據(jù)歐洲媒體報(bào)道，奮斗在意大利綜合編譯：1月18日（周日）晚19時(shí)45分，在西班牙安達(dá)盧西亞大區(qū)科爾多瓦?。ˋdamuz）附近，馬拉加—馬德里高鐵線上兩列列車相撞。事故造成至少39人死亡，約100人受傷，其中包括兒童，目前死亡人數(shù)為初步統(tǒng)計(jì)。

據(jù)初步調(diào)查，一列由西班牙私營(yíng)鐵路公司 Iryo 運(yùn)營(yíng)、采用與意大利“Frecciarossa（紅箭）”相同車型的高速列車，在行駛途中發(fā)生脫軌。脫軌的車廂侵入對(duì)向線路后，與迎面駛來(lái)的 Renfe Alvia 2384 次列車相撞。后者從馬德里阿托查車站開(kāi)往韋爾瓦，因距離過(guò)近未能及時(shí)制動(dòng)，導(dǎo)致嚴(yán)重碰撞。

西班牙交通部長(zhǎng)óscar Puente稱該事故“情況異?！?，并表示事發(fā)路段的軌道曾于去年5月進(jìn)行過(guò)維護(hù)。然而，多名近期乘坐該線路的旅客向媒體反映，高鐵行駛過(guò)程中出現(xiàn)明顯異常震動(dòng)，與高速鐵路應(yīng)有的平穩(wěn)性不符。

隨著調(diào)查深入，一份早前的內(nèi)部文件引起外界高度關(guān)注。西班牙機(jī)車司機(jī)工會(huì) Semaf 曾于2025年8月8日致函鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理方 Adif 及鐵路安全主管部門(mén)，警告西班牙多條高鐵線路存在嚴(yán)重隱患。

在這封信中，Semaf 指出，連接首都馬德里與安達(dá)盧西亞地區(qū)的整個(gè)高鐵走廊都存在風(fēng)險(xiǎn)，包括主干線及通往馬拉加、格拉納達(dá)的支線，涉及線路有：10號(hào)線（馬德里—塞維利亞）30號(hào)線（科爾多瓦—馬拉加）40號(hào)線（馬德里—瓦倫西亞）50號(hào)線（馬德里—巴塞羅那）。

工會(huì)表示，機(jī)車司機(jī)在日常運(yùn)行中頻繁發(fā)現(xiàn)軌道不平整、線路錯(cuò)位、牽引供電系統(tǒng)問(wèn)題等情況。這不僅降低了乘坐舒適度和服務(wù)穩(wěn)定性，還會(huì)造成“車輛材料的深度且加速性退化”，引發(fā)行駛不穩(wěn)定并損傷列車結(jié)構(gòu)。

Semaf 多次向調(diào)度和管理層反映問(wèn)題，并提出一項(xiàng)緊急措施：在完成全面整修前，將最高運(yùn)行速度從300公里/小時(shí)臨時(shí)下調(diào)至250公里/小時(shí)。

西班牙多家媒體在去年8月曾報(bào)道上述警告，指出由于多家運(yùn)營(yíng)商高頻使用同一高鐵網(wǎng)絡(luò)，線路承受巨大壓力，必須持續(xù)高強(qiáng)度維護(hù)，否則“即便是微小的軌道缺陷，累積起來(lái)也可能導(dǎo)致震動(dòng)、顛簸甚至結(jié)構(gòu)性損壞”。

事故發(fā)生后，這些早前的警告再次引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注。技術(shù)人員的初步勘察顯示，事故可能與軌道接頭“斷裂或移位”有關(guān)。專家推測(cè)，Iryo 列車前幾節(jié)車廂通過(guò)時(shí)，軌道間隙正在逐漸擴(kuò)大，直到第八節(jié)車廂時(shí)發(fā)生脫軌，并連帶將第六、第七節(jié)車廂一同拖出軌道。

這起事故不僅造成重大人員傷亡，也對(duì)西班牙高鐵網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)、監(jiān)管和安全評(píng)估提出了嚴(yán)峻質(zhì)疑。相關(guān)責(zé)任及事故真因，仍有待官方進(jìn)一步調(diào)查與澄清。（奮斗在意大利網(wǎng)站獨(dú)家編譯，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載）

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