阿維塔這波操作，給車企危機(jī)公關(guān)上了堂合規(guī)課

南寧阿維塔07連撞15車的事故鬧了快兩周，從現(xiàn)場(chǎng)驚險(xiǎn)視頻刷屏，到“智駕失控”謠言擴(kuò)散，再到官方通報(bào)落地，整個(gè)過(guò)程像一面鏡子，照出了智能汽車時(shí)代事故處理的諸多問(wèn)題。

比起事故本身，阿維塔這次的應(yīng)對(duì)方式，倒比事件本身更值得行業(yè)琢磨。

先把事情捋清楚，1月6日傍晚，南寧五象大道上一輛阿維塔07以超100公里/小時(shí)的速度沖進(jìn)車流，接連撞了15輛車，最終側(cè)翻。

現(xiàn)場(chǎng)目擊者說(shuō)撞擊力道極大，面包車都被撞得彈起，好在傷者都是輕微傷。事故剛發(fā)酵時(shí)，就有傳言說(shuō)司機(jī)稱是輔助駕駛失控，這讓不少人開(kāi)始質(zhì)疑智能汽車的安全性，相關(guān)視頻在網(wǎng)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

后續(xù)的發(fā)展卻打破了常規(guī)劇本。阿維塔沒(méi)有像不少車企那樣，一有事就火速甩出后臺(tái)數(shù)據(jù)自證清白，而是先等交警調(diào)查，1月17日的正式說(shuō)明里，明確提到事故是駕駛員超速導(dǎo)致，車輛始終處于【NCA_STANDBY】狀態(tài)，也就是輔助駕駛未激活。

最關(guān)鍵的是文末那句“圖片已取得用戶同意公布”，看似不起眼，卻踩中了很多車企忽略的合規(guī)紅線。

可能有人覺(jué)得這是小題大做，但懂點(diǎn)行業(yè)規(guī)矩就知道，這步有多重要。2021年五部委就出臺(tái)了規(guī)定，汽車行駛數(shù)據(jù)、影像記錄屬于敏感個(gè)人信息，處理必須取得用戶同意，未經(jīng)許可公開(kāi)涉嫌違法。

反觀過(guò)往案例，不管是理想L7清遠(yuǎn)事故搶先發(fā)視頻，還是小米SU7爆燃事故公布行車數(shù)據(jù)，都沒(méi)提過(guò)“用戶授權(quán)”這四個(gè)字，默認(rèn)數(shù)據(jù)是自己的，想發(fā)就發(fā)，既引發(fā)隱私爭(zhēng)議，還難免有選擇性披露的嫌疑。

阿維塔的克制更顯難得。面對(duì)“司機(jī)稱智駕失控”的謠言，它沒(méi)有立刻甩數(shù)據(jù)反駁，而是先核實(shí)用戶態(tài)度，確認(rèn)司機(jī)從未接受采訪后，再追究造謠媒體責(zé)任，主流不實(shí)報(bào)道已被下架。

這種做法既避免了侵犯用戶隱私，也比強(qiáng)行用數(shù)據(jù)碾壓更有說(shuō)服力，畢竟事故責(zé)任最終還是要以交警認(rèn)定為準(zhǔn)，車企單方面下結(jié)論反而容易引發(fā)質(zhì)疑。

現(xiàn)在交警已經(jīng)認(rèn)定車主全責(zé)，司機(jī)也親自回應(yīng)是自己超速操作失誤，全程沒(méi)開(kāi)輔助駕駛，事情算塵埃落定。但這起事故留下的思考遠(yuǎn)沒(méi)結(jié)束，智能汽車普及后，事故責(zé)任認(rèn)定、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)都是繞不開(kāi)的話題。

很多人分不清輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的區(qū)別，出了事就下意識(shí)怪系統(tǒng)，而車企習(xí)慣用數(shù)據(jù)自證，卻忘了用戶才是數(shù)據(jù)的主人。

阿維塔這波操作算不上多驚艷，卻給行業(yè)立了個(gè)簡(jiǎn)單的規(guī)矩：危機(jī)公關(guān)不是比誰(shuí)發(fā)聲快、數(shù)據(jù)多，而是要守住法律底線。數(shù)據(jù)再能證明清白，也要先拿到用戶授權(quán)；想辟謠，也要基于事實(shí)和程序正義。

春節(jié)快到了，路面車多，不管開(kāi)的是智能車還是普通車，駕駛員才是安全第一責(zé)任人。而對(duì)車企來(lái)說(shuō)，以后再遇到類似情況，或許該先想想：數(shù)據(jù)能隨便曬嗎？用戶權(quán)利放在哪？