□大河報(bào)·豫視頻記者 祁驛

明日尾號(hào)3和8停駛

近期，“小米SU7（參數(shù)丨圖片）二手車(chē)崩盤(pán)”“50多萬(wàn)Ultra二手35萬(wàn)沒(méi)人要”等說(shuō)法在短視頻平臺(tái)刷屏。小米官方緊急辟謠，雷軍親自下場(chǎng)回應(yīng)。記者走訪鄭州多家二手車(chē)商后發(fā)現(xiàn)，情況介于兩者之間：所謂“崩盤(pán)”確實(shí)夸大其詞，但車(chē)商不賺錢(qián)甚至虧損情況也存在。這場(chǎng)爭(zhēng)議的背后，折射的是整個(gè)二手車(chē)行業(yè)在資金壓力、新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)和爆款周期縮短三重夾擊下的經(jīng)營(yíng)困局。

小米的反擊來(lái)得很快。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上密集出現(xiàn)的“二手車(chē)崩盤(pán)”說(shuō)法，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)特別助理徐潔云公開(kāi)表態(tài)，稱(chēng)這些內(nèi)容“實(shí)在太離譜了，還請(qǐng)朋友們明鑒”。

雷軍也親自在社交平臺(tái)發(fā)聲，援引中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)2025年12月的報(bào)告指出，小米SU7的一年保值率達(dá)到80.1%，處于行業(yè)頭部水平。他同時(shí)坦言，SU7即將改款，保值率會(huì)有所下降，但依然排在前列。

瓜子二手車(chē)的年度數(shù)據(jù)更為亮眼：小米SU7以91.78%的一年保值率位居新能源品類(lèi)榜首，相當(dāng)于用一年只損失約十分之一的車(chē)價(jià)。

小米官方還揭開(kāi)了一個(gè)引流套路。

有博主發(fā)現(xiàn)自己的SU7 Ultra被不良商家盜圖，以33.8萬(wàn)元的虛假低價(jià)掛在網(wǎng)上。博主致電質(zhì)問(wèn)后，商家才將信息下架。根據(jù)各大汽車(chē)平臺(tái)的實(shí)際報(bào)價(jià)，SU7 Ultra二手均價(jià)普遍在40萬(wàn)元左右，折合保值率約75%，與所謂“崩盤(pán)價(jià)”相去甚遠(yuǎn)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，小米的辟謠站得住腳。

但鄭州二手車(chē)商的感受卻是另一番景象。

“說(shuō)崩盤(pán)和不保值肯定夸張了，但說(shuō)好賣(mài)也是假話(huà)。”鄭州邁卡汽車(chē)廣場(chǎng)內(nèi)的一位車(chē)商告訴記者，他去年收了一臺(tái)SU7 Ultra，收車(chē)價(jià)38萬(wàn)元，本想賺幾千塊差價(jià)，結(jié)果壓了兩個(gè)多月還沒(méi)出手，現(xiàn)在掛35萬(wàn)元問(wèn)的人也不多。

問(wèn)題出在哪里？

這位車(chē)商解釋?zhuān)总娬f(shuō)的80%保值率是按一年車(chē)齡計(jì)算的，但市場(chǎng)上流通的小米二手車(chē)大多是三五個(gè)月的準(zhǔn)新車(chē)，這個(gè)階段價(jià)格波動(dòng)最劇烈。一臺(tái)落地價(jià)超過(guò)56萬(wàn)元的SU7 Ultra，半年后市場(chǎng)報(bào)價(jià)普遍在35萬(wàn)到40萬(wàn)元之間，短期跌幅確實(shí)明顯。

官方數(shù)據(jù)和車(chē)商體感之間的落差，本質(zhì)上是統(tǒng)計(jì)口徑的差異，兩者并不矛盾。

更讓車(chē)商頭疼的是時(shí)機(jī)問(wèn)題。

2026款小米SU7提前公布了激光雷達(dá)等配置升級(jí)，老款車(chē)型瞬間“不香了”。業(yè)內(nèi)人士姜先生告訴記者，鄭州富華和沙師弟新能源這類(lèi)做小米較多的商家，庫(kù)存周轉(zhuǎn)壓力肉眼可見(jiàn)，收進(jìn)來(lái)的車(chē)如果不能快速出手，資金的壓力是巨大的。

“拍小米賣(mài)不動(dòng)的視頻，流量特別高?！币晃秽嵵蒈?chē)商坦言，有人確實(shí)靠這個(gè)獲取客戶(hù)線(xiàn)索，評(píng)論區(qū)跟著起哄的網(wǎng)友可能不知道，車(chē)商的流量跑出去了，車(chē)賣(mài)掉了，錢(qián)也數(shù)好了。

但拋開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)套路，行業(yè)困境是真實(shí)的。

過(guò)去一年，新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，壓縮了二手車(chē)?yán)麧?rùn)空間；資金周轉(zhuǎn)壓力加大，讓車(chē)商不敢輕易囤車(chē)；新能源技術(shù)迭代加速，爆款車(chē)的生命周期越來(lái)越短，以前一款車(chē)能火一兩年，現(xiàn)在半年就面臨換代。

“這不是小米一家的問(wèn)題?！彬v發(fā)名車(chē)廣場(chǎng)負(fù)責(zé)人分析，電車(chē)這個(gè)品類(lèi)，收進(jìn)來(lái)就開(kāi)始貶值，時(shí)間越長(zhǎng)虧得越多，傳統(tǒng)的“收車(chē)、壓車(chē)、等行情”模式已經(jīng)跑不通了。

與其糾結(jié)小米是否保值，不如正視整個(gè)行業(yè)經(jīng)營(yíng)邏輯已經(jīng)改變的現(xiàn)狀。在價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)戰(zhàn)的雙重沖擊下，快進(jìn)快出、降低庫(kù)存周期才是二手車(chē)商的生存之道。

對(duì)于有意購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)的消費(fèi)者，業(yè)內(nèi)人士建議：核實(shí)車(chē)輛真實(shí)里程和維修記錄；電池健康度是核心指標(biāo)，購(gòu)車(chē)前務(wù)必檢測(cè)；選擇正規(guī)交易渠道，對(duì)明顯低于市場(chǎng)價(jià)的車(chē)源保持警惕；部分權(quán)益如電池終身質(zhì)保不隨車(chē)轉(zhuǎn)讓?zhuān)杼崆傲私狻?/p>

正如一位車(chē)商所言，買(mǎi)二手車(chē)不是買(mǎi)股票，沒(méi)必要追求抄底，適合自己的才是最好選擇。

責(zé)編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

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