2025年的汽車行業(yè)，比以往更加內(nèi)卷，汽車產(chǎn)銷雙雙邁上3400萬輛大關(guān)，同比分別增長(zhǎng)10.4%和9.4%。廣汽豐田全年累計(jì)銷量77.2萬輛，鉑智3X全年銷量超過7萬輛，占廣汽豐田年度銷量的9%，榮登合資純電銷冠，成為合資純電市場(chǎng)最耀眼的明星。

去年的上海車展、廣州車展接連亮相了鉑智家族新成員——鉑智7，收獲了超高的關(guān)注度和廣大好評(píng)。就在前幾天，廣汽豐田攜鉑智7在北京紫云軒再次閃亮登場(chǎng)，與國(guó)內(nèi)極少數(shù)的自媒體親密接觸，并對(duì)鉑智7的產(chǎn)品進(jìn)行了深度解讀，下面就為廣大網(wǎng)友詳細(xì)介紹一下“未上市，車已紅”的鉑智7，到底有何過人之處。

車廠介紹，鉑智7是基于對(duì)主流家庭用戶的深刻理解，而量身打造的豐田鴻蒙座艙豪華旗艦純電轎車。詳細(xì)了解鉑智7的配置之后，愛駕天下認(rèn)為，與其說是旗艦純電轎車，倒不如說這款車是為用戶傾心打造的一個(gè)五星級(jí)移動(dòng)的家。

五星之1：“大”是豪華的體現(xiàn)

要成為五星級(jí)的家，必須要夠大。而在中國(guó)人的審美中，“大”在很大程度上，也是豪華的一種體現(xiàn)。鉑智7的寬度達(dá)到1965mm，是豐田有史以來最寬敞的轎車。

那么，5130mm的車長(zhǎng)是個(gè)什么概念呢？放在燃油車時(shí)代，已然是妥妥的D級(jí)車尺寸。即便放在以“大”為優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車時(shí)代，它也是同級(jí)中最長(zhǎng)的轎車，軸距甚至也超過了3米，達(dá)到3020mm的尺寸。

從車身三維和軸距來看，這款車夠不夠?qū)挻?？廣大網(wǎng)友又怎么看？

當(dāng)然，除了“大”之外，鉑智7的造型同樣被設(shè)計(jì)得極具美感。掀背式車尾和21寸大輪轂，造就了十足的運(yùn)動(dòng)感，工藝復(fù)雜的純平無邊框車窗則盡顯高級(jí)感。

五星之2：舒適是家的“里子”

如果說尺寸和空間是五星之家的“面子”，那么，舒適的駕乘就是五星之家的“里子”。在鉑智7的諸多“里子”中，最重要的亮點(diǎn)是座椅。雖然“零重力座椅”這個(gè)詞已經(jīng)被用“爛”，但行業(yè)里充斥著許多“偽零重力座椅”。

而真正意義上能被稱作零重力座椅，必須嚴(yán)格遵守NASA的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，即脊柱與大腿形成128°±7°夾角，大腿與小腿形成133°±8°夾角。而符合NASA標(biāo)準(zhǔn)夾角坐姿的零重力座椅，大多數(shù)都被裝備在有更高舒適性需求的中高端MPV和SUV上。

鉑智7的零重力座椅不僅滿足NASA標(biāo)準(zhǔn)夾角坐姿，還能調(diào)節(jié)座椅上下、靠背和腿托，讓任何身形的人都能找到最舒適的位置。此外，鉑智7的前后排座椅均配有通風(fēng)加熱和按摩，全面提升了舒適感。而且，使用雙電機(jī)零重力座椅的面料也獲得了國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)SIAA抗菌認(rèn)證。

