2025年12月的燃油MPV市場仿佛一夜入冬。 昔日霸主別克GL8滑落至第四名，起亞嘉華更是暴跌至第23位，月銷量僅剩幾十輛。

豐田格瑞維亞與賽那以9359輛和9358輛的微小差距包攬冠亞軍，傳祺M8以4274輛的成績力壓GL8躋身前三。

整個榜單中，僅10款車型銷量破千，尾部車型生存艱難。 這場變革背后，是新能源MPV搶占近六成前十席位的殘酷現(xiàn)實。

12月MPV市場總銷量10.4萬輛，同比下滑20%，環(huán)比增長20.6%。 新能源與燃油車型呈現(xiàn)截然不同的命運。

魏牌高山以10558輛成為全市場唯一破萬車型，燃油MPV中僅有4款進入銷量前十。 頭部車型如格瑞維亞、賽那保持近萬輛銷量，第11名威霆已不足900輛，艾力紳、別克世紀等月銷量僅300余輛。

市場分化加劇，30款上榜車型中后20名銷量均未破千。 五菱征程、途安L等曾經(jīng)的熱門車型如今邊緣化，起亞嘉華12月銷量僅兩位數(shù)。 這種斷層現(xiàn)象反映出消費者快速轉(zhuǎn)向新能源車型的趨勢。

豐田憑借混動技術(shù)守住燃油MPV基本盤。 格瑞維亞與賽那合計銷量超1.8萬輛，若合并計算超過魏牌高山。 這兩款車憑借油電混合系統(tǒng)實現(xiàn)低油耗，維保成本較插電混動車型低30%，尤其受商務(wù)用戶青睞。

本田奧德賽以千余輛銷量排名第八，現(xiàn)代庫斯途1388輛位列第十九。 日韓系車型在新能源沖擊下仍依靠省油可靠性維持份額，增長空間有限。

傳祺M8以4274輛超越別克GL8，傳祺M6也以2018輛沖入前五。 廣汽傳祺通過豪華配置與性價比組合，在燃油市場守住自主品牌陣地。 M8系列采用真皮內(nèi)飾與大屏設(shè)計，價格較GL8低2萬元，形成差異化競爭。

五菱星光730燃油版銷量2018輛，PHEV版本達5551輛。 五菱通過低價策略滿足基層需求，但新能源轉(zhuǎn)型壓力增大。

別克GL8燃油版3852輛、PHEV版4614輛，合計8466輛不及魏牌高山單車型銷量。 GL8失去“陸上公務(wù)艙”光環(huán)，單位采購成為主力，家庭用戶大量流失。 別克推出世紀、GL8 PHEV和至境世家三張牌反擊，但世紀前9個月累計銷量僅5000余輛。

奔馳V級、威然等高端燃油MPV銷量徘徊于千輛，主要依靠固定商務(wù)客戶群體。 燃油MPV在智能配置和能耗經(jīng)濟性上全面落后新能源車型。

魏牌高山連續(xù)6個月銷量破萬，騰勢D9以8439輛強勢回升，小鵬X9實現(xiàn)4935輛的翻倍增長。 新能源MPV憑借智能座艙、低能耗成本形成碾壓優(yōu)勢。 插混車型尤受家庭用戶歡迎，高山實測油耗5.1L/百公里，比燃油車節(jié)油50%。

政策導(dǎo)向加速燃油車衰退。 2026年新能源積分新規(guī)要求燃油車加裝混動系統(tǒng)，車企研發(fā)重點轉(zhuǎn)向電動化。 經(jīng)銷商展廳資源向新能源傾斜，燃油MPV曝光度持續(xù)降低。

這場變革中，傳統(tǒng)燃油MPV是否只能依靠降價求生？ 當(dāng)電動化成為不可逆的潮流，燃油MPV的“情懷價值”還能支撐多久？