項目起源，早年坎坷

越南這個南北高鐵的想法，其實從2001年左右就冒頭了。那時候越南經(jīng)濟剛起步，政府想著得把河內(nèi)和胡志明市連起來，全長1570公里左右，還能順帶接上中國那邊的軌道。

越南地形瘦長，北部紅河三角洲和南部湄公河三角洲人多地少，舊鐵路又老又慢，時速頂多五六十公里，坐火車從北到南得晃悠好幾天。建高鐵能讓貨物流通快起來，人也方便出行，帶動經(jīng)濟啥的。

不過，早年越南沒啥高鐵經(jīng)驗，舊軌道大多是米軌，坡多橋多，維護費勁。政府不想走翻新老路的彎路，直接瞄準時速三百多公里的高速線。周邊泰國印尼都開始動工高鐵了，越南可不想落人后。

2006年，他們第一次找日本幫忙，日本新干線那時名氣大。雙方談了談，日本估價五百六十億美元，這對越南來說等于當時GDP的六成，負擔不起。2010年國會一投票，方案直接被否了，項目就這么擱淺幾年。

后來，越南內(nèi)部調(diào)整方案，2015年重啟規(guī)劃，2019年定下1541公里長度，途經(jīng)二十個省市。投資部有點意見，覺得費用會拖累其他基建，但政府還是堅持推進。邊境鐵路如老街到河內(nèi)段也開始規(guī)劃，目標2030年連通中國標準軌。

中國高鐵那時已經(jīng)很牛了，幫印尼建了雅萬，泰國項目也在進行。越南一看，關(guān)系緩和了，就想找中國談合作。2010年代中期，越南提出要中國幫忙投資建，還想拿技術(shù)。

但中國強調(diào)高鐵技術(shù)是自己苦心研發(fā)的，不肯輕易給出去。越南沒轍，繼續(xù)多頭找，包括歐洲啥的，但資金和技術(shù)總卡殼。

拒絕接盤，進展遲緩

中國拒絕技術(shù)分享后，越南沒死心，繼續(xù)磨合，但中方立場堅定，高鐵技術(shù)不是說給就給的。越南鐵路沒啥前景，一條線建完可能就沒了后續(xù)合作，中國不想做一錘子買賣。越南要求太多，又投資又技術(shù)，還想全拿走，這事擱誰都不樂意。

結(jié)果，越南轉(zhuǎn)向日本第二次試水。2024年下半年，越南總理范明政會見日本官員，談新干線適應(yīng)越南地形的事。日本同意考慮援助，但得用他們設(shè)備，運營部分派日本人。雙方交換方案，日本報價漲到六百七十億美元，材料勞動力成本上去了。

越南國會2024年11月30日通過決議，定下2027年開工、2035年通車的目標。線路設(shè)二十三個客站五個貨站，設(shè)計時速350公里。越南本土企業(yè)開始摻和，Vingroup高層聯(lián)系外國伙伴，宣稱自籌部分資金。

但資金缺口大，越南財政壓力山大。征地招標啟動，省份間糾紛多，進度慢吞吞。日本接盤后，合作細節(jié)拉鋸，日本列風險清單，投資十年周期，越南回應(yīng)調(diào)整，但盈利不明。日本新干線技術(shù)愿分享，可越南沒錢沒人，日本不想又出技術(shù)又出人。

越南試著拉本土企業(yè)分擔，2025年12月17日，Vingroup子公司VinSpeed和德國西門子交通簽協(xié)議，計劃先建河內(nèi)到廣寧121公里和胡志明市到芹苴54公里示范線，當南北主線起點。

企業(yè)承諾出百分之二十資金，剩的靠政府貸款。但才八天，12月25日，Vingroup就撤回了，說要集中搞體育場鋼鐵新能源啥的。辦公室文件一收，項目資料移走，其他企業(yè)如THACO表示興趣，卻沒實質(zhì)承諾。

日本那邊也猶豫，核電站項目都停擺了。高鐵地質(zhì)問題多，多山地區(qū)坡度超標，得加隧道，預(yù)算超支。越南政府開會討論備用方案，不想依賴單一國家，分散風險。

但日本強調(diào)，無穩(wěn)定資金，技術(shù)分享有限。雙方郵件來回改條款，進展遲緩。越南鐵路公司接手規(guī)劃，繪制新圖紙，但資金技術(shù)瓶頸沒解。周邊中老鐵路2021年通車，印尼雅萬2023年運營，中泰穩(wěn)步推進，越南對比下，急了但動不了。

其實，這事暴露越南短板，高鐵需數(shù)萬工人專業(yè)管理人員，越南地鐵經(jīng)驗少。招標繼續(xù)，無人響應(yīng)，日本跑路跡象明顯。越南繼續(xù)多方接觸，韓國歐洲啥的，但核心問題沒變。項目獲批，但開工遙遙無期，拉鋸戰(zhàn)拖著。

2025年底，國會審預(yù)算，議員辯論，建議推遲。越南建設(shè)部部長陳宏明12月30日官宣，確保2026年底前開工，加快報告啥的。但現(xiàn)實是，投資方式投資方遴選標準還沒定，特殊機制在完善。越南死命令下達，可高鐵不是說建就建的，資金技術(shù)整合難。

老街-河內(nèi)-海防鐵路項目倒是在推進，全長390多公里，連接北部和中國西南。越南計劃2026年一季度引入四五家中國承包商，和越南企業(yè)聯(lián)合體參與。

技術(shù)標準轉(zhuǎn)換研究中，成本管理法規(guī)制定。這邊和中國合作順一些，那邊南北高鐵卻遲緩。越南想自主研發(fā)技術(shù)，不想受制于人，但沒基礎(chǔ)，苦痛自己嘗。中國高鐵強，就因為癡迷自主，不肯白送。越南搖擺不定，求人還賣慘，誠意不夠。

前景渺茫，替代求索

撤資后，越南高鐵停頓。2025年底，政府硬撐，說一家企業(yè)退出不影響招標，明年1月公布得標者。但670億美元缺口像無底洞，沒人跳。

長海集團表達意向，口頭階段，沒落地動作。越南政府把項目定位基礎(chǔ)設(shè)施突破，范明政要求2026年1月明確投資模式。但支線當試驗田，象征意義大，實際價值小。德國技術(shù)難救場，轉(zhuǎn)讓點到為止，越南產(chǎn)業(yè)焦慮，怕綁定中國鏈，卻選貴的不靠譜。

周邊鮮明對比，印尼泰國老撾高鐵落地，越南卡殼。港口升級擴胡志明市碼頭，吞吐量增，但內(nèi)陸效率低。機場擴建依賴美歐設(shè)備，跑道延長，起降頻繁，外部風險大。

航空公司隨時停擺，越南不想繼續(xù)受制。升級港口機場滿足外貿(mào)出國，但對國內(nèi)貨運交通經(jīng)濟改善小。貨船運貨，不比高鐵方便。

2026年初，越南強調(diào)目標不變，招標無人響應(yīng)。日本介入像攪局，阻礙中越合作，非真心幫。越南高鐵夢藍圖大，反轉(zhuǎn)快，啟動八天結(jié)束。

首富撂挑子，背后隱情曝光，經(jīng)濟體量上來，GDP4500億美元，但占比仍高，年均增長7%，支撐難。項目再拖，2035通車成泡影。越南尚存理智，風險大，后續(xù)觀察。合作大門未關(guān)，但需更多誠意。