”比重

增加了兩個百分點，達到44%

這“兩降一增”的數(shù)據(jù)表明

在成都“就近職住”的生活方式

正在逐步走進現(xiàn)實

一個更緊湊、更高效

更具人本關懷的城市空間形態(tài)

正在加速形成

這一趨勢在TOD（以公共交通為導向的開發(fā)）

模式的項目中尤為明顯

成都對695個軌道站點

進行TOD綜合開發(fā)策劃

一個個軌道節(jié)點

逐漸轉變?yōu)椤俺鞘斜忝裆钊Α?/strong>

上班在附近的寫字樓

走幾百米就是大型商業(yè)滿足生活購物需要

樓下就是多個生態(tài)公園可以休閑娛樂

在步行尺度內(nèi)就能完成

工作與生活的角色轉換

雙鳳橋TOD

目前，成都軌道24個TOD項目陸續(xù)亮相

累計開發(fā)體量突破1100萬平方米

2.5萬套TOD保障性租賃住房

讓青年人從“住有所居”向“住有宜居”邁進

西南首座華潤萬象天地

成都首個4.0版龍湖天街等

商業(yè)綜合體正在軌道站點周邊加速落地

陸肖TOD

距離的縮短帶來了體驗的重構

成都市規(guī)劃設計研究院、

規(guī)劃設計研究四所所長李星曾指出：

“就城市通勤而言，

出行者的幸福感不僅取決于時間，

更取決于體驗感。”

這0.1公里職住分離度的壓縮

讓通勤逐漸轉變?yōu)橐欢?/p>

可以期待、可以享受的“過程”

當通勤路上綠意盎然、設施便利

當“上班的路”與“回家的路”

變得更從容、更可控

市民的獲得感與幸福感

便在城市中悄然生長

幸福橋TOD

《報告》指出

成都中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣間的

通勤速度達到21千米/時

外圍區(qū)縣與相鄰城市外圍區(qū)縣間的

通勤速度達到18千米/時

均位居超大城市首位

數(shù)據(jù)背后，是一個正在

加速融合的“成都都市圈”

行政邊界正在逐漸“軟化”

同城化正從藍圖駛入現(xiàn)實

2024年9月，四川首條

跨市域軌道交通線路資陽線開通

成都與資陽間的“跨城通勤”成為“新日常”

清晨7點

在福田站換乘資陽線的陳先生步履從容

“以前這個時候，

我還住在成都的單位宿舍，

每周只能回一次資陽的家?！?/p>

他如今實現(xiàn)了每日通勤，

“資陽線開通后，

單程通勤時間控制在1小時左右。”

軌道交通資陽線福田站通勤換乘客流

數(shù)據(jù)顯示

資陽線開通一年來

累計運送乘客突破1000萬人次

其中80%為早晚高峰通勤客流

軌道的無縫銜接

讓行政邊界在步履匆匆中悄然“消融”

軌道交通資陽線福田站通勤換乘客流

速度也加強了城市群內(nèi)產(chǎn)業(yè)協(xié)作

優(yōu)化了城市群之間產(chǎn)業(yè)分工和空間聯(lián)系

2025年9月，四川星河動力

在酒泉成功發(fā)射一枚民營商業(yè)火箭

該企業(yè)在資陽設立智能制造基地

在成都布局關鍵供應鏈

火箭的電氣產(chǎn)品、核心結構件等

均來自成都企業(yè)

星河動力常務副總經(jīng)理崔品表示：

“這枚火箭有

成都都市圈協(xié)作發(fā)展的基因！”

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心現(xiàn)場 圖源：四川在線

21千米/時

抵達的遠不止另一座城市

它抵達了一種

更高效、更具韌性的區(qū)域經(jīng)濟組織方式

產(chǎn)業(yè)鏈在都市圈范圍內(nèi)優(yōu)化布局

創(chuàng)新要素在更廣領域中自由流動

它也抵達了更豐富的生活方式選擇

人們可以在更大范圍內(nèi)擇業(yè)、安居、消費

軌道交通資陽線

1%、0.1公里、21千米/時

這些看似微小的“變量”

正在軌道交通的賦能下

高效轉化為

市民生活、城市發(fā)展、都市圈協(xié)同的

“幸福增量”“效率增量”“活力增量”

部分素材來源 | 四川在線 紅星新聞

撰稿 | 光同學

校對︱晉 晉 廖小川

責編︱蘇 木 陽彥瑾