鉑智7的車內(nèi)用料可謂是“不惜成本”：內(nèi)飾精選與豪華車同款的小牛皮，并實(shí)現(xiàn)了全艙軟質(zhì)包裹，據(jù)說連座椅背面都加了2mm海綿，觸感柔軟細(xì)膩。中控臺(tái)、門板、扶手箱等處裝飾板，也首次采用了天然真木，50年的北美白栓木紋理連續(xù)且統(tǒng)一。靠背和坐墊表面采用了菱格工藝和打孔工藝，山川湖海形狀搭配黛云紫、丹霞紅等7款源于中國(guó)山水的車色，讓鉑智7無論是從色彩還是從觸感上，都向著豪華的調(diào)性全面邁進(jìn)。

五星之3：智能不能逾越安全鴻溝

眾所周知，目前新能源產(chǎn)品的座艙智能化可謂是“八仙過海，各顯神通”。而其中，鴻蒙座艙是應(yīng)用得最為廣泛的，也許是因?yàn)樗?jīng)過了用戶最全面的驗(yàn)證，所以鉑智7也最終選擇了鴻蒙座艙。只不過，車廠強(qiáng)調(diào)，鉑智7是“20萬元級(jí)車中唯一搭載滿血版鴻蒙座艙”的車型。

“滿血版”包含幾層意思？首先是模糊語義的理解能力要非常強(qiáng)，其次是擁有長(zhǎng)期記憶與主動(dòng)服務(wù)的能力。廣豐方面表示，搭載“滿血版”鴻蒙座艙，不僅是對(duì)技術(shù)的優(yōu)選，更是對(duì)成熟可靠性的堅(jiān)持。別忘了，“成熟可靠”一直以來都是豐田最具競(jìng)爭(zhēng)力的品牌基因之一。

此外，“滿血版”鴻蒙座艙在交互方面能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)，比如導(dǎo)航重新規(guī)劃、透明底盤調(diào)用等關(guān)乎安全的場(chǎng)景，這是傳統(tǒng)車企制造新能源汽車必須堅(jiān)持的安全底線，也是無論技術(shù)多么領(lǐng)先的智能座艙都不能逾越的安全鴻溝。

在近期的一次權(quán)威評(píng)測(cè)中，鉑智7“滿血版”鴻蒙座艙的流暢度，在所有參與測(cè)評(píng)的鴻蒙車型中位列第一。同時(shí)，鉑智7還支持華為手機(jī)的深度互聯(lián)，與市面上的主流手機(jī)品牌實(shí)現(xiàn)兼容，這也反映出鉑智7的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是讓車機(jī)成為一個(gè)開放的服務(wù)中樞，而不是某個(gè)生態(tài)的封閉堡壘。

五星之4：高QDR基因里的“安全密碼”

家是最安全的港灣，而不是危險(xiǎn)的牢籠。汽車作為大宗耐用消費(fèi)品，最應(yīng)該堅(jiān)守的底線就是安全。鉑智7搭配的智能Momenta R6智能輔助，就是以“消除風(fēng)險(xiǎn)”為使命的可靠智駕。

Momenta是自動(dòng)駕駛技術(shù)的“第一梯隊(duì)”，擁有30億公里的訓(xùn)練里程和7000萬數(shù)據(jù)，已搭載在50萬輛量產(chǎn)車上，可靠性值得信賴，也符合豐田一慣堅(jiān)持的高QDR基因。

鉑智7的智駕系統(tǒng)配備1個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、10個(gè)超聲波雷達(dá)，并使用了英偉達(dá)智駕芯片。如此豐富的硬件加持下，鉑智7與鉑智3X一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)高速、城區(qū)NDA及全功能泊車輔助的全量覆蓋，并且車廠還承諾智駕功能終身免費(fèi)，并為智能泊車事故提供“廠家兜底”，全面消除用戶的用車擔(dān)憂。

五星之5：新能源中獨(dú)特的存在

新能源車由于電池過大過重，基本上都不會(huì)強(qiáng)調(diào)操控穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)可靠性，鉑智7打破了這一僵局。它憑借頂格的硬件、獨(dú)家的調(diào)校，以及豐田一貫的高可靠性，成為新能源產(chǎn)品中獨(dú)特的存在。

