1月14日，是農(nóng)歷新年春運開始的第一天，1月15日，是船公司宣布?xì)W美漲價生效的第一天！

農(nóng)歷年前的漲價有戲嗎？上海航運交易所1月16日公布的最新運價指數(shù)顯示：上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1574.12點，較上期下跌4.4%

其中，1月16日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1676美元/TEU，較上期下跌2.5%；上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為2983美元/TEU，較上期下跌7.7%

德魯里1月15日公布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：歐洲、地中海、美東、美西幾大主要東西航線運費全線下挫，其中，上海至美東紐約海運費“跌?！保ǖ鶠?0%）

據(jù)此，1月份海運市場兩次漲價計劃（1日與15日）都宣告失敗，來自業(yè)界的反饋顯示：上周五（16日）地中海航運（MSC）與赫伯羅德都通知客戶2月15日前美西線運價收2100美元/40尺大柜，不調(diào)漲，馬士基航運美西線上報價也降至1800美元/40尺大柜，業(yè)界普遍預(yù)估：今年農(nóng)歷年前的小旺季沒了！

有資深貨代分析認(rèn)為，頭部船公司的單位成本相對比較低，美西線成本價估計在1400-1600美元/40尺大柜之間，目前運價都還在成本價之上，因此有條件降價，如果有做減班的船公司，減班要損失固定成本的，單位成本就會拉高。

另這些超大船公司艙位多，提早降價可以多搶些貨，拉高裝載率，運費策略自然不同于其他船公司，但是他們一降價，其他船公司就會被迫陸續(xù)跟進(jìn)。

今年農(nóng)歷年前增長不如預(yù)期，且因現(xiàn)貨市場運價還在獲利水平之上，停航跳港情況不夠，加上馬士基與赫伯羅德的雙子星聯(lián)盟是不做減班的，在艙位過剩情況下，估計今年農(nóng)歷年前小旺季是沒了。

各大船公司公布停航計劃

據(jù)壹航運最新獲悉：臨近農(nóng)歷新年，包括MSC、馬士基和赫伯羅特在內(nèi)的各大船公司陸續(xù)公布春節(jié)停航計劃，船公司公布的停航航線涉及跨太平洋、歐洲、阿拉伯灣、南美東等各大市場，但是，美線和歐線是停航的重災(zāi)區(qū)。

赫伯羅特發(fā)布停航公告稱：美國東海岸，受影響的是US1航線，該航線將在2026年第7、8和9周?？扛胶蠼Y(jié)束;以及US2航線，該航線將在第8周?？克_凡納并在第10周跳港諾?？?。對于西海岸，WC1、WC3和WC4將在第9周停航，而WC2將在第8周停航。

以下是受影響周數(shù)、取消航次的航線及起運港信息：

亞洲-歐洲航線的停航包括第9周的NE1和NE3，以及第8周將停航的SE1和SE2，SE3則在第9周停航。

MSC計劃根據(jù)中國新年期間亞洲-歐洲航線需求放緩調(diào)整運力。因此，以下航次將被停航：

雖然業(yè)界多數(shù)認(rèn)為農(nóng)歷年前量價齊飛的小旺季大概率要泡湯了，不過，也有一些貨代認(rèn)為，農(nóng)歷年前兩周貨量會提升，市場實收運價還是有機(jī)會小調(diào)漲。