技術(shù)進(jìn)步能否兌現(xiàn)「更多假期」的承諾，始終眾說紛紜。無可爭議的是，科技正在拓寬文旅的探索維度。

2022年底建成的杭州馬家塢觀景臺，因能同時(shí)望見西湖和西溪而迅速走紅。在這里，也能望見不同高度，以及不同「代際」的低空觀光產(chǎn)品：

腳下的棧道，延續(xù)著古老的登高傳統(tǒng)；不遠(yuǎn)處有北高峰索道，索道是20世紀(jì)初的觀光產(chǎn)品；遠(yuǎn)處的西溪濕地，一個(gè)觀光氦氣球靜靜懸浮——那是上世紀(jì)90年代的技術(shù)。

觀景臺上方，無人機(jī)嗡嗡穿梭，業(yè)內(nèi)認(rèn)為2016年是消費(fèi)級無人機(jī)元年。它們不單是拍攝工具，搭配各類頭顯和屏顯后，也是一種新的觀光載體。

視線再推遠(yuǎn)，觀潮也有了新的方式，近幾年，載人低空觀潮已進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營。

在杭州西湖景區(qū)游覽時(shí)，你可能會聽到游客在討論行程——在假期時(shí)長、距離和預(yù)算之間反復(fù)權(quán)衡。

低空文旅的興起，恰好回應(yīng)了這種權(quán)衡，為多元的旅游需求，提供了新的解法。

透過媒介，人們正在看到低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場景。無人機(jī)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域用于精準(zhǔn)噴灑、在物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)短途配送，而和文旅產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)最緊密的，當(dāng)屬低空交通，如「飛的」等新型出行方式。

拋開價(jià)格問題不說，全面鋪開仍是近未來場景。因?yàn)槌鞘锌罩薪煌ǎ║AM）需要復(fù)雜的基建、嚴(yán)密的空域協(xié)調(diào)和巨額資金投入。相比之下，低空觀光具有天然的「試點(diǎn)」優(yōu)勢，從它出現(xiàn)較早就能看出這一點(diǎn)。

一條航線、幾個(gè)起降點(diǎn)和航空器，就能快速啟動，既能快速形成市場熱點(diǎn)和示范效應(yīng)，又能為未來更復(fù)雜的低空應(yīng)用積累寶貴的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

對游客來說，它能提供地面視角無法替代的體驗(yàn)。這種新奇感和獨(dú)特性和旅游產(chǎn)品的邏輯高度適配。

一個(gè)老牌的目的地，可以因?yàn)樾碌木€路設(shè)計(jì)重構(gòu)吸引力，低空觀光正是途徑之一。

低空文旅的價(jià)值，遠(yuǎn)不止是「換個(gè)角度看風(fēng)景」的新鮮感。它的核心競爭力之一，是重構(gòu)游覽的地理邏輯，解決行業(yè)長期以來的「距離困境」。

傳統(tǒng)「在路上」的旅行模式，嚴(yán)重壓縮了游客在核心景區(qū)的停留時(shí)間，也限制了多點(diǎn)聯(lián)動的線路設(shè)計(jì)，尤其當(dāng)假期時(shí)長有限時(shí)。

在廣袤的西部地區(qū)，這一問題尤為突出，從喀納斯的湖光山色到塔克拉瑪干的浩瀚沙海，從伊犁河谷的花海草原到帕米爾高原的雪峰冰川，旅游資源稟賦堪稱世界級，但這些目的地往往相距數(shù)百甚至上千公里，地面交通耗時(shí)漫長。

例如從烏魯木齊到喀納斯單程車程超8小時(shí)，伊寧至那拉提需5小時(shí)山路——壯闊的風(fēng)景，動輒需要耗費(fèi)數(shù)小時(shí)車程方能抵達(dá)，拉長了旅行的時(shí)間成本和疲憊感。

擁有28個(gè)通用機(jī)場，數(shù)量居全國之最；氣象條件優(yōu)越，全年可飛天數(shù)超過320天。新疆空域資源豐富，串聯(lián)起廣闊天地里的秘境。

在沒有平原的貴州，低空文旅也正在重新定義旅行：

貴陽北站至黃果樹瀑布的直升機(jī)航線，將2小時(shí)車程壓縮為35分鐘，讓「一日往返」成為現(xiàn)實(shí)。

在四川若爾蓋，一個(gè)低空環(huán)線可以用半天時(shí)間（指交通時(shí)長）串聯(lián)起過去需要兩三天車程的高原景點(diǎn)。

低空交通也是「旅行體驗(yàn)本身」的一部分，蘊(yùn)含著和更多產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合的可能，將飛行旅程變成一堂堂移動的自然、人文、運(yùn)動課堂。

在流量時(shí)代，天際線已經(jīng)成為城市最強(qiáng)的「視覺名片」。根據(jù)艾瑞咨詢，2022年已有78%的城市宣傳片采用航拍，這一比例相比2015年的32%翻了一倍多。