首先，鉑智7配備了“雙腔空懸+SDC減震器+預(yù)瞄系統(tǒng)”的空懸套裝，提供高度/剛度可調(diào)、提前濾震的越級(jí)硬件。這樣的配置即便在配置“卷翻天”的當(dāng)下，也基本只在35萬元以上的車型上才會(huì)配置。不過，話說回來，硬件只是底盤的基礎(chǔ)，專業(yè)調(diào)校才是考量車企真功夫的關(guān)鍵。鉑智7的底盤由雷克薩斯和GR團(tuán)隊(duì)共同調(diào)校，既具備雷克薩斯的細(xì)膩與豪華，也擁有GR澎湃的運(yùn)動(dòng)基因，集合了舒適性與操控穩(wěn)定性于一身。

眾所周知，豐田素來以高QDR著稱，鉑智7作為廣汽豐田的新能源旗艦產(chǎn)品，同樣堅(jiān)持高QDR不妥協(xié)。據(jù)車廠介紹，鉑智7在設(shè)計(jì)之初，就對(duì)空懸核心部件提出“壽命翻倍”的設(shè)計(jì)目標(biāo)，并完成遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的耐久性循環(huán)測(cè)試，比如行業(yè)對(duì)空懸的耐久性驗(yàn)證一般是按照一定的溫度和行程，作動(dòng)共452萬回，而鉑智7做了兩輪耐久性測(cè)試，也就是超過900萬回，確保空懸部件的高耐用性和高可靠性，這在新能源產(chǎn)品中也是難能可貴的存在。

愛點(diǎn)評(píng)：

鉑智7的核心競(jìng)爭(zhēng)力

據(jù)廣豐介紹，鉑智7自去年11月廣州車展開啟預(yù)定以來，共收到4000個(gè)訂單。這充分說明鉑智7“五星之家”的產(chǎn)品力，或者說“人無我有的頂配實(shí)力（雙電機(jī)零重力座椅、Momenta R6智能輔助、滿血版鴻蒙座艙、智能預(yù)瞄雙腔空懸）”，以及“人有我優(yōu)的可靠保障（廠家三擔(dān)責(zé)兜底政策）”，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了巨大的吸引力。

據(jù)廣豐相關(guān)人士介紹，從2025上海車展全球亮相，到完成工信部的申報(bào)，再到2025廣州車展上展出，鉑智7持續(xù)活躍在微博熱榜TOP10，且是榜單中唯一未上市的新車。這種“未上市，車先紅”在近幾年極度內(nèi)卷的中國(guó)汽車市場(chǎng)中并不多見，這也標(biāo)志著廣汽豐田從鉑智3X的“成功試水”到鉑智7的“旗艦突圍”，已取得了初步成功。

不過，鉑智3X的成功更大程度源自廣豐堅(jiān)持走高性價(jià)比路線，它上市時(shí)是唯一一款15萬就能買到的端到端駕駛的新能源車。而作為鉑智車系的第二款產(chǎn)品，鉑智7能否用“堆配置”方式完成品牌向上和價(jià)值突圍？今年3月，該車將正式上市，到時(shí)候答案自然就會(huì)揭曉。

如今，廣汽豐田轉(zhuǎn)型已全面提速。2026年，廣豐已明確新能源銷量占比要突破20%，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，鉑智7將成為任務(wù)達(dá)成的戰(zhàn)略車型。再考慮到20萬—30萬級(jí)高端純電新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已白熱化，鉑智7大概率會(huì)延續(xù)鉑智3X的高性價(jià)比路線，給出很有誠(chéng)意的定價(jià)已成定局。對(duì)此，廣大網(wǎng)友怎么看，歡迎評(píng)論區(qū)討論。

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