更關(guān)鍵的一步在于，如何將這份「眼球吸引力」轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的消費(fèi)力？

答案是：將空中奇觀與在地的商業(yè)生態(tài)進(jìn)行深度融合。

高空鏡頭所呈現(xiàn)的恢弘格局、流暢動線與光影韻律，天然具備傳播屬性，極易在短視頻平臺引發(fā)霸屏，迅速將城市形象推入大眾視野。

以深圳為例，2018年國慶期間的千架無人機(jī)編隊(duì)表演，不僅點(diǎn)亮了夜空，更在全球社交媒體上收獲超10億次曝光，相關(guān)話題登上多國熱搜榜單。這場融合科技、藝術(shù)與城市精神的空中秀，讓「創(chuàng)新之都」的形象深入人心。

重慶洪崖洞更是將無人機(jī)燈光秀常態(tài)化，不僅吸引了游客駐足，更直接帶動周邊火鍋店預(yù)訂量激增220%，瞰江民宿一房難求。

類似的故事正在多地上演。

2024年元宵節(jié)，?？谕瞥鲆宰再Q(mào)港為主題的大型無人機(jī)燈光秀，配合濱海夜游、非遺市集與瓊劇快閃，成功引爆假日經(jīng)濟(jì)——據(jù)海南省文旅廳統(tǒng)計(jì)，活動期間全市旅游總收入達(dá)5.26億元，其中超六成游客表示「因無人機(jī)表演專程前來」。

越來越多的成功案例，不斷論證著一個(gè)新邏輯：低空內(nèi)容已成為一種核心的「消費(fèi)場景組件」，它能串聯(lián)起「觀看-興趣-到訪-消費(fèi)-分享」的完整鏈路，將線上的流量池轉(zhuǎn)化為線下的消費(fèi)活水。

盡管前景廣闊，低空文旅要實(shí)現(xiàn)大眾化、常態(tài)化，必須正視多重「氣流」的挑戰(zhàn)：

一屬于通病，文旅產(chǎn)品容易陷入集中投資、同質(zhì)化的困境，從而導(dǎo)致回本周期長，甚至虧本。

二是「靠天吃飯」的脆弱性。低空飛行對天氣的要求，實(shí)際上比商業(yè)民航運(yùn)輸更為嚴(yán)格和敏感，主要體現(xiàn)在對能見度和云層高度的直接依賴上。

尤其在山地、沿海等地區(qū)，運(yùn)營的穩(wěn)定性和游客的預(yù)期管理是巨大考驗(yàn)。安全問題容易引起輿情危機(jī)。比如幾年前，漓江游船發(fā)生安全事故，不僅短期內(nèi)訂單數(shù)量減少，還影響到目的地品牌，在搜索引擎和社交媒體上形成長期關(guān)聯(lián)記憶，影響潛在游客決策。

三是價(jià)格高懸問題。根據(jù)《2023年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中披露的數(shù)據(jù)，截至2023年底，中國「民航人口」為4.2億，我們可以以此估算愿意嘗試低空觀光的人數(shù)。

目前，主流低空觀光產(chǎn)品人均價(jià)格普遍在千元以上。在飛行員、維護(hù)、空域協(xié)調(diào)等剛性成本壓力下，價(jià)格下探空間有限，阻礙了大眾市場的真正打開。

回到浙江。2025年3月，省內(nèi)某市區(qū)宣布，一個(gè)總投資20億元的低空基建項(xiàng)目開工，計(jì)劃建設(shè)50余個(gè)起降場，包含文旅、物流、通勤等多個(gè)場景。然而開工當(dāng)日，資本市場（A股）低空經(jīng)濟(jì)板塊流出資金超30億。

同樣在3月，深圳某工業(yè)園區(qū)，某eVTOL制造商的生產(chǎn)線每月產(chǎn)能50架，但倉庫中滯銷的飛行器卻多達(dá)上百架，「只能當(dāng)展品」。

低空文旅的興起，是政策推動、科技進(jìn)步和文旅行業(yè)發(fā)展相互作用下的產(chǎn)物。它打開了體驗(yàn)的維度，也考驗(yàn)著商業(yè)的智慧。

當(dāng)行業(yè)不再僅僅仰望天空，而是更扎實(shí)地耕耘空中的內(nèi)容、成本與生態(tài)，低空文旅才能真正告別「懸浮」，融入更多人的「旅行生活」。

文中圖片來源：攝圖網(wǎng)

參考資料：

[1] 想體驗(yàn)空中觀潮？安排！一起坐著直升機(jī)去追潮. 北京青年報(bào)

[2] 打飛的游黃果樹！3月起，這兩條低空游覽航線正式開通. 貴陽網(wǎng)

[3] 若爾蓋低空游啟航 云端視角重構(gòu)草原體驗(yàn). 四川在線

[4] 2023年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào). 艾瑞咨詢

[5] 警惕低空經(jīng)濟(jì)一哄而上：當(dāng)「萬億藍(lán)海」遭遇「歷史輪回」. 虎嗅